الولادات الساخنة في الأربعينيات والخمسينيات. (ما هي "الولادة الساخنة"?)

لقد نشرت مؤخرًا تعديلًا تعديل المستوى الثالث ويقول لي الكثيرون إنه لم تكن هناك تعديلات على السيارات بهذه الطريقة من قبل. وحتى لم يكن هناك تعديلات في الأصل. لذلك سأخبركم كيف كانت الأمور مع هوت رود وسباقات السحب في الأربعينيات والخمسينيات. دعونا نبدأ بالتعمق في مفهوم "هوت رود" (hot rod) ونتتبع تاريخ أولى الهوت رود التي أسست لظهور سباقات السحب (drag racing).

مصطلح "هوت رود"

هناك عدة تفسيرات لمصطلح "هوت رود" (hot rod, hotrod). إحدى النسخ الشائعة لظهور هذا المصطلح هي أنه مشتق من العبارة الإنجليزية "hot roadster". تشير إلى سيارة رياضية ذات مقعدين بسطح قابل للطي تعرضت للتعديل. غالبًا ما يكون لهذه السيارات وزن منخفض ومحرك سهل التعديل. كانت رودسترات دائما واحدة من الفئات المفضلة من السيارات التي تُبنى عليها الهوت رود.

هوت رود برن أوت

وفقًا لرواية أخرى، فإن ظهور مصطلح "هوت رود" مرتبط بترجمة هذه العبارة من الإنجليزية. بالصينية، تُعرَف "كف ساخن". تحت هذا المصطلح، يتم الإشارة إلى عمود الكامات، وصمامات الدفع داخل المحرك، والأذرع الموصلة، أو هيكل السيارة، الأجزاء المكشوفة منها التي تكون مرئية غالبًا على الهوت رود.

ظهور أول هوت رود

بدأت أولى الهوت رود في الظهور في الثلاثينيات من القرن العشرين. لعبت شركة فورد دورًا رئيسيًا في ذلك بتوعيتها لأول مشجعي التعديل (tuning) بسيارات رخيصة مع إمكانيات واسعة للتعديل. ظلت طيلة فترة طويلة أكثر الطرازات شعبية لبناء الهوت رود هي فورد موديل T وفورد موديل A. وحتى اليوم، تظل هذه السيارات كلاسيكية بين عشاق سباقات السحب.

فورد موديل A سيدان 1930 رات رود

هوت رودders

يتكون الجزء الأكبر من أولئك الذين بدأوا بالهوت رود من شباب كانوا يسعون للحصول على أكبر إنتاجية من السيارات الرخيصة. نتيجة لذلك، قام الهوت رودders (hot rodders) بتعديل سياراتهم يدويًا، وكانوا يبحثون عن قطع لتعديلات سيارتهم في مقالب القمامة. مثل معظم الم tuner العصريين، كانت الهدف الرئيسي لهوت رودders هو السباقات على المسافات القصيرة. وأصبحت هذه السباقات الصيغة الأولى لسباقات السحب الحديثة وسباقات الشارع (street racing). كانت السباقات غير القانونية تُجرى على الطرقات الحضرية في الليل، وكذلك على الطرق الريفية أو بحيرات الملح. في فترة ما بعد الحرب، استخدم سائقو السحب العديد من المطارات العسكرية لمنافساتهم. وبفضل العدد الكبير من هذه المواقع، اكتسبت سباقات السحب شهرة في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وبحلول أوائل خمسينيات القرن الماضي، حصلت على أول نوادي وجمعيات قانونية.

سباق على مضمار San Fernando في عام 1955

كيفية تعديل الهوت رود

الهدف الرئيسي من تعديل أي سيارة رياضية هو زيادة قوتها وتحسين الديناميكا الهوائية. عرف هؤلاء المتحمسون في عالم الهوت رود عن هذه الأعمدة الأساسية لصناعة السيارات منذ 80 عامًا مضت. كانت القوة المحركة الأساسية لتعديل الهوت رود هي زيادة سعة المحرك عن طريق زيادة سعة العمل، وتركيب شاحن توربيني، ولاحقًا – نظام حقن أكسيد النيتروز. كان يتم تزويد الهوت رود بصمامات أكبر، وأذرع كاسحة مطروقة، ومكابس، بالإضافة إلى كامات موزعة موسعة. علاوة على ذلك، تم تجهيز الهوت رود بكواتم صوت جديدة ذات مقاومة منخفضة للغاز وقطر مرور أكبر.

هوت رود ريتشارد ريديل من دودج '25

تم تعديل هياكل الهوت رود بشكل قاس. لأن الحد كان يتعلق بتكلفة منخفضة ووزن منخفض للسيارة، غالبًا ما كان يتم التخلص من جميع الهيكل الداخلي – مما يتبقى فقط الإطار الحامل والعناصر الأساسية. أما بالنسبة لمؤشرات الديناميكا الهوائية، فقد تحققت التحسينات من خلال تخفيض السطح القبلي وزاوية الزجاج الأمامي. كما يجب الإشارة إلى أن الزوج الخلفي من العجلات في الهوت رود كان دائمًا أكبر من الأمامية. وهذا يعطي ميزة في السرعة.

الهوت رود وسباق السحب في الأربعينيات والخمسينيات

تاريخ تطور حركة الهوت رود أيضًا يحتاج إلى تسليط الضوء على واحدة من أهم الفترات، التي يمكن تسميتها "المرحلة ما بعد الحرب". شهدت هذه المرحلة دفعة كبيرة نحو التطور والتحسين النوعي لتعديل السيارات في أواخر الأربعينيات وأوائل الخمسينيات نتيجة لعودة الجنود الأمريكيين إلى الوطن، وكذلك استخدام المواقع العسكرية السابقة كمضامير سباق. لذا، كانت المرحلة بعد الحرب تطورًا في الهوت رودينغ.

سباقات على المدرج في سانتا آنا (الخمسينيات)

من الجنود إلى الهوت رودDERs

عندما عاد الجنود الأمريكيون إلى الولايات المتحدة بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، كان لدى العديد منهم ليس فقط معرفة تقنية موسعة ولكن أيضًا بعض المدخرات المالية. ورغم توفر سيارات جديدة،فضل العديد من الجنود السابقين التجميع والتركيب اليدوي للهوت رود القوية. اجتاحت هواية التعديل وبناء دراجسترز في المرآب الخاصة بهم الولايات المتحدة.

جنود أمريكيون في حظيرة على قاعدة جوية عسكرية

خلال العمليات العسكرية الواسعة والهبوطات المشتركة في أوروبا المحتلة، تم بناء عدد كبير من المطارات الكبيرة والصغيرة في الولايات المتحدة. مع انتهاء الأعمال الحربية وعدم الحاجة إلى هذه المنشآت، تم التخلي عن معظم هذه المطارات. وجد سائقو السحب الجريئون ومحبو الهوت رود الذين سئموا من النزاعات العديدة مع الشرطة بالطرقات العامة تطبيقًا جديدًا لهذه المدرجات السابقة. حيث تحولت هذه المطارات العسكرية إلى أولى المسارات لسباقات الدراجات والسباقات على الخط المستقيم. ساهمت السباقات القصيرة دون المخاطرة بالمال في تعزيز سباقات الهوت رود بشكل سريع في عشرات الولايات.

سباق سائقو السحب في مطار سانتا آنا (الخمسينيات)

الاهتمام الجماهيري بسباق السحب

لم يمر الاهتمام الجماهيري الجديد بالهوت رود بدون اهتمام الإعلام والجمهور. في أوائل الخمسينيات، بدأت العديد من المنشورات المطبوعة في تغطية حركة الهوت رودرز ومنحت تعديل السيارات شهرة أكبر. تجمع السائقون والمتعصبون في أولى أندية الهوت رود والجمعيات.

نورم غرابووسكي (Norm Grabowski) تحت سيارته Kookie Kar (T-Bucket) – كاليفورنيا 1950s

لكن في تاريخ سباقات السحب، هناك شخصية بارزة واحدة أسست أول نادي لها باسم Road Runners Club في عام 1937. وفي عام 1951، تم تأسيس أكبر وأشهر جمعية في رياضة المحركات بفضل هذا الرجل العظيم.

والي باركس والجمعية الوطنية للهوت رود

هذه الشخصية البارزة في عالم سباقات السحب ورياضة المحركات هو والي باركس (Wally Parks). يستحق عمل هذا الرجل مقالًا منفصلًا، ولكن سنركز على مراحل تطور الهوت رودينغ التي ساهم فيها السيد باركس.

والي باركس (Wally Parks) يُظهر واحدة من هوت روداته (سنة 1952)

في عام 1947، شارك والي باركس، الذي كان سائق اختبار عسكري سابق في جنرال موتورز وعمل في المعدات العسكرية، في تنظيم جمعية توقيت كاليفورنيا الجنوبية. نظمت هذه الجمعية في عام 1949 أول "أسبوع السرعة" (Speed Week) على بحيرة بونفيل المالحة. كانت هذه هي أول سباقات سحب "ضد الوقت". أي أن المشاركين تنافسوا ليس ضد بعضهم البعض، ولكن من أجل تقليل وقتهم. في عام 1950، تم تنظيم أول مؤتمر للهوت رودرز وسائقي السحب في مطار سانتا آنا، والذي اكتسب بسرعة شهرة عالية بفضل مستوى التنظيم المرتفع. بعد أن تولى باركس منصب المحرر المسؤول لمجلة متحمسة بمسمى Hot Rod، قرر والي المخلص، من أجل "إحداث انضباط في الفوضى"، أن يؤسس في عام 1951 الجمعية الوطنية للهوت رود (National Hot Rod Association).

الجمعية الوطنية للهوت رود (شعار)

كانت المهمة الرئيسية للمنظمة الجديدة هي ضمان السلامة، وإنشاء القواعد التي من شأنها أن تشرع سباقات السحب. أقامت الجمعية الوطنية للهوت رود أول سباق رسمي لها في أبريل 1953 في موقف السيارات لمركز المعارض في مدينة بومونا (كاليفورنيا)، الذي تحول لاحقًا إلى ساحة حقيقية لسباقات السحب.

هوت رود T-Bucket على قاعدة فورد موديل T

الآن، دعوني أقدم لكم مجموعة من الهوت رودز المختلفة.

**هوت رود 1930 فورد موديل A كوبيه مقلوبة**

**هوت رود ‘27 بويك أوبرا كوبيه – جير هيد**

**فيرامبو مخصص 1960 رمبلر**

**دريفت رود 1940 شيفي**

محرك شيفي 327 سمول-بلوك

**ستريت رود ‘56 كرايسلر 300B**

**‘64 فورد فيرلاين آثر بارنر**


شاحنة دودج براذرز 1936 المعدلة

رات رود مات

رات رود فورد 1937 بطلاء غير لامع

رات رود 1928 دودج ستيمبانك