Hot roduri în anii '40-'50. (Ce este un „hot rod”?)

Recent am postat o modficare Tuning de nivel 3 și mulți mi-au spus că mașinile nu erau tunate așa în trecut. De fapt, nu exista tuning. Prin urmare, vă voi povesti cum stăteau lucrurile cu Hot Rod-urile și cursele de drag în anii '40 și '50. Să începem prin a înțelege mai bine conceptul de „hot rod” și să urmărim istoria primelor hot rod-uri, a căror apariție a dat naștere cursei de drag.

Termenul „hot rod”

Există mai multe interpretări ale termenului „hot rod”. Una dintre versiunile cele mai populare pentru originea acestui termen este proveniența din expresia englezească „hot roadster”. Se referă la o mașină sportivă cu două locuri și un acoperiș pliabil, care a fost tunată. Aceste mașini au adesea o greutate mică și un motor care poate fi ușor modificat. Roadsterele au rămas întotdeauna una dintre clasele auto preferate, pe baza cărora sunt construite hot rod-urile.

Burnout cu hot rod

Potrivit unei alte versiuni, termenul „hot rod” provine din traducerea acestei expresii din engleză. În română, aceasta se traduce prin „știft fierbinte”. Acest concept se referă la arborele cu came, supapele de acționare din motor, pistoanele sau cadrul mașinii, părțile expuse fiind deseori vizibile pe hot rod-uri.

Aparitia primelor hot rod-uri

Primele hot rod-uri au început să apară în anii '30. Principalul rol în aceasta l-a avut compania Ford, care a oferit primilor fani ai tuning-ului mașini ieftine cu posibilități largi de modificare. De-a lungul timpului, modelele cele mai populare pentru construcția hot rod-urilor au rămas Ford Model T și Ford Model A. Până în prezent, aceste mașini rămân o clasă clasică printre entuziaștii curselor de drag.

Ford Model A Sedan 1930 Rat Rod

Hot rodderii

Contingentul principal al celor care au început să se ocupe cu hot roduri era format din tineri care încercau să obțină o performanță maximă de la mașini ieftine. În acest sens, hot rodderii și-au modificat mașinile manual și căutau piese pentru modificări pe gropile de gunoi. Ca și la majoritatea tunerilor moderni, scopul principal al hot rodderilor erau cursele pe distanțe scurte. Aceste curse au devenit prototipurile cursei moderne de drag și street racing. Curse ilegale aveau loc atât pe drumurile orașului noaptea, cât și pe drumurile rurale sau lacurile de sare. După război, cursa de drag utiliza numeroase aerodromuri militare pentru competiții. Datorită numărului mare de astfel de locații, drag racing a căpătat popularitate în toate Statele Unite, iar la începutul anilor '50 a primit primele cluburi și asociații legale.

Curse pe pista San Fernando în 1955

Cum era modificat hot rodul

Scopul principal al modificării oricărei mașini sportive este de a-i asigura o putere mai mare și o aerodinamică mai bună. Aceste două piloni esențiali ai construcției auto erau cunoscuți de entuziaștii hot rod-urilor cu 80 de ani în urmă. Principalul element al modificării hot rod-ului era forțarea motorului prin creșterea cilindreei, instalarea unui supercharger și mai târziu a unui sistem de alimentare cu oxid de azot. Hot rodul primea supape mărite, pistoane și biele forjate, precum și came extinse pe fază. Pe lângă aceasta, hot rodul era echipat cu amortizoare noi cu rezistență redusă la gaze și secțiune transversală mărită.

Hot Rod '25 Dodge al lui Richard Riddell

Caroseria hot rod-urilor era remodelată fără milă. Având în vedere că se punea accent pe costuri minime și greutate minimă, întregul interior era deseori pur și simplu aruncat - rămânea doar cadrul de susținere și cele mai necesare elemente. În ceea ce privește indicatorii aerodinamici, îmbunătățirile erau realizate prin reducerea înălțimii și înclinarea parbrizului. De asemenea, este demn de menționat faptul că axa de roți din spate a hot rod-ului a fost întotdeauna mai mare decât axa din față. Acest lucru oferea un avantaj de viteză.

Hot rodurile și drag racing-ul în anii '40 și '50

În istoria dezvoltării curentului hot rod, trebuie să evidențiem o perioadă foarte importantă, pe care o putem intitula „etapa postbelică”. Un impuls puternic pentru dezvoltarea și îmbunătățirea calității tuning-ului auto de la sfârșitul anilor '40 și începutul anilor '50 a fost mișcarea soldaților americani acasă, precum și utilizarea fostelor obiecte militare ca piste de curse. Așadar, dezvoltarea postbelică a hot rodding-ului.

Curse pe pista de decolare Santa Ana Drag (anul 1950)

Din soldați în hot rodderi

Când soldații americani s-au întors în Statele Unite la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, mulți dintre ei aveau nu doar cunoștințe tehnice extinse, ci și economii. Și, în ciuda accesibilității noilor mașini, mulți foști soldați au preferat asamblarea și tunarea manuală a puternicelor hot rod-uri. Noua pasiune pentru tuning-ul auto și crearea de dragsteri în propriile garaje a cuprins literalmente SUA.

Parașutiști americani într-un hangar pe un aerodrom militar

În timpul operațiunilor militare ample și asaltului Allied asupra Europei ocupate, în SUA au fost construite multe aerodromuri mari și mici piste de decolare. Odată cu sfârșitul conflictelor, cele mai multe dintre aceste aerodromuri au fost abandonate. Drajerele oportuniste și fanii hot rod-urilor, sătui de numeroasele conflicte cu poliția pe drumurile publice, au găsit rapid o nouă utilizare pentru fostele piste de decolare. Aceste aerodromuri militare au fost transformate în primele piste pentru curse și drag racing. Curse pe distanțe scurte fără riscul financiar au popularizat rapid cursele hot rod în zeci de state.

Curse de drag racers pe aerodromul Santa Ana Drag (anul 1950)

Pasiunea masivă pentru drag racing

Noua pasiune pentru hot rod-uri nu a rămas neobservată de mass-media și public. La începutul anilor '50, numeroase publicații au început să acopere mișcarea hot rodderilor, sporind și mai mult popularitatea tuning-ului auto. Piloții și entuziaștii s-au unit în primele cluburi hot rod și asociații.

Norm Grabowski sub Kookie Kar (T-Bucket) - California anii '50

Dar în istoria drag racing-ului există o persoană remarcabilă care a fondat primul său club numit Road Runners Club în 1937. Iar în 1951, cu sprijinul acestui om măreț, a fost fondată cea mai mare și cunoscută asociație din motorsport.

Wally Parks și Asociația Națională de Hot Rod

Această persoană remarcabilă în lumea drag racing-ului și motorsportului este Wally Parks. Activitatea acestui om merită un articol separat, dar ne vom opri asupra principalelor etape ale dezvoltării hot rodding-ului la care a contribuit domnul Parks.

Wally Parks demonstrează unul dintre hot rod-urile sale (anul 1952)

În 1947, Wally Parks, fost şofer de testare pentru General Motors care a lucrat cu vehicule blindate, a participat la organizarea Southern California Timing Association. Această asociație a organizat în 1949 prima sa „Săptămână a vitezei” (Speed Week) pe lacul de sare Bonneville. Aceasta a fost prima cursă de drag „împotriva timpului”, adică participanții au concurat nu între ei, ci pentru cel mai bun timp în cronometrare. În 1950, pe aerodromul din sudul Californiei, a avut loc prima întâlnire a hot rodderilor și drag racerilor Santa Ana Drags, care a devenit imediat populară datorită nivelului său înalt de organizare. După ceea ce a ocupat Parks funcția de editor șef al unei reviste dedicate entuziaștilor cu numele sugestiv Hot Rod, dedicat lui Wally, a decis să facă „ordonare în haos” și a înființat în 1951 Asociația Națională de Hot Rod (National Hot Rod Association).

Asociația Națională de Hot Rod (Logo)

Principalul obiectiv al noii organizații a fost să asigure siguranța, să creeze reguli și standarde care să legalizeze drag racing-ul. Asociația Națională de Hot Rod a organizat prima sa cursă oficială în aprilie 1953 pe parcarea centrului expozițional din Pomona (California), care în viitor va deveni o adevărată arenă pentru drag racing.

Hot rod T-Bucket bazat pe Ford Model T

Acum vă propun să aruncăm o privire asupra diferitelor Hot Rod-uri.

**Hot rod 1930 Ford Model A Coupe Slammed**

**Hot Rod ‘27 Buick Opera Coupe – Gearhead**

**Custom Ferrambo 1960 Rambler**

**Drift rod 1940 Chevy**

Motor Chevy 327 Small-Block

**Street rod ‘56 Chrysler 300B**

**‘64 Ford Fairlane Afterburner**


1936 Dodge Brothers Altered Wheelbase Truck (Rat rod)

Matt's Rat rod

1937 Ford Rat rod cu vopsea mată

1928 Dodge Steampunk-Rat rod