Hot rodit 1940-1950-luvuilla. (Mitä on "hot rod"?)
Olen äskettäin julkaissut modifikaation Tuning 3. taso ja monet ovat sanoneet minulle, että aiemmin autoja ei viritetty näin. Ja ylipäätään viritystä ei ollut. Joten kerron teille, miten asiat olivat Hot Rodien ja drag-kilpailujen kanssa 40-50-luvuilla. Aloitetaan siitä, että tarkastellaan käsitettä 'hot rod' (hot rod) tarkemmin ja seurataan ensimmäisten hot rodien historiaa, jonka syntyminen johti drag-kilpailujen (drag racing) syntyyn.
Käsite 'hot rod'
Hot rod -käsitteelle on useita tulkintoja. Yksi yleisimmistä käsitteen syntytavoista liittyy sanayhdistelmään, joka englanniksi kuuluu 'hot roadster'. Tämä tarkoittaa kaksipaikkaista urheiluautoa, jossa on taitettava katto ja jota viritettiin. Nämä autot ovat usein keveitä ja helposti muokattavia moottorin osalta. Roadsterit ovat aina olleet yksi suosituimmista autotyyppien luokista, joista hot rodit rakennetaan.
Hot rod burnout
Toisen version mukaan 'hot rod' -termin synty liittyy tämän sanayhdistelmän kääntämiseen englannista. Venäjäksi se kuuluu 'горячий штифт' (gorjatsij štift). Tällä käsitteellä tarkoitetaan nokka-akselia, venttiilivedintä moottorissa, kampiakselia tai auton runkoa, joiden paljaat osat ovat useimmiten näkyvissä hot rodeissa.
Ensimmäisten hot rodien synty
Ensimmäiset hot rodit alkoivat ilmestyä 30-luvulla. Suurin rooli tässä oli Ford-konsernilla, joka tarjosi ensimmäisille virityksen faneille edullisia autoja, joissa oli laajat muokkausmahdollisuudet. Pitkään suosituimmat mallit hot rodien rakentamiseen olivat Ford Model T ja Ford Model A. Nämä autot ovat edelleen klassikoita drag-kilpailuinnokkaiden keskuudessa.
Ford Model A Sedan 1930 Rat Rod
Hot rodderit
Pääosin ne, jotka alkoivat harrastaa hot rodeja, olivat nuoria miehiä, jotka halusivat saada maksimaalista suorituskykyä edullisista autoista. Tämän vuoksi hot rodderit muokkasivat autojaan käsin, ja muokkausosia etsittiin romukasoista. Kuten useimmilla nykypäivän virittäjillä, hot rodderien pääasiallisena tavoitteena olivat lyhyet kilpailut. Nämä kilpailut olivat nykyisten drag-kilpailujen ja katukilpailujen (street racing) esikuvia. Laillisia kilpailuja järjestettiin sekä kaupunkiteillä öisin että maalaiteillä tai suolajärvillä. Sotien jälkeisenä aikana drag-kilpailijat käyttivät kilpailujaan varten monia sotilaslentokenttiä. Tämän seurauksena drag-kilpailut yleistyivät ympäri Yhdysvaltoja, ja 50-luvun alkuun mennessä syntyi ensimmäiset lailliset kerhot ja yhdistykset.
Kilpailu San Fernandon radalla vuonna 1955
Miten hot rodeja muokattiin
Kenen tahansa urheiluauton muokkauksen pääasiallinen tavoite on parantaa sen tehoa ja aerodynamiikkaa. Nämä tärkeimmät autoteollisuuden pylväät hot rod -intoilijat tiesivät jo 80 vuotta sitten. Hot rodin muokkaamisen päätavoite oli moottorin tehokkuuden lisääminen työmäärän kasvattamisella, pakokaasuperämoottorin asennuksella ja myöhemmin - typpioksidiin perustuvan ruiskutusjärjestelmän asentamisella. Hot rod sai suuremmat venttiilit, taotut kampiakselit ja männät sekä laajennetut 'aika'-kierrettimet. Lisäksi hot rodin varusteina olivat uudet alentuneen vastuksen pakoputket ja suurempi läpimitaltaan.
Richard Riddellin '25 Dodge Hot Rod
Hot rodien runkoja muokattiin armottomasti. Koska kyse oli matalasta kustannuksesta ja vähäisestä painosta, koko sisustus heitettiin usein pois - jäljelle jäivät vain kantava kehys ja tärkeimmät osat. Aerodynamiikan parantamiseksi saavutettiin matalaa kattoa ja etupylväiden kaltevuutta. On myös syytä huomata, että hot rodin taka-akseli oli aina suurempi kuin etuakseli. Tämä antoi etulyöntiaseman nopeudessa.
Hot rod ja drag racing 40-50-luvuilla
Hot rod -suuntauksen kehityksen historiassa on myös erottamattomasti yksi tärkeimmistä kausista, jonka voi nimetä 'sotien jälkeiseksi ajaksi'. Suuri sysäys autojen virittämisen kehitykselle ja laadun parantamiselle 40-50-lukujen vaihteessa johtui siitä, että amerikkalaiset sotilaat palasivat kotiin ja käytettyjen sotilaskohteiden käyttö kilpailurotteina. Joten sotien jälkeinen hot rodding-kasvu.
Kilpailu Santa Ana Drag -kiitotien varrella (1950-luku)
Sotilaista hot rodderiksi
Kun amerikkalaiset sotilaat palasivat Yhdysvaltoihin toisen maailmansodan päätyttyä, monet heistä eivät olleet vain saaneet laajennettua teknistä osaamista, vaan myös omaisuutta. Ja siitä huolimatta, että uusia autoja oli saatavilla, monet entiset sotilaat suosivat itse koottuja ja muokattuja tehokkaita hot rodeja. Tämä uusi kiinnostus autoviritteen ja dragsterien rakentamiseen omissa talleissaan valtasi Yhdysvallat.
Amerikkalaiset ilmavoimien miehet hallissa sotilaslentokentällä
Laajojen sotilaallisten operaatioiden ja liittoutuneiden maihinnousujen aikana miehitetyssä Euroopassa Yhdysvalloissa rakennettiin suuri määrä sekä suuria lentokenttiä että pieniä kiitoteitä. Kun sodan päättymisellä ei ollut enää tarvetta tähän rakennukseen, suurin osa lentokentistä jäi hylätyksi. Yritteliäät drag-kilpailijat ja hot rod-intoilijat, jotka olivat väsyneitä jatkuvasti tapahtuvista konflikteista katujen reformaation kanssa, löysivät nopeasti uuden tavan käyttää vanhoja kiitoteitä. Nämä sotilaslentokentät muuttuivat ensimmäisiksi dragster-kilpailun ja suoraan kilpailun radaksi. Lyhyiden kilpailujen järjestäminen ilman taloudellista riskiä ylitti nopeasti hot rod kilpailuja kymmenissä osavaltioissa.
Drag-kilpailijoiden kilpailu Santa Ana Drag -lentokentällä (1950-luku)
Massa voimistuu drag-racingin parissa
Uuden massan tilan hot rodeista ei jäänyt ilman julkisuuden ja median huomiota. 50-luvun alussa monet painetut julkaisijat alkoivat käsitellä hot rodderin kulttuuria ja lisäsivät autojen virityksen suosiota. Kilpailijat ja intoilijat yhdistyivät ensimmäisiin hot rod-klubeihin ja järjestöihin.
Norm Grabowski Kookie Kar (T-Bucket) - Kalifornia 1950-luku
Mutta drag-racingin historiassa on yksi merkittävä henkilö, joka perusti ensimmäisen yhdistyksensä nimeltä Road Runners Club jo vuonna 1937. Sitten vuonna 1951 tämä suuri henkilö perusti suurimman ja tunnetuimman motoriviihdettä säätelevän yhdistyksen.
Wally Parks ja Kansallinen Hot Rod -yhdistys
Tämä merkittävä henkilö drag racing ja automotoriurheilun maailmassa oli Wally Parks. Tämä henkilön liiketoiminta ansaitsee erillisen artikkelin, mutta pysähdymme silti hot rodin kehitysvaiheisiin, joihin herra Parks oli osalistunut.
Wally Parks esittelee yhtä hot rodeista (vuosi 1952)
Vuonna 1947 Wally Parks, entinen General Motorsin sotilas-testauskuljettaja, joka oli työskennellyt panssaroituilla ajoneuvoilla, osallistui Southern California Timing Associationin järjestämiseen. Tämä yhdistys järjesti ensimmäisen 'Nopeusviikon' (Speed Week) Bonneville-suolajärvellä vuonna 1949. Tämä oli ensimmäinen drag-kilpailu 'aikaa vastaan'. Osallistujat eivät kilpaillut toisiaan vastaan, vaan parhaan tuloksen saamiseksi sekuntikellolla. Vuonna 1950 pidettiin ensimmäinen hot rodderien ja drag-kilpailijoiden Santa Ana Drags, joka sai heti suurta huomiota korkean organisaation tason takia. Parksin tultua Hot Rodiksi nimettävän lehden päätoimittajaksi hän päätti 'laittaa järjestyksen kaaokseen' ja perusti Kansallisen Hot Rod -yhdistyksen (National Hot Rod Association) vuonna 1951.
Kansallinen Hot Rod -yhdistys (Logo)
Uuden organisaation pääasiallisena tehtävänä oli taata turvallisuus, laatia sääntöjä, ja normeja, jotka mahdollistavat drag-racingin laillistamisen. Kansallinen Hot Rod -yhdistys järjesti ensimmäisen virallisen kilpailunsa huhtikuussa 1953 Pomonan (Kalifornia) näyttelykeskuksen parkkipaikalla, joka tulevaisuudessa muuttuu todelliseksi drag-kilpailun areenaksi.
Hot rod T-Bucket Fordin mallin pohjalta
Nyt ehdotan, että tarkastellaan erilaisia hot rodeja.
**Hot rod 1930 Ford Model A Coupe Slammed**
**Hot Rod ‘27 Buick Opera Coupe – Gearhead**
**Custom Ferrambo 1960 Rambler**
**Drift rod 1940 Chevy**
Chevy 327 Small-Block -moottori
**Street rod ‘56 Chrysler 300B**
**‘64 Ford Fairlane Afterburner**
1936 Dodge Brothers Altered Wheelbase Truck (Rat rod)
Matt's Rat rod
1937 Ford Rat rod mattapinta
1928 Dodge Steampunk-Rat rod
