Hot rod w latach 40-50. (Czym jest „hot rod”?)
Niedawno opublikowałem modyfikację Tuning 3. poziomu, a wielu mówi mi, że wcześniej tak nie tuningowano samochodów. W ogóle nie było tuningu. Dlatego opowiem wam, jak wyglądała sytuacja z Hot Rodami i drag racingiem w latach 40. i 50. XX wieku. Zaczniemy od bardziej szczegółowego wyjaśnienia pojęcia „hot rod” i prześledzenia historii pierwszych hot rodów, które zapoczątkowały powstanie drag racingu.
Termin „hot rod”
Istnieje wiele interpretacji terminu „hot rod”. Jedną z popularnych wersji pochodzenia tego pojęcia jest jego związanie z angielskim wyrażeniem „hot roadster”. Mowa tutaj o dwuosobowym samochodzie sportowym z składanym dachem, który poddawano tuningowi. Te samochody zwykle mają niewielką wagę i łatwo modyfikowany silnik. Roadstery zawsze były jednym z ulubionych klas samochodowych, na bazie których budowane były hot rody.
Hot rod burnout
Z drugiej strony, powstanie terminu „hot rod” można powiązać z jego tłumaczeniem z angielskiego. W języku polskim brzmi to jako „gorący kołek”. Pod tym pojęciem rozumie się wałki rozrządu, popychacze zaworów wewnątrz silnika, korbowody lub ramę samochodową, której odsłonięte części najczęściej widać na hot rodach.
Pojawienie się pierwszych hot rodów
Pierwsze hot rody zaczęły pojawiać się w latach 30. XX wieku. Odpowiedzialny za to był koncern Ford, który zapewnił pierwszym miłośnikom tuningu tanie samochody z szerokimi możliwościami do przeróbek. Przez długi czas najpopularniejszymi modelami do budowy hot rodów były Ford Model T i Ford Model A. Do dziś te samochody pozostają klasyką wśród entuzjastów drag racingu.
Ford Model A Sedan 1930 Rat Rod
Hot rodderzy
Główną grupę osób, które zaczęły zajmować się hot rodami, stanowili młodzi chłopcy, którzy pragnęli uzyskać maksymalną wydajność z tanich samochodów. W związku z tym hot rodderzy ręcznie modyfikowali swoje samochody, a elementy do przeróbek wyszukiwały na złomowiskach. Tak jak w przypadku większości współczesnych tunerów, głównym celem hot rodderów były wyścigi na krótkich dystansach. Takie wyścigi stały się prapoczątkami współczesnego drag racingu i street racingu. Nielegalne wyścigi odbywały się zarówno na ulicach miast w nocy, jak i na wiejskich trasach lub solnych jeziorach. W okresie powojennym drag racerzy wykorzystywali do swoich zawodów liczne wojskowe lotniska. Dzięki dużej liczbie takich obiektów drag racing zyskał na popularności w całych Stanach Zjednoczonych, a u progu lat 50. powstały pierwsze legalne kluby i stowarzyszenia.
Wyścig na torze San Fernando w 1955 roku
Jak modyfikowano hot rod
Głównym celem przeróbki każdego sportowego samochodu jest zapewnienie mu większej mocy i lepszej aerodynamiki. O tych najważniejszych podstawach budowy samochodów entuzjaści hot rodów wiedzieli już 80 lat temu. Kluczowym w modyfikacji hot roda stało się zwiększenie mocy silnika przez zwiększenie pojemności skokowej, montaż kompresora, a później – systemu wtrysku podtlenku azotu. Hot rod uzyskiwał powiększone zawory, stalowe korbowody i tłoki, a także silniejsze „w fazie” krzywki wałka rozrządu. Oprócz tego hot rod był wyposażany w nowe tłumiki o obniżonym oporze dla spalin i zwiększonym przekroju przepustnic.
Richard Riddell's '25 Dodge Hot Rod
Nadwozia hot rodów były drastycznie przerabiane. Ponieważ mowa była o minimalnym koszcie i minimalnej wadze pojazdu, wnętrze często po prostu wyrzucano – pozostawała tylko nośna konstrukcja i niezbędne elementy. Jeśli chodzi o parametry aerodynamiczne, ich poprawa osiągana była dzięki obniżonym dachom i nachylonym szybom przednim. Warto również zauważyć, że tylna para kół hot roda była zawsze większa niż przednia. Dawało to przewagę prędkości.
Hot rod i drag racing w latach 40-50.
W historii rozwoju nurtu hot rod należy również wyróżnić jeden z najważniejszych okresów, który można nazwać „okresem powojennym”. Duży impuls do rozwoju i jakościowego doskonalenia tuningu samochodowego na przełomie lat 40. i 50. XX wieku miało miejsce w związku z powrotem amerykańskich żołnierzy do domu oraz wykorzystaniem byłych obiektów wojskowych jako torów wyścigowych. Tak więc, powojenny rozwój hot roddingu.
Wyścigi na pasie startowym Santa Ana Drag (lata 50.)
Z żołnierzy na hot rodderów
Kiedy amerykańscy żołnierze wrócili do Stanów Zjednoczonych po zakończeniu II wojny światowej, wielu z nich miało nie tylko rozszerzoną wiedzę techniczną, ale także pewne oszczędności. I pomimo dostępności nowych samochodów, wielu byłych żołnierzy wolało samodzielnie budować i dopracowywać mocne hot rody. Nowa pasja do tuningu samochodowego i budowania dragsterów w własnych garażach dosłownie zalała USA.
Amerykańscy spadochroniarze w hangarze na lotnisku wojskowym
Podczas rozległych operacji wojskowych i desantów alianckich na okupowanej Europie w USA zbudowano dużą liczbę zarówno dużych lotnisk, jak i małych pasów startowych. W związku z końcem działań wojennych i brakiem potrzeby tych obiektów, większość lotnisk została porzucona. Przedsiębiorczy drag racerzy i miłośnicy hot rodów, zmęczeni nieustannymi konfliktami z policją na drogach publicznych, szybko znaleźli nowe zastosowanie dla byłych pasów startowych. Takie lotniska wojskowe zostały przekształcone w pierwsze tory dla dragsterów i wyścigów na prostym odcinku. Wyścigi na krótkich dystansach bez ryzyka dla portfela szybko popularyzowały wyścigi hot rod w dziesiątkach stanów.
Wyścig drag racerów na lotnisku Santa Ana Drag (lata 50.)
Masowe zainteresowanie drag racingiem
Nowa masowa pasja hot rodami nie uszła uwadze opinii publicznej i prasy. Na początku lat 50. liczne wydania prasowe zaczęły relacjonować ruch hot rodderów i nadały tuningowi samochodowemu jeszcze większą popularność. Kierowcy i entuzjaści łączyli się w pierwsze kluby i stowarzyszenia hot rodów.
Norm Grabowski pod swoją Kookie Kar (T-Bucket) – Kalifornia lata 50.
Jednak w historii drag racingu istnieje jedna wybitna postać, która założyła swój pierwszy klub o nazwie Road Runners Club już w 1937 roku. A w 1951 roku z łatwością tego najważniejszego człowieka powstała największa i najsłynniejsza stowarzyszenie w motosporcie.
Wally Parks i Narodowa Asocjacja Hot Rod
Tą wybitną postacią w świecie drag racingu i motosportu jest Wally Parks. Działalność tej osoby zasługuje na osobny artykuł, ale zatrzymamy się na głównych etapach rozwoju hot roddingu, do których przyczynił się pan Parks.
Wally Parks pokazuje jeden ze swoich hot rodów (rok 1952)
W 1947 roku Wally Parks, były wojskowy kierowca testowy General Motors, który pracował z pojazdami opancerzonymi, brał udział w organizacji Southern California Timing Association. Ta asocjacja w 1949 roku przeprowadziła swoją pierwszą „Tydzień prędkości” (Speed Week) na solnym jeziorze Bonneville. To był pierwszy drag racing „przeciwko czasowi”. Uczestnicy rywalizowali nie między sobą, ale o jak najlepszy wynik na stoperze. W 1950 roku na lotnisku w Południowej Kalifornii zorganizowano pierwszy zlot hot rodderów i drag racerów Santa Ana Drags, który od razu zyskał popularność dzięki wysokiemu poziomowi organizacji. Po objęciu przez Parksa funkcji redaktora naczelnego magazynu dla entuzjastów o mówiącej nazwie Hot Rod, oddany sprawie Wally postanowił „zaprowadzić porządek w chaosie” i w 1951 roku założył Narodową Asocjację Hot Rod (National Hot Rod Association).
Narodowa Asocjacja Hot Rod (Logo)
Głównym zadaniem nowej organizacji stało się zapewnienie bezpieczeństwa, stworzenie zasad i norm, które umożliwiłyby legalizację drag racingu. Narodowa Asocjacja Hot Rod przeprowadziła swoje pierwsze oficjalne wyścigi w kwietniu 1953 roku na parkingu centrum wystawowego w Pomona (Kalifornia), które w przyszłości przekształci się w prawdziwą arenę dla drag racingu.
Hot rod T-Bucket na bazie Forda modelu T
Teraz proponuję spojrzeć na różne Hot - Rody.
**Hot rod 1930 Ford Model A Coupe Slammed**
**Hot Rod ‘27 Buick Opera Coupe – Gearhead**
**Custom Ferrambo 1960 Rambler**
**Drift rod 1940 Chevy**
Silnik Chevy 327 Small-Block
**Street rod ‘56 Chrysler 300B**
**‘64 Ford Fairlane Afterburner**
1936 Dodge Brothers Altered Wheelbase Truck (Rat rod)
Matt's Rat rod
1937 Ford Rat rod z matowym wykończeniem
1928 Dodge Steampunk-Rat rod
