הוט רוד בשנות ה-40 וה-50. (מה זה "הוט רוד"?)
content auto translated from {from}

פרסמתי לאחרונה מודיפיקציה של שידרוג רמה 3 והרבה אומרים לי שלא תיקנו את המכוניות ככה קודם. ובכלל, לא היה שידרוג. לכן, אסביר לכם איך הדברים התנהלו עם הוט רודים (Hot Rods) ודראג רייסינג בשנות ה-40 וה-50. נתחיל בכך שנבין את המונח "הוט רוד" (hot rod) יותר לעומק ונעקוב אחרי ההיסטוריה של ההוט רודס הראשונים, שהופיעו והחלו את המהפכה של הדראג רייסינג (drag racing).

המונח "הוט רוד"

ישנן מספר פרשנויות למונח "הוט רוד" (hot rod, hotrod). אחת מהגרסאות הנפוצות לצמיחת המונח הזה היא שמו של הרכב באנגלית: "hot roadster". הכוונה היא לרכב ספורטיבי דו מושבי עם גג מתקפל, שעבר שיפורים. רכבים אלה בדרך כלל קלים מאוד ויש להם מנוע שקל לשדרגו. הרודס תמיד נותרו אחד מסוגי המכוניות האהובות שעל בסיסם בונים הוט רודים.

Burnout של הוט רוד

לפי גרסה אחרת, המונח "הוט רוד" קשור לתרגום של המושג מאנגלית לעברית. זה מתייחס לפולי קוואי, דחפּנים בתוך המנוע, וחרetails או שלדת הרכב, החלקים החשופים שמקבלים הכי הרבה תשומת לב בהוט רודים.

הופעת ההוט רודים הראשונים

ההוט רודים הראשונים החלו להופיע בשנות ה-30 של המאה ה-20. התפקיד המרכזי כאן שיחק קונצרן פורד, שסיפק למעריצים הראשונים של השדרוג מכוניות זולות עם אפשרויות רבות לשדרוג. במשך זמן רב, הדגמים הפופולריים ביותר לבניית הוט רודים היו פורד מודל T ופורד מודל A. עד היום רכבים אלה נחשבים לקלאסיקה בקרב חובבי הדראג רייסינג.

פורד מודל A סדאן 1930 ראת רוד

ההוט רודרים

הקהל המרכזי של מי שהחל לעסוק בהוט רודים כלל צעירים ששאפו להשיג את הביצועים המרביים מהמכוניות הזולות. עקב כך, ההוט רודרים (hot rodders) שיפרו את מכוניותיהם ביד, וחיפשו חלקים לשיפורים במזבלות. כמו אצל רוב המודרני שיפורים, המטרה הראשונית של ההוט רודרים הייתה מירוצים על מרחקים קצרים. מירוצים אלה הפכו לדגם המודרני של הדראג רייסינג וגם המירוצים על הכביש (street racing). מירוצים לא חוקיים התקיימו גם בכבישים עירוניים במהלך הלילה, וגם במסלולים עירוניים או באגמים מלוחים. לאחר מלחמת העולם השנייה, דראג רייסרים השתמשו במסלולים צבאיים רבים למירוציהם. בזכות כמות רבה של מבנים כאלה, הדראג רייסינג הפך לפופולרי בכל שטח ארצות הברית, ובתחילת שנות ה-50 קיבלו את המועדונים והאסוציאציות החוקיים הראשונים.

מירוץ על המסלול סן פרננדו בשנת 1955

איך שיפרו את ההוט רוד

המטרה העיקרית בכל שיפורי רכב ספורטיבי היא לספק לו יותר כוח ואירודינמיקה טובה יותר. על עמודים חשובים אלה בענף הרכב, חובבי ההוט רוד ידעו כבר לפני 80 שנה. העיקרון בשיפור ההוט רוד היה העלאת כוח המנוע על ידי הגדלת נפח העבודה, התקנת קומפרסור ומאוחר יותר – מערכת הזנת חמצן. ההוט רוד קיבל שסתומים מוגדלים, דחפני כיחות ופיסטונים מוחשיים, כמו גם "קמשים" מורחבים של הקומפרסור. בנוסף לכך, ההוט רוד צויד במפלטים חדשים עם התנגדות מופחתת ופתח רחב יותר.

'הוט רוד של ריצ'רד רידל מסדרת דודג' 1925

תבנית ההוט רודס שופרה הן סבלה חד משמעית. מכיוון שהיו צריכים להוריד את העלות והמשקל של הרכב, כל הפנים פעמים רבות הוצא – נותר רק המסגרת המבנית והאלמנטים הנדרשים. לגבי קריטריונים אירודינמיים, שיפורים הושגו על ידי הצבת גג נמוך והטיית השמשות הקדמיות. חשוב לציין שזוג הגלגלים האחורי של ההוט רוד תמיד היה גדול יותר מאשר הקדמי. זה העניק יתרון במהירות.

הוט רודים ודראג רייסינג בשנות ה-40 וה-50

בהיסטוריה של התפתחות הוט רוד יש לקחת בחשבון גם תקופה חשובה אחד שיכולה להיות מכונה "התקופה שלאחר מלחמת העולם השנייה". פיתול קפיצי משמעותי כדי לפתח ולשדרג את הרכב להונאת הספורט בסוף שנות ה-40 ובראשית שנות ה-50 היה צפוי לחזרה של החיילים האמריקאים הביתה, כמו גם השימוש באתרים צבאיים לשימוש כמסלולי מירוץ. כך, ההתפתחות שלאחר המלחמה של הוט רודינג.

מירוצים על מסלול ההמרצה סנטה אנה (שנות ה-50)

מלוחמים להוט רודרים

כאשר חיילים אמריקאים חזרו לארצות הברית לאחר מלחמת העולם השנייה, רבים מהם לא רק שחזרו עם ידע טכני מורחב, אלא גם עם חסכונות קטנים. ובכן, על אף הזמינות של רכבים חדשים, רבים מהחיילים המוחזרים העדיפו להעדיף בנייה עצמית והשתדרגות עם הוט רודים חזקים. ההתלהבות החדשה מהשדרוגים רכבים ובניית דראגסטרים במוסכים הביתיים שטפה ממש את ארצות הברית.

חיילי חיל הנחתים האמריקאים במוסך במסלול צבאי

במהלך מבצעים צבאיים נרחבים והנחיתות של כוחות בעלות הברית באירופה הכבושה, בארצות הברית נבנו מספר רב של מסלולים קלים כמו גם מסלולים גדולים. בעקבות סיום הלחימה ולטובת האתרים האלה, רוב המסלולים הכחול נטשו. דראג רייסרים נמרצים ונגידים להוט רודים, שהיו עייפים מעימותים רבים עם השוטרים בכבישים הציבוריים, מצאו במהרה שימוש חדש לאתרי טרק נטושים. את המילונים הצבאיים הפכו למסלולי הדראג הראשונים דראג רייסינג. מירוצים על מרחקים קצרים מבלי לחרוג מכסף הפכו פופולריים במדינות רבות.

מירוץ דראג רייסרים באתר סנטה אנה דראג (שנות ה-50)

ההתלהבות המונית לדראג רייסינג

ההתלהבות החדשה של ההוט רוד לא נשארה מבלי תשומת לב מהציבור ומהתקשורת. בתחילת שנות ה-50, מספר רב של פרסומים החלו להיפרס על תנועת ההוט רודרים, מה שהעניק לפופולריות שלה פרופורציות ממועצות. נהגים ואוהדים התאגדו לראשונים של ההוט רודרים במועדונים ואסוציאציות.

נורם גרבווסקי (Norm Grabowski) מתחת ל-Kookie Kar שלו (T-Bucket) – קליפורניה שנות ה-50

אך בהיסטוריה של הדראג רייסינג קיימת דמות אחת בולטת שהקימה את המועדון הראשון שלה בשם Road Runners Club בשנת 1937. ולבסוף, בשנת 1951, בסיועה של אישיות הנאה הזו, הוקמה האסociation הידועה והגדולה ביותר בענף הדראג רייסינג.

וולי פארקס והאסociation הלאומית להוט רוד

הדמות הבולטת בעולם הדראג רייסינג והספורט מוטורי היא וולי פארקס (Wally Parks). פעילות זו מועמדת למאמר בפני עצמו, אבל בכל זאת, נעצור על שלבי התפתחות ההוט רודינג, לאור מעורבותו של מר פארק.

וולי פארקס (Wally Parks) מציג אחד מההוט רודים שלו (1952)

בשנת 1947, וולי פארקס, נהג תצוגות לשעבר של גנרל מוטורס שהיה בקשר עם טכנולוגיה צבאית, מי קידם את ארגון Southern California Timing Association. אסociation זו קידמה את "שבוע המהירות" (Speed Week) הראשון שלה בשנת 1949 על אגם בונוויל. זה היה ה-drag racing "בזמן". כלומר, המשתתפים לא תחרותו אחד מול השני אלא למנה החבורה הטובה ביותר על הזמנים. בשנת 1950, באתר בדרום קליפורניה, התקיים המפגש הראשון של ההוט רודרים ודראג רייסרים סנטה אנה דראג, שהפך להיות פופולרי מיד בזכות רמת הארגון הגבוהה. לאחר מכן, כדי להקנות את הירחון עם השם המדובר Hot Rod, הקדישו את עצמם וולי כדי להסביר "סדר בבלגן" והקים בשנת 1951 את האסociation הלאומית להוט רוד (National Hot Rod Association).

האסociation הלאומית להוט רוד (לוגו)

המטרה העיקרית של הארגון החדש הייתה להבטיח את הבטיחות, ולקבוע כללים ותקנות שיאפשרו להציג את הדראג רייסינג. האסociation הלאומית להוט רוד ערכה את מירוץ הרשמי הראשון שלה באפריל 1953 בחניה של מרכז התערוכות בעיר פומונה (קליפורניה), שהפכה בהמשך לאצטדיון דראג רייסינג אמיתי.

הוט רוד T-Bucket הבסיסי לפורד מודל T

עכשיו אני מציע להסתכל על סוגי ה-הוט רוד.

**הוט רוד פורד מודל A 1930 slammed**

**הוט רוד ‘27 בואיק אופרה קופה**

**קסטום פרהמבו 1960 רמברלר**

**דריפט רוד 1940 שווי**

מנוע שווי 327 Small-Block

**סטريت רוד ‘56 קרייזלר 300B**

**‘64 פורד פיירלין Afterburner**

![](/api/field/image/bW36Fn2ftl9pj)

משאית 1936 דאג' ברוז Altered Wheelbase Truck (ראט רוד)

ראט רוד של מאט

ראט רוד פורד 1937 עם צבע מט

ראט רוד Steampunk-דודג' 1928

![](/api/field/image/kbGcXT7ktOesK)

![](/api/field/image/MLoQKemNX6EAV)