زایمان داغ در دهه‌های 40 و 50. (زایمان داغ چیست؟)
content auto translated from {from}

من اخیراً تغییراتی در تغییر ۳ سطح منتشر کردم و بسیاری به من می‌گویند که قبلاً ماشین‌ها اینطور تغییر نمی‌کردند. و به‌طور کلی تغییراتی وجود نداشت. بنابراین به شما می‌گویم که اوضاع در مورد هات رودها و درگ ریسینگ در دهه‌های ۴۰ و ۵۰ چگونه بود. ابتدا با مفهوم «هات رود» (hot rod) بیشتر آشنا می‌شویم و تاریخچه هات رودهای اولیه را بررسی می‌کنیم که آغازگر ظهور درگ ریسینگ (drag racing) بودند.

اصطلاح «هات رود»

تعدادی تفسیر برای اصطلاح «هات رود» (hot rod, hotrod) وجود دارد. یکی از نسخه‌های رایج در مورد ریشه این اصطلاح منشأ آن از واژه‌ای است که به زبان انگلیسی «hot roadster» خوانده می‌شود. این اصطلاح به یک خودروی ورزشی دو نفره اشاره دارد که سقف آن قابل جمع شدن است و تحت تغییرات قرار می‌گیرد. این خودروها معمولاً سبک وزن و دارای موتور قابل تغییر هستند. رودسترها همیشه یکی از کلاس‌های محبوب خودرو بوده‌اند که هات رودها بر اساس آن جمع‌آوری می‌شوند.

هات رود تارانتولا

طبق نسخه دیگری، ایجاد اصطلاح «هات رود» به ترجمه این واژه از زبان انگلیسی مربوط می‌شود. به زبان روسی این جمله به معنای «میخ داغ» است. در اینجا به میل‌اسپیدها، لنگ‌های سوپاپ داخل موتور، شاتون‌ها، یا چارچوب خودرو اشاره می‌شود که قسمت‌های برهنه آن تقریباً همیشه در هات رودها نمایان است.

ظهور نخستین هات رودها

نخستین هات رودها در دهه ۳۰ میلادی قرن بیستم شروع به ظهور کردند. کمپانی فورد نقش اصلی را در این زمینه ایفا کرد و به اولین طرفداران تغییرات خودرو (tuning) خودروهای ارزان قیمت با امکانات گسترده برای بهبود عرضه کرد. برای مدت طولانی مدل‌های محبوب برای ساخت هات رودها فورد مدل تی و فورد مدل آ بودند. تا به امروز، این خودروها هنوز هم کلاسیک‌هایی در میان علاقه‌مندان درگ ریسینگ هستند.

فورد مدل آ سدان ۱۹۳۰ رَت رود

هات روددرها

اکثریت کسانی که فعالیت خود را در زمینه هات رودها آغاز کردند، جوانانی بودند که در تلاش بودند تا حداکثر قدرت را از خودروهای ارزان‌قیمت استخراج کنند. بنابراین هات روددرها (hot rodders) خودروهای خود را به‌صورت دستی تغییر می‌دادند و قطعات و اجزای لازم برای تغییرات را از زباله‌دانی‌ها پیدا می‌کردند. مانند بسیاری از تریدرهای مدرن، هدف اصلی هات روددرها مسابقات بر روی مسافت‌های کوتاه بود. این مسابقات در واقع پیش درآمدی برای درگ ریسینگ مدرن و استریت ریسینگ (street racing) شدند. مسابقات غیرقانونی هم بر روی جاده‌های شهری در شب و هم در جاده‌های حومه‌ای یا دریاچه‌های آبی صورت می‌گرفت. در دوران بعد از جنگ، درگ ریسورها از تعدادی از پایگاه‌های نظامی برای مسابقات خود استفاده می‌کردند. با وجود تعداد زیاد چنین مکان‌هایی، درگ ریسینگ در سراسر ایالات متحده محبوبیت یافت و در اوایل دهه ۵۰ اولین باشگاه‌ها و انجمن‌های قانونی را دریافت کرد.

مسابقه در پیست San Fernando در سال ۱۹۵۵

چگونه هات رودها را تغییر می‌دادند

هدف اصلی تغییر هر خودروی ورزشی اطمینان از داشتن قدرت بیشتر و آیرودینامیک بهتر است. طرفداران هات رودها ۸۰ سال پیش با این دو ستون مهم خودرو آشنا بودند. در تغییر هات رود، تمرکز بر روی افزایش حجم موتور و نصب سوپرشارژر و بعداً – سیستم تزریق نیتروژن اکسید قرار داشت. هات رود با دریچه‌های بزرگ، شاتون‌ها و پیستون‌های تقویت‌شده و همچنین کمرهای «فاز» گشاد مجهز می‌شد. علاوه بر این، هات رود با صداخفه‌کن‌های جدید با مقاومت پایین در برابر گازها و عبور وسیع‌تر مجهز می‌شد.

هات رود دوج ۲۵ ریچارد ریدل

بدنه‌های هات رودها به شدت تغییر می‌کردند. به‌طور کلی، چون موضوع بر سر کمترین هزینه و کمترین وزن خودرو بود، داخلی آن غالباً به‌سادگی دور انداخته می‌شد – تنها چارچوب سازه و عناصر ضروری باقی می‌ماند. در مورد مشخصات آیرودینامیکی، بهبود آن از طریق کاهش سقف و شیب شیشه جلو بدست می‌آمد. همچنین شایان ذکر است که محور چرخ‌های پشتی هات رود همیشه بزرگ‌تر از محور چرخ‌های جلویی بود. این باعث می‌شد تا سرعت بیشتری بوجود آورد.

هات رودها و درگ ریسینگ در دهه‌های ۴۰ و ۵۰

در تاریخچه توسعه هات رود، همچنین دوره‌ای بسیار مهم وجود دارد که می‌توان آن را «دوره پس از جنگ» نامید. پیشرفت و بهبود کیفی در زمینه خودرو در اواخر دهه ۴۰ و اوایل دهه ۵۰ به دلیل بازگشت سربازان آمریکایی به خانه و همچنین استفاده از مکان‌های سابق نظامی به عنوان پیست‌های مسابقه به‌وجود آمده است. بنابراین، توسعه دوران پس از جنگ هات رادینگی.

مسابقات در باند فرودگاه Santa Ana Drag (دهه ۱۹۵۰)

از سربازان به هات روددرها

زمانی که نظامیان آمریکایی پس از پایان جنگ دوم جهانی به ایالات متحده بازگشتند، بسیاری از آن‌ها نه تنها دانش فنی بیشتری به‌دست آوردند، بلکه همچنین جمع آوری پولی داشتند. و با وجود دسترسی به خودروهای جدید، بسیاری از سربازان سابق ترجیح دادند که به‌طور دستی هات رودهای قدرتمند را بسازند و اصلاح کنند. این علاقه جدید به خودروهای تغییر یافته و ساخت درگسترها در گاراژهای خود به‌سرعت ایالات متحده را تحت تأثیر قرار داد.

نظامیان آمریکایی در آشیانه یک پایگاه نظامی

در طول عملیات نظامی گسترده و فرود نیروهای متفقین در اروپا، در ایالات متحده تعداد زیادی از فرودگاه‌های بزرگ و کوچک ساخته شد. با توجه به پایان جنگ و عدم نیاز به این مکان‌ها، اکثر فرودگاه‌ها متروک شدند. دگرگونی‌های تجاری و دوستانه هات رود در پیاده‌راه‌های عمومی و مشکلات بعدی با پلیس در جاده‌ها، سریعاً کارایی‌ها را به استفاده مجدد از باندهای فرودگاه‌های سابق هدایت کرد. این پایگاه‌های نظامی به اولین پیست‌ها برای مسابقات درگ و مسابقات در خط مستقیم تبدیل شدند. مسابقات بر روی مسافت‌های کوتاه بدون خطر برای پول به سرعت هات رود را در ده‌ها ایالت محبوب کردند.

مسابقه درگ در فرودگاه Santa Ana Drag (دهه ۱۹۵۰)

علاقه عمومی به درگ ریسینگ

علاقه عمومی جدید به هات رودها توجه عموم و مطبوعات را جلب نکرد. در اوایل دهه ۵۰، چندین نشریه چاپی به‌طور مداوم جنبش هات راگدرها را پوشش می‌دادند و به تغییرات خودرویی محبوبیت بیشتری می‌بخشید. رانندگان و طرفداران در اولین باشگاه‌ها و انجمن‌های هات رود جمع می‌شدند.

نورم گربوسکی (Norm Grabowski) در زیر Kookie Kar (T-Bucket) – کالیفرنیا دهه ۱۹۵۰

اما در تاریخ درگ ریسینگ یک شخصیت بارز وجود دارد که در سال ۱۹۳۷ اولین باشگاه خود را با نام Road Runners Club تأسیس کرده است. و در سال ۱۹۵۱ به‌دست این شخصیت بزرگ، بزرگ‌ترین و معروف‌ترین انجمن در اتومبیل رانی تأسیس گردید.

والی پارکس و انجمن ملی هات رود

این شخصیت بارز در دنیای درگ ریسینگ و اتومبیل‌رانی والی پارکس (Wally Parks) است. فعالیت‌های این شخص شایسته یک مقاله مستقل است، اما ما به مدت زمان‌های مهم توسعه هات رادینگی که آقای پارکس در آن دست داشته است، اشاره خواهیم کرد.

والی پارکس (Wally Parks) یکی از هات رودهای خود را به نمایش می‌گذارد (سال ۱۹۵۲)

در سال ۱۹۴۷، والی پارکس، یک راننده آزمایشی نظامی سابق جنرال موتورز که با تکنولوژی زرهی کار کرده بود، در ایجاد انجمن Southern California Timing Association شرکت داشت. این انجمن در سال ۱۹۴۹ اولین