ホットロッドの40〜50年代。（「ホットロッド」とは何ですか？）

私は最近、レベル3のチューニングの改良を公開しましたが、多くの人々が「以前のように車をチューニングしたことはない」と言っています。実際、チューニングは存在していませんでした。そこで、40〜50年代のホットロッドとドラッグレースの状況についてお話しします。まず、「ホットロッド」という概念について詳しく考察し、ドラッグレースの発展を促す最初のホットロッドの歴史を追いましょう。

「ホットロッド」という用語

「ホットロッド」（hot rod, hotrod）という用語にはいくつかの解釈があります。この概念の発生に関する一般的な説の1つは、英語で「ホットロードスター」と呼ばれるフレーズに由来するというものです。これは、改良された折りたたみ式屋根を持つ2人乗りスポーツカーを指します。これらの車はしばしば軽量で、エンジンの改良が容易です。ロードスターは常にホットロッドが構築される人気の自動車クラスの1つでした。

ホットロッドバーニアウト

別の説によれば、「ホットロッド」という用語は、英語からの翻訳に関連しています。ロシア語では「ホットピン」と言います。この用語は、エンジン内のカムシャフト、バルブリフター、コンロッド、あるいは自動車のフレームを指し、ホットロッドでしばしば目に見えるむき出しの部分です。

最初のホットロッドの出現

最初のホットロッドは20世紀の1930年代に登場し始めました。重要な役割を果たしたのはフォード社で、改良の元祖となる安価な車を提供しました。長い間、ホットロッドの建設に最も人気のあるモデルはフォード・モデルTとフォード・モデルAでした。今日でも、これらの車はドラッグレースの愛好者の間でクラシックとされています。

1930年フォード・モデルAセダン・ラットロッド

ホットロッダー

ホットロッドを始めた人々の主な層は、安価な車から最大限のパフォーマンスを引き出そうとする若者たちで構成されていました。このため、ホットロッダーたちは自分の車を手作業で改良し、改良のための部品を廃品置き場で探し求めました。現代のチューナーと同様、ホットロッダーたちの主な目標は短距離レースでした。これらのレースは、今日のドライブレースやストリートレースの原型となりました。不法なレースは、夜間の市街地や田舎の道路、さらには塩湖で行われました。戦後、ドラッグレーサーたちは競技のために多くの軍用空港を利用しました。これにより、ドラッグレースは米国全土で人気を博し、50年代初頭には最初の合法的なクラブや協会が設立されました。

1955年サンフェルナンドでのトラックレース

ホットロッドの改造

スポーツカーの改造においての主な目標は、より高いパワーとさらに良い空気力学を提供することです。ホットロッドの愛好家たちは、80年前からこれらの重要な柱を知っていました。ホットロッドの改造の主な部分は、エンジンの排気量を増加させ、スーパーチャージャーを取り付け、後には窒素酸化物供給システムを導入することでした。ホットロッドには、拡大したバルブ、鍛造コンロッド、ピストン、そして「フェーズ」で拡張されたカムシャフトのカムが装備されました。さらに、ホットロッドは低抵抗の新しいマフラーと増大した断面積を持つマフラーが装備されていました。

リチャード・リデルの'25ダッジホットロッド

ホットロッドのボディは、チューナーによって徹底的に改造されました。コストを抑え、車の重量を減らす必要があったため、車の内装はしばしばただ捨てられ、残るのは構造体と最も必要な部分だけでした。空気力学的性能の向上は、屋根を低くし、フロントウィンドウを傾けることによって達成されました。また、ホットロッドの後輪は常に前輪よりも大きく、これにより速度の利点が得られました。

ホットロッドとドラッグレースの40〜50年代

ホットロッドの流れの発展の歴史には、「戦後の段階」と呼ぶべき重要な時期もあります。40年代後半から50年代初頭の自動車チューニングの発展と質的改善に大きな弾みがついたのは、アメリカの兵士たちが家に帰ることと、旧軍の施設がレーストラックとして使用されるようになったことです。したがって、戦後のホットロッディングの発展の経緯です。

1950年代のサンタアナ・ドラッグの滑走路でのレース

兵士からホットロッダーへ

第二次世界大戦後、アメリカの兵士たちがアメリカに帰国した際、彼らの多くは拡張された技術的知識だけでなく、一定の貯金を持っていました。そして、多くの元兵士たちは、新車の購入にもかかわらず、自分で強力なホットロッドを組み立てたり改良したりすることを選択しました。自分のガレージでの自動車チューニングとドラッグスターの製作への新たな関心がアメリカを席巻しました。

軍用空港の格納庫でのアメリカ軍パラシュート部隊

広範な軍事作戦や連合国の上陸に伴い、アメリカでは多くの大きな空港や小さな滑走路が建設されました。戦闘の終結に伴い、これらの施設は不要になり、ほとんどの空港は放置されました。警察との数多くの衝突に疲れた果敢なドラッグレーサーやホットロッド愛好者たちは、元滑走路の新しい用途をすぐに見つけました。これらの軍用空港は、最初のドラッグレースとストレートレースのトラックに変身しました。短距離のレースは、財布に危険を冒すことなくホットロッドのレースを数十州で人気化させました。

1950年代サンタアナドラッグの空港でのドラッグレーサーのレース

ドラッグレースに対する大衆の関心

ホットロッドへの新しいマス人気は、一般市民やメディアの注意を引きました。50年代初めには、多くの印刷メディアがホットロッダーの流れを報じ、自動車チューニングをさらに人気化させました。ドライバーや愛好者たちは、最初のホットロッドクラブや協会に結束しました。

ノーム・グラボウスキー（Norm Grabowski）と彼のクーキーカーカ（T-Bucket）- 1950年代カリフォルニア

しかし、ドラッグレースの歴史には、彼の名のもとに1937年に「ロードランナークラブ」と呼ばれる最初のクラブを設立した傑出した人物がいます。そして1951年、この偉大な人物の助けを借りて、自動車競技界で最も大きく有名な協会が設立されました。

ウォリー・パークスと全国ホットロッド協会

ドラッグレースと自動車競技界でのこの魅力的な存在はウォリー・パークス（Wally Parks）です。この人の活動は別の話に値しますが、ホットロッディングの発展におけるウォリーの主な貢献をいくつか挙げておきます。

ウォリー・パークス（Wally Parks）が彼のホットロッドの1つを示しています（1952年）

1947年、元GMの軍用運転手で装甲車に携わっていたウォリー・パークスは、サザン・カリフォルニア・タイミング・アソシエーションの設立に参加しました。この協会は1949年にボンネビル塩湖で初の「スピードウィーク」を開催しました。これは時間とのドラッグレースの最初のものです。つまり、参加者はお互いを競うのではなく、ストップウォッチで最良の結果を求めました。1950年、南カリフォルニアの空港で初のホットロッダーとドラッグレーサーの集いが開催され、すぐにその高い組織レベルで人気を博しました。ホットロッド愛好家向けの雑誌の編集長に就任したパークスは、「混沌の中に秩序を」と考え、1951年に全国ホットロッド協会（National Hot Rod Association）を設立しました。

全国ホットロッド協会（ロゴ）

新組織の主な目的は、安全を確保し、ドラッグレースを合法化するための規則と基準を作成することでした。全国ホットロッド協会は、1953年4月にカリフォルニア州ポモナの展示場の駐車場で最初の公式レースを開催し、後にドラッグレースの本格的なアリーナとなりました。

フォード・モデルTを基にしたホットロッドTバケット

さあ、さまざまなホットロッドに目を向けてみましょう。

**ホットロッド1930フォード・モデルAクーペスラムド**

**ホットロッド‘27ビュイックオペラクーペ–ギアヘッド**

**カスタムフェランボ1960ランブラー**

**ドリフトロッド1940シボレー**

シボレー327スモールブロックエンジン

**ストリートロッド‘56クライスラー300B**

**‘64フォードフェアレーンアフターバーナー**


1936ダッジブラザーズオルタードホイールベーストラック（ラットロッド）

マットのラットロッド

1937フォードラットロッドマットペイント

1928ダッジスチームパンクラットロッド