Legenden und Mythen der Moskauer U-Bahn
Hallo zusammen. Ihr habt sicherlich schon ein paar Mythen über die U-Bahn gehört? Hier habe ich die interessantesten gesammelt.
Die Station Slawjanskij Boulvar vor der Inbetriebnahme der APL:
Strecke SB-PP
Ring:
Luftdichtungs-Tür in der Nähe
Demontage der Schildwand (das ist das Teil, das den Tunnel bohrt)
Zugang vom Schacht zum U-Bahn-Tunnel
Der Ausgang
So sieht die Station aus dem Tunnel aus
Nun zu den Gerüchten und Legenden:
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Mutanten-Ratten
Sie sind so groß wie ein Hund. Sie leben in den U-Bahn-Tunneln und nagen an Kabeln. Spezialkräfte jagen sie mit Flammenwerfern. Das Gerücht entstand während der Perestroika und hat sich erstaunlich lange gehalten. In Almaty wird die U-Bahn gerade gebaut, und die Legenden über Mutanten-Ratten beunruhigen bereits die Stadtbewohner.
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Metro-2
Seit den 90er Jahren kursieren Gerüchte über die Existenz einer geheimen U-Bahn. Angeblich verlaufen drei oder vier Linien vom Kreml zu militärischen Einrichtungen in der Region Moskau (Podolsk, Tschechow, Wnukowo-2). Wenn die Amerikaner eine Atombombe auf Moskau abwerfen, kann die Regierung sich an einen sicheren Ort evakuieren. Nach einigen Berichten trägt dieses System den Namen "Metro-2", nach anderen "D-6".
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Hunde in der U-Bahn
In der U-Bahn leben etwa 500 Tiere. Hier halten sie sich im Winter warm und betteln. Einige Hunde drängen sich in den Eingängen der Stationen, andere fahren in den Zügen. Es ist unklar, wie gut die Tiere sich im System der Linien und Umstiege der Moskauer U-Bahn orientieren. Gerüchte besagen jedoch, dass viele Hunde an den gleichen Stationen leben und "zur Arbeit" zu anderen fahren.
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Station "Sowjetische"
Diese Station der Zamoskvorezkaja-Linie sollte direkt unter dem Gebäude des Moskauer Sowjets (heute Rathaus) gebaut werden. Es wird gesagt, dass sie tatsächlich gebaut wurde, aber fast sofort geschlossen und als geheim eingestuft wurde, sodass es heute kaum noch Spuren gibt: ein Tunnel wie jeder andere. Eines ist sicher: von 1938 bis 1979, bis die "Twerskaja" eröffnet wurde, gab es zwischen "Majakowskaja" und "Teatralnaja" eine lange Strecke ohne Haltestellen.
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Geheimer Übergang an der "Leninstraße"
In der Mitte der Station gibt es einen geschlossenen Übergang. Er führt zur bereits fertiggestellten Passagierstation "Platz von Gagarin" der Kleinen Moskauer Eisenbahn. Irgendwann wird hier der Personentransport eingerichtet, und der Übergang wird nützlich sein.
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Geschlossener Ausgang im "Bitzewski Park"
Der geschlossene Ausgang zur Stadt befindet sich ebenfalls an der Kaluzhsko-Rijskaja-Linie - an der Endstation "Bitzewski Park". Ende der 80er Jahre plante man in Bitza, einen riesigen Zoo mit einer eigenen Ausfahrt zu bauen, aber der Bau wurde nicht realisiert. Es gibt nur einen kleinen Portikus, und auf dem Portikus befindet sich ein eiserner Wetterhahn mit Darstellungen von Tieren und Vögeln.
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Versunkene Stationen
Zwei U-Bahn-Stationen sind für Passagiere für immer geschlossen. "Pierwomajskaja" (nicht zu verwechseln mit der modernen gleichnamigen Station) und "Kaluzhskaja" waren früher Endstationen und befanden sich an der Oberfläche des gleichnamigen Depots. Später wurden die Linien verlängert, neue unterirdische Stationen gebaut und die alten geschlossen.
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U-Bahn zur Zeit des Zaren
Die ersten Pläne für den Bau der U-Bahn in Moskau stammen aus dem Jahr 1890. Die Linien sollten in Tunneln und auf Erhebungen verlegt werden. Interessant ist, dass der U-Bahn-Bahnhof auf dem Roten Platz liegen sollte, ungefähr dort, wo sich jetzt das Mausoleum befindet. Der Bau wurde durch Kutscher und Geistliche behindert.
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U-Bahn in Mytischtschi und Birjuljowo
Die Gespräche über die U-Bahn in diesen Gebieten dauern so lange, dass sie wie ein böser Scherz wirken. Der Leiter der Moskauer U-Bahn, Dmitri Gajew, gibt zu, dass die U-Bahn noch lange nicht nach Mytischtschi und Birjuljowo kommen wird. Die Mytischtschi sind besonders verärgert, denn eine Zeit lang hingen in den Waggons Karten mit der geplanten Station "Tschelobitjewo".
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Untergrund-Kreml
Im Jahr 1934 wurde der weiße Serpuchowskij Kreml abgerissen. Der Stein, aus dem er gebaut war, wurde für die Ausgestaltung der Stationen der ersten Phase - der Sokolnitscheskaja-Linie von "Sokolniki" bis "Park Kultury" und mehreren Stationen der filievskaja-Linie verwendet. Es wird gesagt, dass einige Steine auch der 1983 eröffneten Station "Serpuchowskaja" zugeschrieben werden.
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Überschwemmungen
1984, kurz nach der Eröffnung des Betriebs auf dem Abschnitt "Kaschirska" – "Orechowo", drangen die Wasser des Tsaritzynski Teichs in einen der Tunnel ein. Die Wiederherstellung des Abschnitts dauerte zwei Monate. Größere Durchbrüche ereigneten sich hier 2001 und 2003.
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Frohe Kuh
Es mangelt jetzt an der U-Bahn, aber in den 60er Jahren wurde sie mit Überholungen gebaut: So wurde im Jahr 1963 der Betrieb auf dem Abschnitt "Universität" – "Südwestliche" eröffnet. Während des Tunnelbaus geschah ein Missgeschick: Eine Kuh fiel in die Baugrube.
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Afrikanischer Maschinist
Seit vielen Jahren gehen die Gerüchte herum, dass es in Moskau einen dunkelhäutigen Maschinisten gibt. Es gibt eine Geschichte über den Äthiopier Ilma Midexka Tebecco, der nach Moskau kam, um Pilot zu lernen, aber wegen eines Staatsstreichs nicht in seine Heimat zurückkehren konnte. Er fährt Elektroloks auf der Zamoskvorezkaja-Linie. Eine andere Version besagt, dass der Junge sein ganzes Leben in Moskau gelebt hat und halb Russe ist.
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Fundbüro
Für vergessene Sachen in der U-Bahn geht man zur "Universität". Das Lager für verlorene Gegenstände befindet sich im südlichen Foyer (Ausgang aus dem Zentrum des Saals). Wenn Ihr Eigentum nicht von Obdachlosen gestohlen wurde, gibt es eine Chance, es zurückzubekommen.
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Fall auf die Gleise
Wenn Sie sich auf den Gleisen befinden, legen Sie sich in die spezielle Rinne zwischen den Gleisen - dort wird der Zug Sie nicht berühren. Gehen Sie nicht auf die Plattform: Sie riskieren, auf den Kontaktgleis zu treten, auf dem 850 Volt fließen.
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U-Bahn-Museum
Das Museum befindet sich im südlichen Foyer der Station "Sportivnaja" unter der Adresse: Chamowitscheskij Wal, Nr. 36. Die interessantesten Exponate sind Modelle von Zügen und Stationen.
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Wie man zuerst in den Wagon kommt
Wenn Sie sich den Bahnsteig der Stationen ansehen, entdecken Sie hinter der weißen Linie die getretenen Wege zu den Wagentüren. Der Zug hält immer an der gleichen Stelle. Stellen Sie sich in die Mitte des hellen Bereichs, und die Türen öffnen sich vor Ihnen.
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Sex in der U-Bahn
Um fremde Blicke zu vermeiden, ist es besser, die Morgen- oder Nachtstunden zu wählen, wenn einige Wagen leer sind. Die optimale Variante ist der Abzweig der Filievskaja-Linie in Richtung "International". Von "Kiewskaja" bis "Delowoj Tsentr" fährt der Zug 6 Minuten. Warten Sie bis zum Jahresende: Auf den neuen Abschnitten der Arbatsko-Pokrovskaja-Linie wird es lange Strecken geben - von "Park Pobedy" nach "Kuntsevo" 5,7 km und von "Krylatskoye" nach "Strogino" 6,1 km. Dann haben Sie 7-8 Minuten.
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Apokalyptische Tiere
Wenn Sie an der U-Bahn-Station "Perowo" am Bahnsteig des zweiten Wagens stehen, können Sie an einem der Verzierungen-Reliefs Darstellungen von Tieren sehen, die im "Apokalypse des Johannes" erwähnt werden. Der Legende nach war man mit dem Entwurf nicht rechtzeitig fertig, und dann wurde auch der Hauptbildhauer krank. Und dann brachte jemand Skizzen, die sehr gut zur Stilistik passten (die Station ist im mythologischen Geist dekoriert - Phönixe, Greifen usw.). Und erst viel später, nach der Inbetriebnahme der Station, bemerkte jemand, der sich auskannte, diese Zeichnungen. Wer die Skizzen gebracht hat, wurde nie herausgefunden.
Habe selbst fotografiert
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Laptop und Handy an der "Kiewskaja"
Die Station "Kiewskaja" der Ringlinie ist mit Mosaik-Panels bedeckt, die die Freundschaft der russischen und ukrainischen Völker rühmen. Während der "orangen Revolution" 2004 bemerkten einige Scherzbolde, dass auf dem Wandbild "Der Kampf um die sowjetische Macht in der Ukraine" ein Rotarmist mit einem Laptop zu sehen ist, der mit einem Mobiltelefon spricht. Nörgler behaupten, dass es sich nur um ein militärisches Funkgerät handelt.
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Brunnen in der U-Bahn
Im Übergang zwischen den Stationen "Rimskaja" und "Platz des Ilich" befindet sich ein funktionierender Brunnen.
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Rekordhalter bei Umbenennungen
Am wenigsten Glück hatte "Alexandrowskij Sad". Die Station wurde sowohl "Kominteren" als auch "Imeni Kominterna", "Ulica Kominterna" genannt und trug von 1946 bis 1990 den Namen "Kalinin". Im Jahr 1990 hieß die Station nur ein paar Tage "Wosdwiżenkaja".
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Station "Rimskaja"
In Moskau gibt es die U-Bahn-Station "Rimskaja", aber in Rom gibt es keine "Moskauer". Dafür gibt es die Station "Mosсova" in Mailand. Sie wurde zum Gedenken an die mailändischen Soldaten errichtet, die an der Borodino-Schlacht teilnahmen, natürlich auf der Seite Napoleons.
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Film im U-Bahn
Fast alle Werbung, wo die Handlung in der U-Bahn spielt, sowie Filme und Serien werden auf dem nicht in Betrieb befindlichen zweiten Bahnsteig der "Polezajewskaja" gedreht. Auch die Tunnel des zentralen Abschnitts der Ljublinskaja-Linie wurden in ein paar Filmen genutzt. Im Tunnel zwischen den zukünftigen Stationen "Marina Roscha" und "Dostojewskaja" wurde eine Szene für den Film "Männer-Saison. Samt-Revolution" gedreht.
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Russische Achterbahnen
An der Ringlinie steigt der Tunnel vor der Station etwas an und sinkt beim Ausfahren leicht ab. Dies wurde so gemacht, um es den Zügen zu erleichtern, zu bremsen und zu beschleunigen.
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Station "Fiztech"
Im Jahr 1996 erschienen in einigen Waggons Skizzen der Linien, auf denen die im Bau befindliche Station "Fiztech" vermerkt war. Sie lag direkt hinter der Station "Altuchewo". Niemand hatte vor, die Linie durch Wälder und Felder zur MFTI in die Stadt Dolgoprudny zu ziehen. Dies war nur ein Scherz von Fiztech-Studenten. Sie suchten sich die passende Schriftart und Farbe aus, druckten die "verbesserten" Skizzen auf einem teuren Drucker aus und klebten sie in den Waggons auf. Nach den eindrucksvollsten Schätzungen beteiligten sich 600 Personen an der Aktion, nach realistischeren 40. Noch mehrere Jahre lang tauchte die Station auf verschiedenen Linien der U-Bahn auf.
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Wie die Züge in die U-Bahn gelangen
Die Züge für die Moskauer U-Bahn werden in Mytischtschi in der Fabrik "Metrwaggonmasch" gefertigt. Die fertigen Waggons werden an einen Diesellokomotive angekuppelt und zuerst über die Jaroslawler Eisenbahn zur Station "Severjanin" gefahren, von dort aus über die Umgehungsstraße bis zur Kreuzung mit der Rigaer Linie und weiter bis zur Station "Podmoskovnaja". Von hier gibt es eine Linie zum Depot "Sokol".
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Güterzüge
Tagsüber trifft man häufig Güterzüge in der U-Bahn. In den Nebenzeiten transportieren sie Elektromotoren und Ersatzräder von einem Depot zum anderen. Güterzüge werden aus normalen Zügen gebildet, wobei die Dächer von den Waggons abgenommen werden, um sperrige Lasten hineinzubekommen.
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Anzahl der Waggons
Auf der Tagansko-Krasnopresnenskaja, Kaluzhsko-Rizhskaja, Zamoskvorezkaja, Serpuchovsko-Timirjazevskaja - in den Zügen sind jeweils acht Waggons. Auf der Filievskaja, Ringlinie, Kakhovskaja - jeweils sechs, auf den anderen - sieben. Auf der Butowskaja und Filievskaja Linie fahren neue Züge vom Typ "Skif", die aus drei Doppelwaggons bestehen.
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Bau Rekorde
Lange Zeit betrug der Geschwindigkeitsrekord beim Tunnelbau in Moskau 460 Meter pro Monat. Dieser wurde 1965 beim Bau des Abschnitts "Kuzminki" - "Rjasanski Prospekt" aufgestellt. Dieses Ergebnis konnte verbessert werden: Beim Bau der Tunnel von "Park Pobedy" nach "Kuntsevo" durchbrachen die Arbeiter in einem Monat 650 Meter. Der absolute Weltrekord gehört den Metro-Bauern von Petersburg. Dort wurden in den 1970er Jahren bis zu 1200 Meter pro Monat erreicht. Die Baugeschwindigkeit hängt von vielen Faktoren ab, unter denen die Hauptfaktoren die Qualität der Ausrüstung, die Vorbereitung der Arbeiter und Ingenieure, die Beschaffenheit des Bodens, durch den der Tunnel gebohrt wird, und natürlich die Finanzierung des Baus sind.
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Zwillinge der Arbatsko-Pokrovskaja und Filievskaja Linjen
Viele Passagiere sind überrascht, dass die Arbatsko-Pokrovskaja und Filievskaja Linien sich gegenseitig duplizieren. Das liegt daran, dass zunächst der Radius einer flachen Lage gebaut wurde. Vom "Platz der Revolution" fuhren die Züge zum "Alexandrowskij Sad", nachdem "Arbat" und "Smolenskaja" die Moskwa über eine Metrobrücke überschritten und an "Kiewskaja" ankamen. Während des Krieges schlug jedoch eine Bombe den Tunnel. Stalin befahl, einen tiefen Radius zu graben. 1953 wurde ein neuer Abschnitt eröffnet. Nun fuhren die Züge vom "Platz der Revolution" zu den neuen "Arbat" und "Smolenskaja", überquerten den Fluss durch den Tunnel und kamen zur neuen, tiefen "Kiewskaja". Der alte Abschnitt wurde geschlossen und hier wurde ein Lager für defekte Waggons eingerichtet. Aber 1958 begann man mit dem Bau einer oberirdischen Linie in Richtung Filijev, und da kam der Abschnitt von "Alexandrowskij Sad" bis "Kiewskaja" ins Spiel. Seitdem duplizieren sich die Linien und verwirren die Ankömmlinge.
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Münzen, Tokens und Tickets
Im Jahr 1935 wurde in der U-Bahn mit speziellen Papp-Tickets gefahren, die nur 35 Minuten gültig waren, und die Fahrt kostete 50 Kopeken. Die Drehkreuze wurden 1959 eingeführt, und 1960, aufgrund der Währungsreform, kostete die Fahrt 5 Kopeken. Das blieb bis 1991 so, als der Preis auf 15 Kopeken erhöht wurde. 1992 wurden Plastiktokens eingeführt, im November - Eisen, die bis Februar 1999 gültig waren. Veraltete Moskauer Tokens werden in den U-Bahnen anderer Städte verwendet, z.B. in Jekaterinburg und Nischni Nowgorod. In Moskau werden seit 1993 nur noch magnetische Tickets und seit 1998 kontaktlose Karten verwendet.
Mehr Informationen über Tokens der Moskauer U-Bahn
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Metrobrücken
Manchmal treten U-Bahn-Linien an die Oberfläche - meist um einen Fluss zu überschreiten. Drei Brücken überqueren die Moskwa: die Kiewer an der Filievskaja-Linie, die Autowerkstatt an der Zamoskvorezkaja und die Luzhnikij mit der Station "Sparrow Hills" - an der Sokolnitscheskaja. Im Norden der Sokolnitscheskaja-Linie gibt es auch eine kleine Brücke über die Jauza. In allen anderen Fällen verlaufen U-Bahn-Tunnel unter Flüssen und Kanälen.
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"Sparrow Hills"
Diese Station, die sich auf der zweigeschossigen Luzhniki-Metrobrücke befindet, wurde 1959 eröffnet und wurde zu einem beliebten Treffpunkt für Verliebte: Paare spazierten im Park oder stiegen die daneben gebauten Rolltreppen hinauf, auf die Spitze der Sparrow Hills (damals Lenin Hills). Die Station wurde in Eile gebaut, da man sich auf das Internationale Jugendfestival vorbereitete: infolgedessen begannen sowohl die Station als auch die Brücke abzubröckeln. In den 80er Jahren wurde die Situation kritisch. 1983 wurde die Station geschlossen, und 1986 wurden die Züge auf speziell eingerichteten temporären Umgehungsstrecken in Betrieb genommen. Die Renovierung der Station dauerte lange, und erst 2002 wurde sie neu eröffnet. Die Rolltreppen wurden jedoch nicht wiederhergestellt; ihre Reste sind bis heute sichtbar, links vom südlichen Ausgang.
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"Platz der Revolution"
In den Nischen-Bögen der U-Bahn-Station "Platz der Revolution" befinden sich 76 bronzene Figuren, die Sowjethelden darstellen. Am Denkmal eines Rotarmisten wird regelmäßig eine Pistole gestohlen: Die Waffe verschwindet im Durchschnitt 3-4 Mal pro Jahr. Und Studenten ziehen die Skulpturengruppe "Grenzschutz mit Hund" vor. Der Aberglaube besagt, dass, wenn man der Hund die Nase reibt, die Prüfung erfolgreich sein wird. Am Ende glänzt die Hundeschnauze wie ein gut polierter Samowar.
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Die allerallerbesten Linien
Die längste Linie ist die Serpuchovsko-Timirjazevskaja (41 km), während die kürzeste die Kakhovskaja ist (nur 3,3 km). Die am stärksten frequentierte Linie ist die Tagansko-Krasnopresnenskaja, über die die Einwohner der Stadtteile Strogino und Mitino aus dem Nordwesten ins Zentrum gelangen, und die Bewohner von Ljuberzy, Schukowskij und Ramenskoje aus dem Südosten. Die älteste Linie ist die Sokolnitscheskaja, deren zentraler Abschnitt 1935 eröffnet wurde. Die neueste Linie ist die "Butowskaja", die 2003 eröffnet wurde.
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Plattform-Übergänge
In Moskau gibt es drei Stationen mit bequemen Plattformübergängen, wenn Züge verschiedener Linien auf demselben Bahnsteig ankommen. Das sind "Kitai-Gorod", "Tretyakowskaja" und "Kaschirska". Für Umstiege ist das bequem, aber für Treffen nicht sehr: Viele verwirren sich, wenn sie "bei dem ersten" oder "bei dem letzten" Wagon Treffen planen.
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Zug Austausch
Die gleichen U-Bahn-Züge wie in Moskau verkehren in der U-Bahn der gesamten GUS sowie in Sofia, Budapest, Warschau, Prag und Teheran.
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"Park Pobedy"
Das ist die tiefste Station in Moskau - 84 m bis zur Oberfläche. Allerdings gibt es weltweit noch tiefere Stationen: Zum Beispiel ist die Kiewer "Dnipro" 100 m tief. "Park Pobedy" hat zwei Hallen und vier Gleise - hier sollten sich die Arbatsko-Pokrovskaja-Linie und der Korridor, der aus Mitino nach Butovo führt, kreuzen. Außerdem war eine separate dritte Station für die Linie nach Solncevo geplant. Aber das finanzielle Engagement des Metrobaus war nicht in der Lage, die beiden Hallen zu bewältigen, und die Projekte für die Korridore wurden von selbst abgelehnt.
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Projekt "Großer Ring"
An der Station "Kurskaja" hängt eine Tafel "Kurskaja des Großen Rings". Der Grund ist, dass Ende der 40er Jahre, als das Projekt der heutigen Ringlinie entstand, auch die kleine Ringlinie unter den Boulevards entworfen wurde. Aber dieses Projekt wurde nie realisiert. Heute bezeichnet man mit dem Großen Ring die Linie, die irgendwann einmal die Schlafviertel miteinander verbinden wird. Es wird die moderne Kakhovskaja-Linie und den Abschnitt der Sokolnitscheskaja-Linie von "Tscherkisowskaja" bis "Preobrazhenskaja Ploshchad" beinhalten.
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Moskauer Monorail
Die Monorail in Moskau war schon lange geplant. Zuerst sollte eine Strecke von "Kaschirska" in die Region Orechowo führen, dann wollte man eine Linie von "VDNH" entlang der Jaroslawler Allee bauen, aber man erkannte, dass die Monorail den Passagierstrom einfach nicht bewältigen kann. Die Idee der Monorail wurde jedoch 2004 realisiert. Die Linie von der Metrostation "Timiryazevskaya" bis zur Straße von Sergej Eisenshtein ist ein ziemlich sinnloses Fahrgeschäft. Eine Fahrt kostet 50 Rubel, Züge fahren alle 25 Minuten, es gibt nur wenige Passagiere, und die Linie und die Waggons sind so konstruiert, dass man im Falle eines plötzlichen Stops in der Mitte oder eines Unfalls nicht aus dem Zug herauskommen kann und gezwungen ist, auf Hilfe in 6-10 Metern Höhe zu warten. Die Linie sollte bis zur Metrostation "Botanitscheskij Sad" verlängert werden, aber über diese Projekte hat man bisher nichts gehört.
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Vorortzüge in der U-Bahn
In den 40er Jahren gab es einen Plan, Vorortzüge von Bahnhof Jaroslawl durch die Tunnel unter dem Zentrum Moskaus zu führen und sie mit einer Ausfahrt in der Nähe von Taganka zu verbinden, also ein System von Stadtzügen zu schaffen, ähnlich dem deutschen S-Bahn. Dieses Projekt blieb unvollendet.
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Drei-Gleise-Stationen
In Moskau gibt es zwei Stationen mit drei Gleisen: "Partisan" und "Polezajewskaja". Dies sind Überreste nicht verwirklichter Pläne. In der Nähe der heutigen "Partizan" war geplant, ein kolossales Stadion zu bauen, und der dritte Gleis wurde eingerichtet, um die Kapazität der Station zu erhöhen und Gedränge nach den Spielen zu vermeiden. Hier war auch vorgesehen, den Verkehr zu organisieren, das südliche Abzweig sollte entlang des Izmajlovsky Prospekts verlaufen (so wie es heute auch der Fall ist), das nördliche sollte unter dem Izmajlovsky Boulevard verlaufen. Auch von "Polezajewskaja" war eine Linie geplant - nach Serebrjany Bor und Strogino, in der Nähe der Berzarina-Straße sind noch Überreste dieses Baus zu finden.
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Korridorlinien
Ende der 1980er Jahre entstand ein originelles Projekt zum Bau von Korridorlinien in Moskau. Ziel war es, den Bewohnern der abgelegenen Stadtteile eine schnelle Fahrt zu ermöglichen, ohne die Umstiege im Stadtzentrum zu überlasten. Es waren vier Korridore geplant: der erste sollte von Mitino über den "Park Pobedy" nach Birjuljowo und Butovo führen, der zweite von Chimikow über "Rizhskaja" nach Julino, der dritte von Solncevo über den "Park Pobedy" und "VDNH" nach Mytischtschi, der vierte von Balaschicha über den "Leninprospekt" nach Dudkino. Es war vorgesehen, zehn Waggon-Expresszüge auf den Linien zu betreiben. vom Korridoren wurde praktisch abgeraten, in Mitino soll die Arbatsko-Pokrovskaja-Linie bald kommen, und in Butovo wurde eine oberirdische leichte U-Bahn gebaut. Nur die Solncevo-Linie taucht manchmal noch in langfristigen Plänen auf. Sie wird in Nowopereichotkino beginnen, durch Solncevo, das Olympische Dorf, den Michurinsky Prospekt, die Mosfilmovskij Straße und "Park Pobedy" führen. Weiter bleibt die Linie über "International", "Begovaja", "Savelovskaja" und "Marina Roscha" nach "VDNH" und dann unter der Jaroslawler Allee - nach Mytischtschi. Oder auch nicht.
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Neue Stationen an der Ringlinie
An der Ringlinie werden zwei weitere Stationen eröffnet: "Suworowskaja" im Bereich des Theaters der Russischen Armee (zwischen "Prospekt Mira" und "Novoslobodskaja") und "Rossijskaja" im Bereich des Weißen Hauses (zwischen "Krasnopresnenskaja" und "Kiewskaja").
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Ljublinskaja-Linie
In diesem Jahr wird versprochen, die Stationen "Trubnaya" und "Sretensky Boulevard" zu eröffnen, und in ein paar Jahren "Dostojewskaja" in der Nähe des Theaters der Russischen Armee und "Marina Roscha" in der Nähe des Kinos "Havana".
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Kalinin-Linie
Diese Linie wird momentan nicht gebaut, hat jedoch vielversprechende Zukunftsperspektiven. Nach "Tretyakowskaja" ist die Station "Kadashewskaja" unter der Insel an der Moskwa geplant, dann folgen die Stationen "Ostozhenka" mit Umstieg nach "Kropotkin", "Smolenskaja" mit Umstieg zu zwei anderen "Smolensk", und dann wird die Linie "Sity" nach "International" führen. Danach werden die Tunnel durch die Filjevskaja-Auen und Serebrjany Bor nach Strogino führen.
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Neue Ausgänge alter Stationen
Neben neuen Linien werden in Moskau auch neue Ausgänge aus alten Stationen gebaut. Bis 2010 sollen neue Ausgänge aus den Stationen "Baumanskaja" und "Arbat" eröffnet werden, und bis 2012 der dritte Ausgang aus "Komsomolskaja".
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U-Bahn in Strogino und Mitino
Der U-Bahn-Plan im Westen Moskaus wird umfassende Änderungen erfahren. Bis zum Jahresende werden Tunnel von "Park Pobedy" bis "Kuntsevo" geplant. Die Stationen "Mladschyona" und "Krylatskoje" werden zur Arbatsko-Pokrovskaja-Linie gehen, während "Kuntsevo" die Endstation der Filievskaja-Linie wird. Von "Krylatskoje" werden die Züge durch die neuen Tunnel nach Strogino fahren. Wenn man der Moskauer Regierung glauben kann, werden die Stroginer in nur sechs Monaten schnell ins Zentrum gelangen. Im Jahr 2008 wird zwischen "Park Pobedy" und "Kuntsevo" die Station "Slawjanskij Boulvar" eröffnet, und bis 2010 sollen weitere drei Stationen gebaut werden.
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Neue oberirdische Station
Auf dem freien Abschnitt zwischen "Avtozavodskaya" und "Kolomenskaya" wird die Station "Technopark" geplant.
Pdysh!\[/b\]\]
Quellen