मास्को मेट्रो की किंवदंतियाँ और मिथक
नमस्ते दोस्तों। आपने निश्चित रूप से मेट्रो के बारे में कुछ मिथक सुने होंगे? यहां मैंने सबसे दिलचस्प लोगों को इकट्ठा किया है।
स्लाविंस्की बुल्वार स्टेशन एपीएल के उद्घाटन से पहले:
एसबी-पीपी मेट्रो सेक्शन
रिंग:
गर्म दरवाज़ा निकटता में
शील्ड का विघटन (यह वह चीज है जो सुरंग खोदती है)
स्टेम (SHAFT) से मेट्रो सुरंग तक आने का उपाय
वास्तव में निकास
और यह सुरंग से स्टेशन कैसा दिखता है
अब सुनिए खुद के मिथक और किंवदंतियाँ:
1
म्यूटेंट चूहों
वे कुत्ते के आकार के होते हैं। वे मेट्रो सुरंगों में रहते हैं और तार काटते हैं। विशेष बल उनके खिलाफ अग्नि शस्त्रों के साथ शिकार करते हैं। यह किंवदंती पुनर्निर्माण के समय उत्पन्न हुई, लेकिन यह विशेष रूप से जीवित रही। अल्माटी में मेट्रो का केवल निर्माण किया जा रहा है, और म्यूटेंट चूहों की किंवदंती पहले ही नागरिकों को परेशान कर रही है।
2
मेट्रो-2
90 के दशक की शुरुआत में एक रहस्यमय मेट्रो के अस्तित्व के बारे में अटकलें लगाई जाने लगीं। औपचारिक रूप से कहा गया कि तीन या चार लाइनें क्रेमलिन से सैन्य स्थलों की ओर जाती हैं। यदि अमेरिकियों ने मास्को पर परमाणु बम गिराया, तो सरकार सुरक्षित स्थान पर बच सकती है। कुछ रिपोर्टों के अनुसार, इस प्रणाली को "मेट्रो-2" नाम दिया गया था, जबकि अन्य ने इसे "डी-6" कहा।
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मेट्रो में कुत्ते
मेट्रो में लगभग 500 कुत्ते रहते हैं। यहाँ वे सर्दियों में गर्म होते हैं और भिक्षा मांगते हैं। कुछ कुत्ते स्टेशनों के वेस्टिब्यूल में इकट्ठा होते हैं, जबकि अन्य ट्रेनों में यात्रा करते हैं। यह ज्ञात नहीं है कि जानवरों को मेट्रो के लाइन और ट्रांसफर प्रणाली में कितना अच्छा मार्गदर्शन मिलता है। हालाँकि, अफवाहें हैं कि कई कुत्ते एक ही स्टेशनों पर रहते हैं, जबकि "काम" करने के लिए अन्य पर जाते हैं।
4
"सोवियत" स्टेशन
यह स्टेशन ज़ामोस्कोरेत्स्काया लाइन का हिस्सा था, जिसे मॉस्को सिटी काउंसिल के भवन के ठीक नीचे बनाने की योजना बनाई गई थी। कहा जाता है कि इसे वास्तव में बनाया गया था, लेकिन लगभग तुरंत ही बंद कर दिया गया, गोपनीयता में रखा गया, और अब इसे ढूंढना भी असंभव हो गया है: सुरंग जैसी कोई सुरंग। 1938 से 1979 तक, जब तक "तवेरस्काया" का उद्घाटन नहीं हुआ, "माया कोवस्काया" और "थियेट्रलनया" के बीच बिना रुके लम्बी प्रस्थान थी।
5
"लेनिनप्रॉस्पेक्ट" पर रहस्यमय कrossover
स्टेशन के मध्य में एक बंद कrossover है। यह एक नया यात्री स्टेशन "गागरिन स्क्वायर" लाइट मेट्रो से जुड़ता है। कभी न कभी यहाँ यात्री परिवहन शुरू किया जाएगा, और कrossover काम आएगा।
6
"बिट्सेव्स्की पार्क" पर बंद निकास
शहर में बंद निकास भी "कालुजस्को-रिज़ा" लाइन पर है - "बिट्ज़ेव्स्की पार्क" के अंतिम स्टेशन पर। 80 के दशक के अंत में बिट्से में एक विशाल चिड़ियाघर बनाने की योजना बनाई गई थी, जिसमें एक अलग निकास था, लेकिन यह पूरा नहीं हुआ। केवल एक पोर्च है, और पोर्च पर - जानवरों और पक्षियों की छवियों के साथ एक अयरन वेनर।
7
"गायब" स्टेशन
दो मेट्रो स्टेशन हमेशा के लिए यात्रियों के लिए बंद हैं। "पहला मई" (मौजूदा आधुनिक स्टेशन से न भूलें) और "कालुजस्काया" पहले अंतिम थे और नाममात्र डिपो के ऊपर स्थित थे। फिर लाइनों को बढ़ाया गया, नए भूमिगत स्टेशन बने, और पुराने बंद हो गए।
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जमीनी मेट्रो
मॉस्को में मेट्रो के निर्माण की पहली योजनाएँ 1890 से संबंधित हैं। लाइनों को सुरंगों में और एस्टेकेड्स पर बिछाने की योजना बनाई गई थी। दिलचस्प बात यह है कि मेट्रो-स्टेशन को रेड स्क्वायर पर रखा जाना था, लगभग उसी स्थान पर जहाँ अब मकबरा है। निर्माण में आढ़ती और पादरी बाधा बनी।
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म्यतिशी और बिर्युलेव में मेट्रो
इन क्षेत्रों में मेट्रो लाने की बातें इतनी समय से हो रही हैं कि ये एक बुरी मजाक की तरह लगने लगी हैं। मॉस्को मेट्रो के प्रमुख दिमित्री गाएव स्वीकार करते हैं कि मेट्रो म्यतिशी और बिर्युलेव में जल्द नहीं आएगी। म्यतिशियों के लिए विशेष रूप से निराशाजनक है, क्योंकि एक समय में गाड़ियों में "चेलोबिटिवो" स्टेशन की योजनाबद्ध मानचित्र लग रहे थे।
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अंडरग्राउंड क्रेमलिन
1934 में सफेद पत्थर का सेर्पुखोव क्रेमलिन हटा दिया गया था। इसका निर्माण करने वाला पत्थर पहले चरण के स्टेशनों के निर्माण के लिए गया - "सोकोल्निकी" से "पार्क संस्कृति" तक और कुछ फेलेवस्टाइन स्टेशनों तक। कहा जाता है कि कुछ पत्थर भी 1983 में खोले गए "सेर्पुखोवस्काया" स्टेशन को मिले थे।
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बाढ़
84 में "काशिरस्काया" - "ओखेरोवो" खंड पर यातायात के פתיחת के तुरंत बाद, एक सुरंग में त्ज़ारिसिन तालाब के पानी घुस गया। भाग को ठीक करने में दो महीने लगे। इस क्षेत्र में बड़े प्रकोप 2001 और 2003 में हुए।
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ज़िंदादिल गाय
आज मेट्रो की कमी है, जबकि 1960 के दशक में इसे अग्रिम रूप से बनाया गया था: उदाहरण के लिए, 1963 में "यूनिवर्सिटी" - "साउथवेस्ट" खंड पर यातायात का उद्घाटन हुआ। सुरंगों के निर्माण के दौरान एक मजेदार घटना घटी: एक गाय गड्ढे में गिर गई।
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आफ्रीकी ड्राइवर
कई वर्षों से अफवाहें चल रही हैं कि मास्को में एक काला ड्राइवर है। एथियोपियाई इलमा मिडेक्स्सा टेबेको का एक किस्सा प्रसिद्ध है, जो पढ़ने के लिए आया था, लेकिन गृह देश में वापस नहीं जा सका सरकार के तख्तापलट के कारण। वह ज़ामोस्क्वरेत्स्काया लाइन पर इलेक्ट्रिक ट्रेनों का संचालन करता है। एक अन्य संस्करण कहता है कि यह युवा अपने जीवन के लिए मास्को में विकसित हुआ और आधा रूसी है।
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खोई हुई वस्तुओं का कार्यालय
मेट्रो में भुला दी गई चीजों के लिए "यूनिवर्सिटी" पर चले जाएं। भुलाई गई वस्तुओं का भंडार दक्षिणी वेस्टिब्यूल में है (मुख्य हॉल से निकास)। यदि आपका सामान बेघर नहीं हुआ है, तो इसे वापस पाने की उम्मीद है।
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रेलों पर गिरना
यदि आप पटरियों पर हैं, तो रेल की खड़ी टोकरी के बीच में लेटें - ट्रेन आपको नहीं छुएगी। प्लेटफार्म पर नहीं चढ़ें: इससे आप संपर्क रेल पर चढ़ सकते हैं, जिससे 850 वोल्ट गुजरते हैं।
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मेट्रो म्यूजियम
मेट्रो म्यूजियम "स्पोर्टिव्नया" स्टेशन के दक्षिणी वेस्टिब्यूल में स्थित है, जिसका पता है: सड़क खामोव्निचेंकी वाल, भवन 36। सबसे दिलचस्प प्रदर्शन - ट्रेनों और स्टेशनों के मॉडल।
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गाड़ी में पहले कैसे घुसें
यदि स्टेशनों के प्लेटफॉर्म पर ध्यान दें, तो सफेद पट्टी के पीछे दरवाज़ों की ओर बढ़ते रास्ते मिलेंगे। ट्रेन हमेशा एक ही जगह पर रुकती है। उजले स्थान के बीच में खड़े हों, और दरवाज़े आपके सामने खुल जाएंगे।
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मेट्रो में सेक्स
अजनबियों की नज़रों से बचने के लिए, सुबह या रात के समय चुनना बेहतर है, जब कुछ ट्रेनों में भीड़ नहीं होती। सबसे अच्छा विकल्प फ़िल्व्सकी लाइन के "अंतर्राष्ट्रीय" की ओर शाखा होना है। "कीव्स्काया" से "बिजनेस सेंटर" तक ट्रेन 6 मिनट चलती है। साल के अंत का इंतज़ार करें: आर्बटस्को-पोक्रोवस्काया लाइन के नए खंडों पर लंबे ग्रेड होंगे - "पार्क विजयी" से "कुंत्सेव्स्काया" तक 5.7 किमी और "क्रीलात्स्काया" से "स्ट्रोगिनो" तक 6.1 किमी। तब आपके पास 7-8 मिनट होंगे।
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प्रलयकारी जानवर
यदि आप मेट्रो "पेरोवो" के प्लेटफॉर्म पर खड़े होते हैं, और दूसरे डिब्बे के रुकने के पास होते हैं, तो आप "योहान द थियोलोजियन की प्रलय" में वर्णित जानवरों की छवियों वाला एक सजावट देख सकते हैं। किंवदंती के अनुसार, किसी ने ऑउटलाइन बनाने का काम पूरा नहीं किया, और फिर मुख्य मूर्तिकार बीमार पड़ गए। और फिर किसी ने स्केच लाए, जो की शैली के अनुसार बहुत अच्छे थे (स्टेशन की सजावट पौराणिक भावना में है - फीनिक्स, ग्रिफ़न्स आदि)। और बहुत देरी से, स्टेशन के उद्घाटन के बाद, किसी जानने वाले ने इन चित्रों पर ध्यान दिया। वो कौन था जो उन्हें लाया, यह कभी ज्ञात नहीं हुआ।
मैंने खुद तस्वीर खींची
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"कीव्स्काया" पर लैपटॉप और मोबाइल
"कीव्स्काया" स्टेशन कांग्रुपं में रूसी और यूक्रेनी लोगों की दोस्ती का जश्न मनाने वाले मोज़ेक पैनल से ढका हुआ है। 2004 में "ऑरेंज क्रांति" के दौरान, कुछ चतुर लोगों ने देखा कि पैनल "यूक्रेन में सोवियत सत्ता के लिए लड़ा" के दृश्य में एक लाल सेना का सैनिक लैपटॉप से बात कर रहा था। ट्रेन की स्पीकर से बात कर रहे हैं।
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मेट्रो की फव्वारा
"रिम्स्काया" और "प्लॉश्चाद इलिच" स्टेशनों के बीच कारीगर फव्वारा मौजूद है।
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नाम परिवर्तन के रिकॉर्डधारक
"एलेक्सांडर गार्डन" को सबसे भारी वार्तालाप की पड़ी। स्टेशन का नाम कई बार "कोमिन्टर्न", "कोमिंटर्न का नाम" और "कोमिन्टर्न स्ट्रीट" था, 1946 से 1990 तक "कालिनिन्स्काया" नाम धारण किया। 1990 में, स्टेशन केवल कुछ दिनों के लिए "वोज्डविज़ेंका" का नाम रखा गया।
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"रिम्स्काया" स्टेशन
मॉस्को में "रिम्स्काया" मेट्रो स्टेशन है, जबकि रोम में "मॉस्क्वा" नहीं है। हालांकि, मिलान में एक "मॉसकोवा" स्टेशन है। इसका नाम बोरोडिन की लड़ाई में भाग लेने वाले मिलान सैनिकों की याद में रखा गया है, स्वाभाविक रूप से, नेपोलियन के पक्ष में।
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मेट्रो में सिनेमा
लगभग सभी विज्ञापन जो मेट्रो में होते हैं, और फिल्में और धारावाहिक "पोलिज़ाएव्स्काया" के गैर-संचालन दूसरे प्लेटफॉर्म पर शूट होती हैं। आवश्यकताओं के लिए, कई बार केंद्रीय लुब्लिइन लाइन के सुरंगों का इस्तेमाल किया गया।"मायरीना रॉश्चा" और "दोस्तॉयव्स्काया" के बीच सुरंगों में "पुरुषों का मौसम। मखमली क्रांति" फिल्म का दृश्य फिल्माया गया था।
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रुसी झूलों
क्लॉक लाइन पर स्टेशन से पहले सुरंग थोड़ी ऊपर जाती है, फिर बाहर निकलने पर थोड़ा नीचे जाती है। यह इसलिए किया गया है ताकि ट्रेनों को रोकने और तेज करने में आसानी हो।
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"फिज़टेक" स्टेशन
1996 में कुछ डिब्बों में ऐसे योजनाएं थीं, जिसमें एक निर्माणाधीन "फिज़टेक" स्टेशन का उल्लेख था। यह "अल्तुफ्येवो" स्टेशन के ठीक पीछे स्थित था। हालांकि, इसे MIPT तक जंगली और खुले जंगलों और खेतों के माध्यम से फैलाना कोई नहीं चाहता था। यह छात्रों की एक मजाक थी। उन्होंने संबंधित फौंट और रंग का चयन किया और एक महंगे प्रिंटर पर "सुधारे गए" योजनाएँ छापीं और डिब्बों में चिपकाने चले गए। सबसे दिखने वाले आकलनों के अनुसार, इसमें 600 लोग शामिल थे, जबकि अधिक यथार्थवादी में 40 थे। कई वर्षों तक, स्टेशन विभिन्न मेट्रो लाइनों में निर्वाचित होता रहा।
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कैसे ट्रेनें मेट्रो में आती हैं
मॉस्को मेट्रो के लिए ट्रेनें हमीटकी के "मेट्रोवागोनमाश" पर बनती हैं। तैयार डिब्बे को एक डीजल लोकोमोटिव के साथ जोड़ा जाता है और पहले से "सेवर्यनिन" स्टेशन तक यारोस्लाव रेलवे पर ले जाया जाता है, उसके बाद उसके आसपास र्यूज़ तक और फिर रीज़ के शाखा के साथ इसे "पोडमसकोवाया" स्टेशन पर ले जाया जाता है। यहाँ से "सोकोल" डिपो में एक शाखा है।
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कार्गो ट्रेनें
अक्सर दिन में मेट्रो में कार्गो ट्रेनें देखी जा सकती हैं। पिचिंग समयावधि में, वे एक डिपो से दूसरे में विद्युत मोटर्स और अतिरिक्त पहियों ले जाते हैं। कार्गो ट्रेनें सामान्य संयोजनों से बनी होती हैं, जिसमें से डिब्बों की छानबीन सील की जाती है, ताकि वहां बड़े सामान रखे जा सकें।
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डिब्बों की संख्या
टागनस्को-क्रास्नोप्रीस्नेंस्काया, कालुजस्को-रिज़ा, ज़मोस्कोरेट्स्काया, सेर्पुखोवस्को-तिमिराज़ेवस्काया - इन मेट्रो में 8 डिब्बे हैं। फेल्वा, रिंग, काचोव्स्काया में - 6, जबकि अन्य में - 7। बुटोव्स्काया और फेल्वा लाइनों पर "स्कीफ" प्रकार की नए डिब्बे चलती हैं, जिसमें 3 युग्मित डिब्ब होते हैं।
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निर्माण रिकॉर्ड्स
मोस्को में सुरंगों की बिछाने की रिकॉर्ड गति लंबे समय तक 460 मीटर प्रति माह रहा। यह "कुज़्मिंकी" - "रयाज़ान प्रॉस्पेक्ट" खंड के निर्माण में 1965 में स्थापित किया गया था। यह परिणाम बेहतर किया गया: "पार्क विजयी" से "कुंत्सेव्स्काया" के लिए सुरंगों के निर्माण के दौरान, श्रमिक एक महीने में 650 मीटर स्वतंत्र रहे। हालांकि, मूळ विश्व रिकॉर्ड सेंट पीटर्सबर्ग के मेट्रो निर्माण कामगारों के पास है। वहाँ में 1970 के दशक में, वे प्रति माह 1200 मीटर तक जा पहुँचे। निर्माण की गति कई कारकों द्वारा निर्धारित की जाती है, जिनमें से मुख्य हैं - उपकरण की गुणवत्ता, श्रमिकों और इंजीनियरों की तैयारी, जिस मिट्टी से सुरंग निकाली जाती है, और निर्माण वित्तपोषण।
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आर्बेट्स्को-पोक्रोवस्काया और फेल्वा लाइनों के जुड़वाँ
कई यात्रियों को आश्चर्य होता है कि आर्बेट्स्को-पोक्रोवस्काया और फेल्वा लाइने एक-दूसरे की नकल करती हैं। वजह यह है कि पहले एक सतह की छोटी गहराई की रचना की गई थी। "क्रांति के स्क्वायर" से ट्रेनें "एलेक्सेंडर गार्डन" के लिए जाती थीं, इसके बाद "आर्बेट्स्काया" और "स्मोलेंस्काया" ने मस्को को मेट्रो ब्रिज पर पार करते हुए "कीव्स्काया" पर पहुँचाया। हालाँकि, युद्ध के दौरान सुरंग एक बम से घिरी हुई थी। स्टालिन ने गहरे ड्राफ्ट के निर्माण का आदेश दिया। 1953 में एक नया खंड खोला गया। अब "क्रांति के स्क्वायर" से ट्रेनें नई "आर्बेट्स्काया" और "स्मोलेंस्काया" में जाती थीं, मेट्रो द्वारा पार करते हुए नदी और फिर नई, गहरी "कीव्स्काया" में चढ़ती हैं। पुरानी खंड बंद कर दिया गया, और यहाँ टूटे हुए डिब्बों के लिए एक गोदाम बनाया गया। लेकिन 1958 में, फेल्वा की ओर एक उपरी लाइन बनाने लगे, और फिर "एलेक्सेंडर गार्डन" से "कीव्स्काया" के खंड काम में आया। तब से, लाइने एक-दूसरे की नकल कर रही हैं, जिससे आगंतुकों को भ्रमित किया जाता है।
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सिक्के, टोकन और टिकट
1935 में, मेट्रो में विशेष कार्डटॉल चलाया गया, जो केवल 35 मिनट तक मान्य थे, और यात्रा की कीमत 50 कोपेक थी। टरनकी 1959 में आए, और 1960 में, मौद्रिक सुधार के संबंध में, यात्रा की कीमत 5 कोपेक हो गई। 1991 तक ऐसा ही रहा, जब कीमत 15 कोपेक बढ़ाई गई। 1992 में प्लास्टिक टोकन आए, और नवंबर में - धातु, जो फरवरी 1999 तक मान्य थे। उपयोग से बाहर किए गए मास्को टोकन अन्य शहरों में इस्तेमाल होते हैं, जैसे येकातेरिनबर्ग और निज़नी नोवगोरोड में। मास्को में अब केवल चुम्बकीय टिकट (1993 से) और संपर्क रहित कार्ड (1998 से) का उपयोग किया जाता है।
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मेट्रो ब्रिज
कभी-कभी मेट्रो के रास्ते जमीन के ऊपर होते हैं - अक्सर ऐसा ज़रूरत पड़ने पर नदी पार करने के लिए होता है। तीन पुल मस्को नदी को पार करते हैं: कीव ब्रिज पर फ़िल्वा लाइन, अव्टोज़वॉदोवस्की ज़ामोस्क्वरेत्स्काया पर और लुज़्नीट्स्की, स्टेशन "वोरोब्योव गोरी" पर - सकोल्निस्काया पर। उत्तर में सकोल्निस्काया रेखा पर यॉज़ा पर एक छोटा पुल भी है। अन्य मामलों में, मेट्रो टनल नदियों और नहरों के नीचे गुजरते हैं।
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"वोरोब्योव गोरी"
यह स्टेशन, दो मंजिला लुज़्नीट्स्की मेट्रो पुल पर स्थित है, 1959 में खुला और प्यार की मुलाकात के लिए लोकप्रिय स्थान बन गया: प्रेमी पार्क में घूमने जाते थे या पास बनाए गए एस्केलेटर के माध्यम से उच्चतम वरोब्योव (उस समय लेनिन) पहाड़ियों पर चढ़ते थे। स्टेशन को बहुत जल्दी बनाया गया, समय सीमा को तारतः मिला: नतीजतन, स्टेशन और पुल असंगठित हो गए। 80 के दशक में स्थिति गंभीर हो गई। 1983 में स्टेशन बंद कर दिया गया, और 1986 में ट्रेनों को विशेष रूप से बनाई गई अस्थायी बाईपास पथ पर भेजा गया। स्टेशन को पुनर्निर्माण में लंबा समय लगा, और केवल 2002 में इसे फिर से खोला गया। और एस्केलेटर फिर भी ठीक नहीं हुए; हालाँकि, उनके अवशेष अब भी दक्षिणी निकास के बाईं ओर देखे जा सकते हैं।
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"क्रांति का वर्ग"
"क्रांति के वर्ग" स्टेशन की निचों में 76 कांस्य आकृतियों की स्थापना की गई है, जो सोवियत नायकों को दर्शाती है। एक लाल सेना के सैनिक के स्मारक में कभी-कभी रिवोल्वर चुराए जाते हैं: औसतन यह प्रति वर्ष 3-4 बार गायब होता है। और छात्रों को "कुत्ते के साथ सीमा रक्षक" की मूर्तिकला समूह पसंद करते हैं। यह मान्यता है कि अगर कुत्ते की नाक को रगड़ें, तो परीक्षा में जरूर सफलता मिलेगी। नतीजतन कुत्ते की नाक चमकती है जैसे अच्छे से अच्छी तरह पॉलिश किया गया समोवार।
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सबसे अच्छे लाइनें
सबसे लंबी लाइन - सेर्पुखोवस्को-तिमिराज़ेवस्काया (41 किमी), जबकि सबसे छोटी - काचोवस्काया (केवल 3.3 किमी)। सबसे व्यस्त लाइन - तागनस्को-क्रास्नोप्रीस्नेंस्काया, जिसमें उत्तर-पश्चिम से यह मस्को के केंद्र में स्ट्रोगिनो और मितिनो के निवासियों को लाती है, और दक्षिण-पश्चिम से यह ल्यूबेरट्स, झुकॉवस्की और रामेनस्को के निवासियों को। सबसे पुरानी लाइन - सोकोल्निस्काया, उसकी केंद्रीय खंड 1935 में खोली गई थी। सबसे नई लाइन - "बुटोव्स्काया", जो 2003 में खोली गई।
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क्रॉस-प्लेटफॉर्म ट्रांसफर
मास्को में तीन स्टेशन हैं जहाँ सुविधाजनक क्रॉस-प्लेटफॉर्म ट्रांसफर हैं, जब विभिन्न लाइनों की ट्रेनें उसी प्लेटफॉर्म पर आती हैं। ये हैं "किताय-ग्राद", "थ्रीयाकोव्सकाया" और "कशीरस्काया"। ट्रांसफर के लिए सुविधाजनक होते हैं, लेकिन मुलाकात की स्थिति में नहीं: कई लोग भ्रमित होकर "पहले" या "आखिरी" डिब्बे का नाम लेकर बुलाते हैं।
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ट्रेन एक्सचेंज
मॉस्को में मेट्रो में काम करने वाले ट्रेनें सियन के अन्य देशों में भी काम करती हैं, तथा सोफिया, बुडापेस्ट, वारसा, प्राग और तेहरान में भी।
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"पार्क की विजय"
यह मास्को में सबसे गहरी स्टेशन है - जमीन से 84 मीटर। हालाँकि, दुनिया में और भी गहरी स्टेशनें हैं: जैसे की कीव की "ड्निप्रो" - 100 मीटर। "पार्क की विजय" में दो हॉल और चार ट्रैक हैं - यहाँ आर्बेट्स्को-पोक्रोवस्काया लाइन और मिति से बुटोवो की ओर ली जाने वाली मार्ग का एक चौराहा होना चाहिए था। यहाँ एक अलग तीसरा स्टेशन भी था। लेकिन वित्त पोषण की कमी के कारण मेट्रो निर्माण ने केवल वर्तमान दो हॉल ही बनाए, और चौराहों के प्रोजेक्ट खुद ब खुद रद्द हो गए।
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"बड़े रिंग" प्रोजेक्ट
"कुरस्काया" स्टेशन पर "कुर्स्काया बड़े रिंग" का नामplate है। यह बताता है, कि 1940 के दशक के अंत में, जब वर्तमान रिंग लाइन का निर्माण हुआ, तो एक छोटी रिंग सपने में भी थी, जो कि आवासीय क्षेत्रों के आसपास प्रसार करना था। लेकिन यह प्रोजेक्ट कभी पूरा नहीं हुआ। आज बड़े रिंग को एक लाइन कहा जाता है, जो एक दिन आवासीय क्षेत्रों को आपस में जोड़ेगी। इसमें आधुनिक काचोवस्काया लाइन और सोकोल्निस्काया लाइन का खंड "चेरकिजोव्स्काया" से "प्रीओब्रेजेन्काया" के बीच शामिल होगा।
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मॉस्को मोनोरेल
मॉस्को में मोनोरेल को लंबे समय से बनाने की योजना थी। शुरुआत में "काशिरस्काया" से ओरेखोवा क्षेत्र के लिए जाना था, फिर "वीडीएनएच" से यारोस्लाव डिस्ट्रिक्ट के साथ एक लाइन बनाने का कार्यक्रम था, लेकिन फिर समझ में आया कि मोनोरेल बस यात्री प्रवाह से निपट नहीं सकेगा। हालाँकि मोनोरेल की परिकल्पना 2004 में जीवन में आई है। "टिमीर्याज़ेव्स्काया" से "सेर्गेई आइज़ेंस्टाइन" तक की लाइन एक काफी अर्थहीन आकर्षण बन गई है। वहाँ यात्रा की कीमत 50 रूबल है, ट्रेनों के बीच 25 मिनट का अंतराल है, यात्री नाममात्र हैं, और लाइन और डिब्बे इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि अचानक रुकने पर या किसी आपात स्थिति में लोग अपने आप से ट्रेन से बाहर नहीं निकल सकेंगे और 6-10 मीटर की ऊँचाई पर मदद के लिए प्रतीक्षा करना पड़ेगा। लाइन को "बॉटनाइट गार्डन" तक बढ़ाया जाना था, लेकिन इन कार्यक्रमों के बारे में अभी तक कुछ नहीं सुना गया।
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नगर क्षेत्र में ट्रेनों का मेट्रो
1940 के अंत में, यारोस्लाव स्टेशन से क्षेत्र वार्षिक कठिनाइयों में मेट्रो ट्रेनों को सुरंगों में चलाते हुए चालू करने की कल्पना की गई थी। और फिर इसे ताजगी में जोड़कर टैगांका क्षेत्र में सतह पर लाने का दृष्टिकोन बनाया गया, या "जर्मनी के एस-बान" प्रकार की एक नगर स्थायी इलेक्ट्रिक ट्रेन बनाने का विचार बना। यह प्रोजेक्ट अब तक अधूरा रह गया।
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तीन-पटरियों वाले स्टेशन
मॉस्को में दो स्टेशन हैं जिनमें तीन पटरियाँ हैं: "पार्टीज़न" और "पोलिज़ाएव्स्काया"। ये अधूरे योजनाओं के अवशेष हैं। वर्तमान "पार्टीज़न" में एक विशाल स्टेडियम बनाने की योजना बनाई गई थी, और तीसरी पंक्ति को स्टेशन की लेडर क्षमता बढ़ाने और मैचों के समापन के बाद भीड़ को समाप्त करने के लिए बनाया गया। यहाँ