Huyền thoại và truyền thuyết của tàu điện ngầm Moscow
Xin chào mọi người. Chắc hẳn các bạn đã nghe một vài huyền thoại về hệ thống tàu điện ngầm? Tại đây, tôi đã tập hợp những huyền thoại thú vị nhất.
Tuyến Slavyansky Boulevard trước khi khai trương APB:
Đoạn nối SB-PP
Vòng tròn:
Cửa hermetic gần đó
Phá hoại tấm chắn (đó là cái mà khoan đường hầm)
Đường lên từ trụ (mỏ) đến đường hầm tàu điện ngầm
Thực tế là lối ra
Và đây là hình ảnh của ga từ trong đường hầm
Và bây giờ là chính những tin đồn và huyền thoại:
1
Chuột đột biến
Chúng có kích thước bằng chó. Sống trong các đường hầm tàu điện ngầm và cắn đứt cáp. Các đặc nhiệm săn đuổi chúng bằng súng phun lửa. Tin đồn này ra đời trong thời kỳ cải cách, nhưng lại sống sót một cách hiếm có. Ở Almaty, tàu điện ngầm chỉ mới đang được xây dựng, nhưng huyền thoại về chuột đột biến đã khiến người dân lo lắng.
2
Metro-2
Kể từ đầu những năm 90, đã xuất hiện những tin đồn về sự tồn tại của tàu điện ngầm bí mật. Được cho là ba hoặc bốn tuyến nối Kremlin với các cơ sở quân sự ở vùng ngoại ô Moscow (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2). Nếu người Mỹ thả bom hạt nhân xuống Moscow, chính phủ có thể di tản đến một nơi an toàn. Theo thông tin, hệ thống này được gọi là "Metro-2", theo một số nguồn khác là "D-6".
3
Chó trong tàu điện ngầm
Khoảng 500 con chó sống trong hệ thống tàu điện ngầm. Chúng ở đây để sưởi ấm vào mùa đông và xin ăn. Một số chó tụ tập ở các sảnh ga, trong khi một số khác đi tàu. Không rõ động vật có thể định hướng tốt tới hệ thống đường dây và chuyển đổi trong tàu điện ngầm Moscow không. Tuy nhiên, có tin đồn rằng nhiều chú chó sống ở một số ga và "đi làm" đến những ga khác.
4
Ga "Soviet"
Ga này trên tuyến Zamoskvoretsky dự kiến được xây dựng ngay dưới tòa nhà của Moscow Soviet (hiện nay là Tòa thị chính). Người ta nói rằng nó thực sự đã được xây dựng, nhưng gần như ngay lập tức bị đóng cửa, được giữ bí mật và giờ đây không còn dấu tích gì: đường hầm như một đường hầm bình thường. Một điều chắc chắn: từ 1938 đến 1979, trong khi chưa mở "Tverskaya", giữa "Mayakovskaya" và "Teatralnaya" có một đoạn dài không có điểm dừng.
5
Sự chuyển tiếp bí ẩn trên "Lenin Avenue"
Ở giữa ga có một lối chuyển bị đóng cửa. Nó dẫn đến một ga hành khách đã được xây dựng, "Gagarin Square" của Vòng nhỏ Đường sắt Moscow.Một ngày nào đó, ở đây sẽ có sự vận chuyển hành khách, và lối chuyển sẽ hữu ích.
6
Lối ra bị đóng ở "Bitsevsky Park"
Lối ra bị đóng ở thành phố cũng nằm trên tuyến Kaluzsko-Rizhsky - ga tận cùng "Bitsevsky Park". Vào cuối những năm 80, ở Bitza, người ta dự kiến xây dựng một vườn thú khổng lồ với lối ra riêng, nhưng nó chưa được xây dựng. Chỉ có một cổng vòm, và trên cổng vòm - một cái chong chóng sắt có hình ảnh các con vật và chim.
7
Những ga đã biến mất
Hai ga tàu điện ngầm đã đóng cửa vĩnh viễn cho hành khách. "Pervomayskaya" (không nhầm lẫn với ga hiện tại cùng tên) và "Kaluzskaya" trước đây là các điểm dừng và nằm trên mặt đất của các càng xe cùng tên. Sau đó, các tuyến được kéo dài, các ga mới dưới lòng đất được xây dựng, và các ga cũ bị đóng cửa.
8
Tàu điện ngầm trong thời kỳ trị giá
Các dự án đầu tiên về xây dựng tàu điện ngầm ở Moscow có từ năm 1890. Các tuyến được dự kiến sẽ được mở rộng cả trong các đường hầm và trên các cầu. Thú vị là, ga tàu điện ngầm phải được đặt ở Quảng trường Đỏ, khoảng chỗ mà hiện nay có Nhà tưởng niệm. Việc xây dựng đã bị cản trở bởi những người đi xe ngựa và các vị linh mục.
9
Tàu điện ngầm ở Mytishchi và Biryulyovo
Đã nói chuyện về việc xuất hiện tàu điện ngầm ở những khu vực này từ lâu, đến mức nó đã trở thành một câu chuyện đen tối. Ông Dmitry Gayev, người đứng đầu tàu điện ngầm Moscow thừa nhận rằng tàu điện ngầm sẽ không sớm đến Mytishchi và Biryulyovo. Người dân Mytishchi đặc biệt bị tổn thương, vì một thời gian trong các toa xe, đã treo bản đồ với ga "Chelobityevo" dự kiến.
10
Kremlin ngầm
Năm 1934, Kremlin Serpukhovsky bằng đá trắng đã bị phá hủy. Đá mà nó được xây dựng đến dùng để trang trí các ga của tuyến đầu tiên - Tàu Sokolnicheskaya từ "Sokolniki" đến "Park Kultury" và một số ga của tuyến Filianskaya. Người ta nói rằng một số viên đá đã tới ga "Serpukhovskaya" được khai trương vào năm 1983.
11
Lũ lụt
Vào năm 84, ngay sau khi khai trương đoạn nối "Kashirskaya" - "Orekhovo", nước từ hồ Tsaritsyn đã bị xô vào một trong các đường hầm. Quá trình phục hồi đoạn đường này mất hai tháng. Các sự cố lớn đã xảy ra ở đây vào năm 2001 và 2003.
12
Con bò vui vẻ
Hiện nay tàu điện ngầm đang thiếu, nhưng vào những năm 1960, nó đã được xây dựng với tốc độ nhanh hơn: vào năm 1963, đoạn đường giữa "Đại học" - "Nam Tây" đã được mở. Trong khi xây dựng các đường hầm, đã xảy ra một sự cố: một con bò đã rơi vào hào.
13
Người lái tàu Châu Phi
Nhiều năm nay đã có tin đồn về một người lái tàu da đen ở Moscow. Câu chuyện kể về Ilya Midexsa Tebeko, một người Ethiopia, người đã đến Moscow để học lái máy bay nhưng không thể trở về quê hương vì cuộc đảo chính. Anh ta lái tàu điện trên tuyến Zamoskvoretskaya. Một phiên bản khác cho rằng chàng trai đã sống suốt đời tại Moscow và là người Nga một nửa.
14
Bureau Lost and Found
Để lấy lại đồ vật bị quên ở tàu điện ngầm, hãy đến "Đại học". Kho đồ vật bị quên nằm ở sảnh phía nam (lối ra từ giữa phòng). Nếu tài sản của bạn chưa bị lấy trộm bởi những kẻ lang thang, có cơ hội lấy lại nó.
15
Ngã trên đường ray
Nếu bạn thấy mình trên đường ray, hãy nằm trong lỗ đặc biệt giữa các đường ray - ở đây tàu sẽ không chạm tới bạn. Đừng trèo lên sân ga: bạn có nguy cơ đứng lên đường ray điện, nơi có 850 vôn.
16
Bảo tàng tàu điện ngầm
Bảo tàng nằm ở sảnh phía nam của ga "Sportivnaya" tại địa chỉ: đường Khamovnicheskij Val, số 36. Các hiện vật thú vị nhất là mô hình tàu và ga.
Trang web của bảo tàng tàu điện ngầm
17
Cách vào toa đầu tiên
Nếu nhìn vào sàn ga, bạn sẽ phát hiện các lối đi bằng phẳng dẫn đến cửa của tàu. Tàu luôn dừng lại ở cùng một vị trí. Đứng ở giữa khoảng sáng và cửa sẽ mở ra trước mặt bạn.
18
Tình dục trong tàu điện ngầm
Để tránh ánh mắt lạ, tốt hơn là chọn giờ sáng hoặc đêm, khi một số toa xe vắng. Lựa chọn tốt nhất là nhánh của tuyến Filianskaya về hướng "Quốc tế". Từ "Kiev" đến "Trung tâm Kinh doanh" tàu chạy trong 6 phút. Hãy chờ cuối năm: trên các đoạn mới của tuyến Arbat-Pokrovskaya sẽ có những đoạn dài - 5,7 km từ "Công viên Chiến thắng" đến "Kuntsevskaya" và 6,1 km từ "Krylatskoye" đến "Strogino". Khi đó bạn sẽ có 7-8 phút.
19
Những động vật tận thế
Nếu đứng ở ga tàu điện ngầm "Pervovo" gần vị trí của toa thứ hai, bạn sẽ thấy một trong các trang trí hình nổi có hình ảnh những động vật được nhắc đến trong "Khải Huyền của Thánh Giăng". Theo huyền thoại, đội ngũ thiết kế không kịp hoàn thành, và khi đó giám đốc điêu khắc chính đã ốm. Và rồi ai đó đã mang bản phác thảo, rất phù hợp với phong cách (ga được thiết kế theo tinh thần huyền thoại - phượng hoàng, griffon, v.v.). Về sau, sau khi ga được đưa vào hoạt động, có người am hiểu đã chú ý tới những bức tranh này. Không ai biết người đã mang đến số phác thảo đó là ai.
Tôi đã chụp hình
20
Laptop và di động trên "Kiev"
Ga "Kiev" trên tuyến Vòng được trang trí bằng các bức tranh khảm tôn vinh tình bạn giữa nhân dân Nga và Ukraine. Năm 2004, trong thời gian "cách mạng cam", một số người hài hước đã nhận thấy rằng trên tranh khảm "Cuộc đấu tranh cho quyền lực Xô viết tại Ukraine" có một chiến sĩ Đỏ đang dùng laptop, nói chuyện qua điện thoại di động. Những người chán chường cho rằng chỉ đơn giản là một bộ đàm quân đội.
21
Đài phun nước trong tàu điện ngầm
Ở lối chuyển giữa các ga "Rimskaya" và "Ploshchad Illicha", có một đài phun nước hoạt động.
22
Những kỷ lục về đổi tên
"Alexander Garden" là ga có số phận không may nhất. Ga đã từng được gọi là "Komintern", "Tên của Komintern", "Đường phố Komintern", từ 1946 đến 1990 đã mang tên "Kalinin". Vào năm 1990, ga chỉ có tên là "Vozdvizhenka" trong vài ngày.
23
Ga "Rimskaya"
Tại Moscow có ga tàu điện ngầm "Rimskaya", nhưng ở Roma không có "Moscow". Thay vào đó, ở Milan có ga "Mosсova". Nó được đặt tên để tưởng nhớ những người lính Milan đã tham gia trận Borodino, tất nhiên, ở phe Napoléon.
24
Điện ảnh trong tàu điện ngầm
Hầu hết tất cả quảng cáo diễn ra trong tàu điện ngầm, cũng như phim và các loạt phim được quay tại sảnh không hoạt động của "Polezhayevskaya". Hơn nữa, một vài lần, các đường hầm của đoạn trung tâm của tuyến Lublin đã được sử dụng cho những nhu cầu điện ảnh. Trong các đường hầm giữa những ga tương lai "Maryina Roshcha" và "Dostoevskaya" đã quay một cảnh trong bộ phim "Mùa nam giới. Cách mạng nhung".
25
Tuyến tàu điện ngầm bập bênh
Trên tuyến Vòng trước ga, đường hầm đi lên hơi dốc, và khi ra khỏi nó thì xuống dốc nhẹ. Điều này được thực hiện để các tàu thuận lợi hơn trong việc hãm phanh và tăng tốc.
26
Ga "PhysTech"
Năm 1996, một số tàu đã có sơ đồ tuyến, trong đó đã được ghi nhận ga "PhysTech" đang được xây dựng. Nó nằm ngay sau ga "Altufyevo". Tuy nhiên, không ai có ý định kéo dài tuyến qua rừng và cánh đồng đến MFTI, ngôi làng Dolgoprudny. Đây chỉ là một trò đùa của các sinh viên PhysTech. Họ đã chọn phông chữ và màu sắc phù hợp, in ra trên máy in đắt tiền các sơ đồ "được hoàn thiện" và đã dán chúng vào các toa xe. Theo những đánh giá tự mãn nhất, trong hoạt động này đã có 600 người tham gia, còn theo những đánh giá thực tế hơn - có 40 người. Trong một vài năm nữa, ga sẽ xuất hiện trên nhiều nhánh khác nhau của tàu điện ngầm.
27
Làm thế nào tàu đến được tàu điện ngầm
Các tàu cho tàu điện ngầm Moscow được sản xuất tại Mytishchi tại nhà máy "Metrovagonmash". Các toa đã hoàn thành được kéo bằng đầu máy và đưa trước qua đường sắt Yaroslavl đến ga "Severyanin"; từ đó qua vòng tròn đến giao điểm với nhánh hướng Riga và tiếp tục đến ga "Podmoskovnaya". Từ đó có nhánh tới kho "Sokol".
28
Tàu hàng
Thường thường vào ban ngày có thể thấy tàu hàng trong tàu điện ngầm. Trong các giờ không phải giờ cao điểm, chúng vận chuyển động cơ điện và bánh xe dự phòng từ một kho này sang kho khác. Tàu hàng được làm từ các đoàn tàu thông thường, tấm mái của toa được gỡ để có thể vận chuyển hàng hóa cồng kềnh.
29
Số lượng toa
Trên các tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzsko-Rizhskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - mỗi tàu có tám toa. Trên các tuyến Filianska, Vòng, Kakhovskaya - có sáu toa, trên các tuyến khác - có bảy toa. Các tuyến Butovskaya và Filianskaya có các tàu mới kiểu "Skif", bao gồm ba toa đôi.
30
Kỷ lục xây dựng
Trong một thời gian dài, kỷ lục về tốc độ mở rộng các đường hầm ở Moscow là 460 mét mỗi tháng. Kỷ lục này được thiết lập vào năm 1965 trong việc xây dựng đoạn nối "Kuzminki" - "Ryazansky Prospect". Kết quả này đã được cải thiện: trong khi xây dựng các đường hầm từ "Công viên Chiến thắng" đến "Kuntsevskaya", công nhân đã đi được 650 mét trong một tháng. Kỷ lục thế giới tuyệt đối thuộc về các công nhân xây dựng tàu điện ngầm tại Saint Petersburg. Ở đó, vào những năm 1970, họ đã thực hiện được lên đến 1200 mét mỗi tháng. Tốc độ xây dựng được xác định bởi nhiều yếu tố, trong đó chính yếu là chất lượng trang thiết bị, trình độ tay nghề của công nhân và kỹ sư, loại đất mà họ phải khoan để xây dựng đường hầm và, tất nhiên, là tài chính cho việc xây dựng.
31
Các tuyến song sinh giữa Arbat-Pokrovskaya và Filianskaya
Nhiều hành khách đã ngạc nhiên rằng các tuyến Arbat-Pokrovskaya và Filianskaya trùng nhau. Lý do là ban đầu đã được xây dựng một vòng tròn có chiều sâu nông. Từ "Quảng trường Cách mạng" tàu chạy đến "Vườn Alexandrovsky"; sau "Arbat" và "Smolensk" đã vượt sông Moscow bằng cầu tàu điện ngầm và đến "Kiev". Tuy nhiên, trong trận chiến, đường hầm đã bị bom đánh trúng. Stalin đã ra lệnh phải khai thác một vòng sâu. Năm 1953, một đoạn mới được khai trương. Giờ đây, từ "Quảng trường Cách mạng" tàu sẽ đi đến "Arbat" và "Smolensk" mới, vượt sông bằng đường hầm và đi đến "Kiev" mới, sâu. Đoạn cũ đã bị đóng cửa và được sử dụng làm kho cho các toa xe đã hỏng. Tuy nhiên, vào năm 1958, việc xây dựng một nhánh mặt đất về phía Fili đang được thực hiện và các đoạn từ "Vườn Alexandrovsky" đến "Kiev" lại được sử dụng. Từ đó, các tuyến đã trùng nhau khiến những người mới đến bị nhầm lẫn.
32
Tiền xu, thẻ và vé
Vào năm 1935, trong tàu điện ngầm người ta đã đi bằng thẻ giấy đặc biệt, có hiệu lực chỉ trong 35 phút, và giá vé là 50 kopecks. Các cửa tự động chỉ xuất hiện vào năm 1959 và vào năm 1960, với sự đổi mới tiền tệ, giá vé đã là 5 kopecks. Điều này đã diễn ra cho đến năm 1991, khi giá tăng lên 15 kopecks. Năm 1992, thẻ nhựa xuất hiện, và vào tháng 11 - thẻ sắt, có hiệu lực đến tháng 2 năm 1999. Những thẻ Moscow đã hết hạn này được sử dụng trong các tàu điện ngầm của các thành phố khác, như Yekaterinburg và Nizhny Novgorod. Tại Moscow bây giờ chỉ sử dụng thẻ từ (từ năm 1993) và thẻ không tiếp xúc (từ năm 1998).
Chi tiết hơn về thẻ tàu điện ngầm Moscow
33
Cầu tàu điện ngầm
Đôi khi các tuyến tàu điện ngầm nổi lên trên mặt đất - phần lớn là để vượt qua sông. Ba cây cầu bắc qua sông Moscow: cầu Kievsky trên tuyến Filianskaya, cầu Avtozavodsky trên tuyến Zamoskvoretskaya và cầu Luzhnetsky với ga "Vvorobyovy Gory" - trên tuyến Sokolnicheskaya. Ở phía bắc của tuyến Sokolnicheskaya cũng có một cây cầu nhỏ bắc qua Yauza. Trong các trường hợp khác, các đường hầm tàu điện ngầm đều đi dưới lòng sông và kênh.
34
"Vorobyovy Gory"
Ga này, nằm trên cầu tàu điện ngầm two tầng Luzhnetsky, được khai trương vào năm 1959 và trở thành địa điểm yêu thích cho các buổi hẹn hò của các đôi tình nhân: các cặp đôi đi dạo trong công viên hoặc leo lên những cầu thang được xây dựng gần đó, lên đỉnh của Vorobyovy (thời đó được gọi là Lenin) Mountain. Ga đã được xây dựng trong sự vội vàng để kịp tham dự Lễ hội Thanh niên Quốc tế: kết quả là cả ga và cầu đều bắt đầu rơi xuống. Đến những năm 1980, tình hình trở nên nghiêm trọng. Năm 1983, ga đã bị đóng cửa, và vào năm 1986, các chuyến tàu được cho phép đi qua các tuyến đường tạm thời đặc biệt. Việc tái thiết ga đã mất thời gian, và chỉ vào năm 2002, nó được mở lại. Còn lại, các cầu thang vẫn không được phục hồi; tuy nhiên, các dấu vết của nó vẫn có thể thấy bên trái lối ra phía nam.
35
"Ploshchad Revolyutsii"
Trong các hốc ar ở ga "Ploshchad Revolyutsii" có 76 bức tượng bằng đồng be gợi nhớ đến các anh hùng Xô viết. Ở bức tượng chiến sĩ đỏ, có người thường xuyên ăn cắp khẩu súng: trung bình 3-4 lần mỗi năm. Các sinh viên lại thích nhóm điêu khắc "Người lính biên giới với chó". Mọi người cho rằng nếu bạn chạm vào mũi của chú chó trung thành, kỳ thi sẽ nhất định được vượt qua thành công. Kết quả là mũi chú chó sáng bóng như một cái samovar được đánh bóng tốt.
36
Các tuyến đường dài nhất và ngắn nhất
Tuyến dài nhất là Serpukhovsko-Timirazevskaya (41 km), trong khi tuyến ngắn nhất là Kakhovskaya (chỉ 3,3 km). Tuyến đông đúc nhất là Tagansko-Krasnopresnenskaya, từ phía tây bắc, cư dân của các khu vực Strogino và Mitino vào trung tâm Moscow qua đây, và từ phía đông nam là cư dân của Lyubertsy, Zhukovsky và Ramenskoe. Tuyến lâu đời nhất là Sokolnicheskaya, đoạn trung tâm của nó đã được khai trương vào năm 1935. Tuyến mới nhất là "Butovskaya", nó được mở vào năm 2003.
37
Chuyển đổi qua đường cùng ga
Tại Moscow có ba ga có các chuyển đổi thuận tiện qua đường cùng ga, khi các tàu khác nhau đến cùng một nền ga. Đó là "Khitrovsky", "Tretyakovskaya" và "Kashirskaya". Tiện lợi cho chuyển đổi, nhưng không tiện cho các cuộc hẹn: nhiều người nhầm lẫn khi hẹn hò "ở toa đầu tiên" hoặc "ở toa cuối cùng".
38
Trao đổi tàu
Các tàu điện ngầm giống như ở Moscow hoạt động trong các tàu điện ngầm ở hầu hết các nước thuộc Liên Xô cũ, cũng như ở Sofia, Budapest, Warsaw, Prague và Tehran.
39
"Công viên chiến thắng"
Đây là ga sâu nhất tại Moscow - 84 m đến mặt đất. Tuy nhiên, trên thế giới cũng có các ga sâu hơn: chẳng hạn như "Dnipro" ở Kiev - 100 m. "Công viên chiến thắng" có hai sảnh và bốn đường ray - đây sẽ là nơi các tuyến Arbat-Pokrovskaya và một đường dây kéo dài qua Mitino đến Butovo giao nhau. Một trạm thứ ba riêng biệt cho tuyến ở Solnechnoye cũng đã được lên kế hoạch. Nhưng việc xây dựng tàu điện ngầm thiếu vốn đã không thể hoàn thành hai sảnh hiện tại; còn các dự án cho các hợp đồng đã tự từ bỏ.
40
Dự án "Vòng lớn"
Tại ga "Kurskaya" có bảng biển "Kurskaya của Vòng lớn". Vấn đề là vào cuối những năm 1940, khi dự án tuyến Vòng hiện tại xuất hiện, cũng đã lên kế hoạch Dự án Vòng nhỏ, đi qua các bùng binh. Tuy nhiên, dự án này đã không được thực hiện. Hiện tại, Vòng lớn được gọi là tuyến, có thể một ngày nào đó sẽ liên kết các khu vực miền núi. Nó sẽ bao gồm tuyến Kakhovskaya hiện đại và một phần của tuyến Sokolnicheskaya từ "Cherkizovskaya" đến "Preobrazhenskaya Ploshchad".
41
Monorail Moscow
Moscow đã lên kế hoạch xây dựng monorail từ lâu. Ban đầu, họ dự định muốn xây dựng một tuyến từ "Kashirskaya" đến khu vực Orekhovo, sau đó vẫn có kế hoạch xây dựng một tuyến từ "VDNH" dọc theo đường Yaroslavl, nhưng hiểu rằng tàu monorail không thể đáp ứng lưu lượng hành khách. Tuy nhiên, ý tưởng về monorail đã được hiện thực hóa vào năm 2004. Tuyến từ ga "Timiryazevskaya" đến đường Sergey Eisenstein thực sự là một trò giải trí vô nghĩa. Giá vé là 50 ruble, các đoàn tàu hoạt động mỗi 25 phút, hành khách rất ít, và tuyến và các toa được thiết kế theo cách mà trong trường hợp dừng đột ngột ở giữa đoạn đường hoặc vụ tai nạn, bạn sẽ không thể thoát khỏi tàu và buộc phải đợi cứu viện ở độ cao 6-10 mét. Tuyến này đã được lên kế hoạch mở rộng đến ga "Vườn Bách thảo", nhưng cho đến nay không có thông tin gì về các dự án này.
42
Tàu ngoại ô trong tàu điện ngầm
Vào cuối những năm 40, đã có một dự án muốn gửi các tàu ngoại ô từ ga Yaroslavl vào các đường hầm dưới trung tâm Moscow và kết nối chúng, xuất hiện trên mặt đất gần Taganka, tức là tạo ra một hệ thống xe điện thành phố kiểu S-Bahn của Đức. Dự án này đã không được thực hiện.
43
Các ga ba đường
Tại Moscow có hai ga có ba đường ray: "Partizanskaya" và "Polezhayevskaya". Đây là dư âm của những lung linh không thực hiện được. Tại vị trí hiện tại của "Partizanskaya", đã có kế hoạch xây dựng một sân vận động khổng lồ và đường ray thứ ba đã được tạo ra để tăng cường khả năng tải của ga và loại bỏ tình trạng đông đúc sau các trận đấu. Ngoài ra, họ cũng đã lên kế hoạch chạy hướng khác, nhánh về phía nam sẽ đi cạnh đại lộ Izmailovsky (giống như nó đang diễn ra hiện tại); nhánh phía bắc - dưới đại lộ Izmailovsky. Từ "Polezhayevskaya" cũng đã có kế hoạch xây dựng một nhánh - đến Silver Bor và Strogino; ở khu vực đường Berzarina bạn có thể tìm thấy những dấu tích của công trình này.
44
Các tuyến huyền thoại
Vào cuối những năm 1980, đã xuất hiện một dự án độc đáo cho việc xây dựng các tuyến huyền thoại trong Moscow nhằm cung cấp cho cư dân các khu vực xa một chuyến đi nhanh chóng mà không cần phải quá đông đúc tại các điểm chuyển giao ở trung tâm thành phố. Bốn nhánh đã được lên kế hoạch: tuyến đầu tiên sẽ đi từ Mitino qua "Công viên chiến thắng" đến Biryulyovo và Butovo, cái thứ hai - từ Khimki qua "Riga" đến Zhulebino, cái thứ ba - từ Solnevo qua "Công viên chiến thắng" và "VDNH" đến Mytishchi, cái thứ tư - từ Balashikha qua "Lenin Avenue" đến Dudkino. Dự kiến các tuyến này sẽ có những đoàn tàu mười toa. Hiện tại, gần như đã từ bỏ dự án huyền thoại, tuyến Arbat-Pokrovskaya sẽ được đưa đến Mitino, tại Butovo đã xây dựng một hệ thống tàu điện ngầm nhẹ trên mặt đất. Chỉ tuyến Solnevo đôi khi vẫn xuất hiện trong kế hoạch cho tương lai xa.
45
Các ga mới trên tuyến Vòng
Hai ga mới sẽ xuất hiện trên tuyến Vòng: "Suvorovskaya" ở khu vực của Nhà hát Quân đội Nga (giữa "Prospekt Mira" và "Novoslobodskaya") và "Rossiskaya" ở khu vực của Nhà Trắng (giữa "Krasnopresnenskaya" và "Kievskaya").
46
Tuyến Lublin
Năm nay sẽ mở ga "Trubnaya" và "Sretenkiy Boulevard", và trong vài năm - "Dostoevskaya" ở khu vực Nhà hát Quân đội Nga và "Maryina Roshcha" gần rạp chiếu phim "Havana".
47
Tuyến Kalinin
Tuyến này hiện chưa được xây dựng, nhưng có nhiều triển vọng tươi sáng. Sau "Tretyakovskaya", sẽ có ga "Kadashevska" dưới hòn đảo trên sông Moscow, sau đó sẽ có các ga "Ostozhenka" với sự chuyển tiếp đến "Kropotkinskaya", "Smolenskaya" với việc chuyển tiếp đến hai "Smolensk" khác nhau, và sau đó tuyến sẽ đến "City" đến "Mục đích Quốc tế". Sau đó, các đường hầm sẽ đi qua Thung lũng Fili và Silver Bor đến Strogino.
48
Cửa ra mới tại các ga cũ
Ngoài các tuyến mới, cũng đang được xây dựng các lối ra mới từ các ga cũ. Đến năm 2010, sẽ có các lối ra mới từ ga "Bauman" và "Arbat", và đến năm 2012 - lối ra thứ ba từ "Komsomolskaya".
49
Tàu điện ngầm ở Strogino và Mitino
Sơ đồ tàu điện ngầm ở phía tây Moscow sẽ có sự thay đổi mạnh mẽ. Đến cuối năm, dự kiến sẽ xây dựng các đường hầm từ "Công viên chiến thắng" đến "Kuntsevskaya". Các tuyến "Youth" và "Krylatskoye" sẽ được chuyển cho tuyến Arbat-Pokrovskaya, và "Kuntsevskaya" sẽ trở thành điểm dừng cuối cùng cho tuyến Filianskaya. Từ "Krylatskoye", các tàu sẽ tiến vào Strogino qua các đường hầm mới. Nếu tin vào chính phủ Moscow, chỉ trong nửa năm nữa, cư dân Strogino sẽ có thể dễ dàng đến trung tâm. Vào năm 2008, giữa "Công viên chiến thắng" và "Kuntsevskaya", sẽ mở một ga "Slavyansky Boulevard", và đến năm 2010, sẽ có ba ga khác được xây dựng.
50
Ga mặt đất mới
Trong khu vực mặt đất giữa "Avtozavodskaya" và "Kolomenskaya", họ dự định xây dựng ga "Technopark".
Gã này!\[/b\]\]
Nguồn