Θρύλοι και μύθοι του μετρό της Μόσχας
Γειά σας σε όλους. Ίσως έχετε ακούσει μερικούς μύθους για το μετρό; Εδώ συγκέντρωσα τους πιο ενδιαφέροντες.
Σταθμός Σλαβάνσκι μπουλβάρ πριν από την έναρξη της ΑΠΛ:
Τμήμα ΣΒ-ΠΠ
Δακτύλιος:
Γερμοθύρα κοντά
Λειτουργία του θωρακισμένου τοίχου (αυτή είναι η πράγμα που τρυπάει την σήραγγα)
Πρόσβαση από το θόλο (σπήλαιο) μέχρι την σήραγγα του μετρό
Κάπου η έξοδος
Έτσι φαίνεται ο σταθμός από τη σήραγγα
Αλλά τώρα οι φήμες και οι θρύλοι:
1
Μαυροπίθηκοι
Είναι στο μέγεθος ενός σκύλου. Ζουν στις σήραγγες του μετρό και δαγκώνουν τα καλώδια. Οι ειδικές δυνάμεις τους συλλαμβάνουν με φλογοβόλα. Η φήμη γεννήθηκε κατά τη διάρκεια της περικοπής, αλλά είναι εξαιρετικά ανθεκτική. Στην Αλμάτι το μετρό μόλις κατασκευάζεται, αλλά οι θρύλοι για τους μαυροπίθηκους ήδη ανησυχούν τους κατοίκους.
2
Μετρό-2
Από την αρχή της δεκαετίας του '90 εμφανίστηκαν φήμες για την ύπαρξη μυστικού μετρό. Υποτίθεται ότι τρεις ή τέσσερις γραμμές οδηγούν από το Κρεμλίνο σε στρατιωτικές εγκαταστάσεις στην περιοχή της Μόσχας (Ποντολσκ, Τσεχόφ, Βνουκόβο-2). Εάν οι Αμερικανοί ρίξουν ατομική βόμβα στη Μόσχα, η κυβέρνηση θα μπορέσει να εκκενωθεί σε ασφαλές σημείο. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, αυτό το σύστημα ονομάζεται «Μετρό-2», ενώ σύμφωνα με άλλες «Δ-6».
3
Κάτοικοι του μετρό
Στο μετρό ζουν περίπου 500 άτομα. Εδώ ζεσταίνονται το χειμώνα και ζητιανεύουν. Μερικοί σκύλοι στοιβάζονται στις θύρες των σταθμών, ενώ άλλοι επιβιβάζονται στα τρένα. Πόσο καλά προσανατολίζονται τα ζώα στο σύστημα γραμμών και μετεγκαταστάσεων του μετρό της Μόσχας δεν είναι γνωστό. Ωστόσο, κυκλοφορούν φήμες ότι πολλοί σκύλοι ζουν σε συγκεκριμένους σταθμούς και «πηγαίνουν στη δουλειά» σε άλλους.
4
Σταθμός «Σοβιετική»
Αυτός ο σταθμός της γραμμής Ζαμόσκορετσκαγιά προγραμματίστηκε να κατασκευαστεί ακριβώς κάτω από το κτίριο του Μόσσοβιετ (τώρα του δημαρχείου). Λέγεται ότι όντως κατασκευάστηκε αλλά σχεδόν αμέσως κλείστηκε και κρατήθηκε μυστικός, και τώρα δεν μπορεί να βρεθεί ούτε ίχνος: η σήραγγα είναι όπως και να έχει. Ένα πράγμα είναι σίγουρο: από το 1938 έως το 1979, μέχρι να ανοίξει η «Τβέρσκαγια», υπήρχε μια μεγάλη κεντρική σήραγγα χωρίς στάσεις ανάμεσα στην «Μαγιακόφσκαγια» και την «Θεατρική».
5
Μυστηριώδης διάδρομος στο «Λενινσκι ΠΡΟΣΠΕΚΤ»
Στη μέση του σταθμού υπάρχει κλειστός διάδρομος. Οδηγεί σε ήδη κατασκευασμένο σταθμό επιβατών «Πλ. Γκαγκάριν» της Μικρής περιφέρειας της Μόσχας. Κάποτε εδώ θα οργανωθεί επιβατική κίνηση και ο διάδρομος θα είναι χρήσιμος.
6
Κλειστή έξοδο στο «Βίτσεβο ΠΑΡΚ»
Η κλειστή έξοδος προς την πόλη βρίσκεται επίσης στη γραμμή Καλούσκο-Ρίζιν - στο τερματικό σταθμό «Βίτσεβο ΠΑΡΚ». Στα τέλη της δεκαετίας του '80 προγραμματιζόταν η κατασκευή ενός γιγάντιου ζωολογικού κήπου στη Βίτσεβο με ξεχωριστή έξοδο, αλλά δεν χτίστηκε. Υπάρχει μόνο μια παρεκκλησία, και πάνω της υπάρχει η σιδερένια ανηφορική καμπύλη με σχέδια ζώων και πουλιών.
7
Εξαφανισμένες σταθμοί
Δύο σταθμοί του μετρό είναι κλειστοί για τους επιβάτες για πάντα. Η «Πεβρομάισκα» (μη συγχέετε με τον σύγχρονο λειτουργούντα σταθμό του ίδιου ονόματος) και η «Καλούσκα» ήταν τερματικοί σταθμοί και βρίσκονταν στην επιφάνεια των αντίστοιχων καταστημάτων. Μετά, οι γραμμές επεκτάθηκαν, κατασκευάστηκαν νέοι υπόγειοι σταθμοί και οι παλιοί κλείστηκαν.
8
Μετρό επί τσάρου
Τα πρώτα σχέδια για την κατασκευή ενός μετρό στη Μόσχα χρονολογούνται από το 1890. Οι γραμμές προγραμματίστηκαν να περάσουν σε σήραγγες και γέφυρες. Είναι ενδιαφέρον ότι ο σταθμός του μετρό θα έπρεπε να βρίσκεται στην Κόκκινη πλατεία, περίπου εκεί που βρίσκεται τώρα το Μαυσωλείο. Η κατασκευή εμποδίστηκε από τους μπαταριές και τκου της εκκλησίας.
9
Μετρό στη Μυτίστι και Μπιρίουλεβ
Οι συζητήσεις για την εμφάνιση του μετρό σε αυτές τις περιοχές ακούγεται τόσο καιρό που έχουν γίνει σαν κακή αστεία. Ο επικεφαλής του μετρό της Μόσχας, Ντμίτρι Γκαγιέφ, παραδέχεται ότι το μετρό δεν θα έρθει σύντομα στις Μυτίστ και Μπιρίουλεβ. Οι Μυτίστιντές είναι ιδιαίτερα λυπημένοι, καθώς κάποτε υπήρχαν χάρτες με τον προγραμματισμένο σταθμό «Τσέλομπίτιεβο» στα βαγόνια.
10
Υπόγειος Κρεμλίνος
Το 1934 έσπασαν τον λευκό πέτρινο Κρεμλίνο στην Σερπούχοβου. Η πέτρα, από την οποία κατασκευάστηκε, χρησιμοποιήθηκε για τη διακόσμηση των σταθμών της πρώτης φάσης - της Σοκολνίτσκαγια γραμμής από το «Σοκολνίκι» μέχρι το «Πάρκο Πολιτισμού» και αρκετούς σταθμούς της Φιλέβσκας γραμμής. Λέγεται ότι μερικά από τα πετρώματα πήγαν και στον ανοιγμένο το 1983 σταθμό «Σερπούχοβα».
11
Πλημμύρες
Το '84, αμέσως μετά την έναρξη της κίνησης στο τμήμα «Καζίρισκα» - «Ορχιόβο», σε μία από τις σήραγγες εισήλθαν τα νερά της λίμνης Τσάριτσυν. Η αποκατάσταση του τμήματος χρειάστηκε δύο μήνες. Μεγάλες διαρροές σημειώθηκαν εδώ το 2001 και το 2003.
12
Η ζωντανή αγελάδα
Τώρα το μετρό δεν επαρκεί, ενώ τη δεκαετία του '60 κατασκευαζόταν πρόωρα: έτσι, το 1963 άνοιξε η κίνηση στο τμήμα «Πανεπιστήμιο» - «Νότιος Δυτικός». Κατά την κατασκευή των σηράγγων συνέβη ένα συμβάν: μια αγελάδα έπεσε στην τάφρο.
13
Μηχανοδηγός - Αφρικανός
Για πολλά χρόνια κυκλοφορούσαν φήμες ότι υπάρχει μαύρος μηχανοδηγός στη Μόσχα. Αναγνωρίζεται η ιστορία για τον Αιθίοπα Ίλμα Μίντεξα Τεμπέκο, ο οποίος ήρθε στη Μόσχα για να σπουδάσει πιλότος, αλλά δεν μπόρεσε να επιστρέψει στην πατρίδα του λόγω κρατικής ανατροπής. Οδηγεί ηλεκτρικά τρένα στη γραμμή Σαμόσκορετσκαγιά. Μια άλλη εκδοχή υποστηρίζει ότι ο νεαρός έζησε όλη του τη ζωή στη Μόσχα και είναι μισός Ρώσος.
14
Γραφείο αντικειμένων
Για ξεχασμένα πράγματα στο μετρό πηγαίνετε στο «Πανεπιστήμιο». Η αποθήκη ξεχασμένων αντικειμένων βρίσκεται στο νότιο τόξο (έξοδος από το κέντρο της αίθουσας). Αν η περιουσία σας δεν εκλάπη από αλήτες, υπάρχει πιθανότητα να τη λάβετε πίσω.
15
Πτώση στις ράγες
Αν βρεθείτε στις ράγες, ξαπλώστε σε ειδικό κανάλι ανάμεσα στις ράγες - εδώ το τρένο δεν θα σας χτυπήσει. Μην ανεβείτε στην πλατφόρμα: διατρέχετε τον κίνδυνο να πατήσετε την επαφή ράγες που φέρουν 850 βολτ.
16
Μουσείο του μετρό
Το μουσείο βρίσκεται στο νότιο τόξο του σταθμού «Σπορτίβναγια» στη διεύθυνση: οδός Χαμόβνικον Βαλ, αριθ. 36. Τα πιο ενδιαφέροντα εκθέματα είναι τα μοντέλα τρένων και σταθμών.
17
Πώς να μπείτε πρώτοι στο βαγόνι
Εάν παρακολουθήσετε την αποβάθρα των σταθμών, θα ανακαλύψετε πατημένες διαδρομές προς τις πόρτες των βαγονιών πίσω από την άσπρη ταινία. Ο συρμός πάντα σταματά στην ίδια θέση. Σταθείτε στη μέση του φωτεινού διαστήματος και οι πόρτες θα ανοίξουν μπροστά σας.
18
Σέξ στο μετρό
Για να αποφύγετε τα ξένα μάτια, είναι καλύτερα να επιλέξετε πρωινές ή βραδινές ώρες, όταν μερικά βαγόνια είναι άδεια. Ο ιδανικός συνδυασμός είναι η παράκαμψη της Φιλέβσκας γραμμής προς την «Διεθνή». Από την «Κιέβου» μέχρι το «Επιχειρηματικό Κέντρο» το τρένο κάνει 6 λεπτά. Περιοριστείτε μέχρι το τέλος του έτους: σε νέες συνθέσεις στην γραμμή Αρμπάτκο-Ποκρόβσκαγια θα υπάρχουν μεγάλες τμήματα - 5,7 χλμ από την «Πάρκου Πιοβέντες» έως την «Κουντσόσκα» και 6,1 χλμ από τη «Κριλατσκόγια» έως την «Στρόγγιο». Στη συνέχεια, θα έχετε 7-8 λεπτά.
19
Αποκαλυπτικά ζώα
Εάν σταθείτε στη στάση του μετρό «Περόβο» κοντά στην δεύτερη στάση του βαγονιού, μπορείτε να δείτε μία από τις εικόνες των ζώων που αναφέρονται στο «Αποκάλυψη Ιωάννη». Σύμφωνα με τον θρύλο, οι σχέδιο έπρεπε να ολοκληρωθεί αυτόν τον μήνα, και επιπλέον, ο κύριος γλύπτης αρρώστησε. Και τότε κάποιος έφερε σκίτσους που ήταν πολύ κατάλληλοι για την αισθητική (ο σταθμός είναι διακοσμημένος σε μυθολογικό πνεύμα - φίνικες, γρύπες κ.λ.π.). Και πολύ αργότερα, μετά την εκκίνηση του σταθμού, κάποιος ειδικός παρατήρησε αυτά τα σχέδια. Ποιος ήταν αυτός που τα έφερε δεν έχει προσδιοριστεί.
Ίδιο φωτογράφος
20
Φορητός υπολογιστής και κινητό στο «Κιέβου»
Ο σταθμός «Κιέβου» της Κεντρικής γραμμής είναι καλυμμένος με μωσαϊκά πάνελ που εξυμνούν τη φιλία των ρωσικών και των ουκρανικών λαών. Το 2004, κατά τη διάρκεια της «πορτοκαλί επανάστασης», κάποιοι ευφυείς παρατήρησαν ότι στο πάνελ της «Μάχης για την σοβιετική εξουσία στην Ουκρανία» απεικονίζεται ένας στρατιώτης του κόκκινου στρατού με φορητό υπολογιστή, μιλώντας στο κινητό τηλέφωνο. Οι ανατρεπτικοί ισχυρίζονται ότι αναφέρεται απλώς στο στρατιωτικό ραδιόφωνο.
21
Συντριβάνι στο μετρό
Στον διάδρομο μεταξύ των σταθμών «Ρίμσκα» και «Πλατεία Ιλιτς» υπάρχει ένα λειτουργικό συντριβάνι.
22
Ρεκόρ ονοματοδοσίας
Πιο άτυχος από όλους ήταν ο σταθμός «Αλεξανδρόβσκι Κήπος». Ο σταθμός ονομαζόταν και «Κομιντέρν», «Το Όνομα του Κομιντέρν», «Ουλίτσα Κομιντέρν», από το 1946 μέχρι το 1990 ονομαζόταν «Καλίνινσκαγια». Το 1990, ο σταθμός ονομαζόταν για λίγες μέρες «Βοζντβίγενκα».
23
Σταθμός «Ρίμσκα»
Υπάρχει σταθμός του μετρό «Ρίμσκα» στη Μόσχα, αλλά δεν υπάρχει «Μοσχοβίτικο» στη Ρώμη. Ωστόσο, υπάρχει η σταθμός «Mosсova» στο Μιλάνο. Ονομάστηκε προς τιμήν των μη Milanese στρατιωτών που συμμετείχαν στη μάχη του Μποροντίνο, φυσικά, στη μεριά του Ναπολέοντα.
24
Κινηματογράφος στο μετρό
Σχεδόν όλες οι διαφημίσεις, όπου η δράση διαδραματίζεται στο μετρό, καθώς και ταινίες και σειρές γυρίζονται στην μη λειτουργική δεύτερη αποβάθρα του «Πολεζάιφσκαγια». Επίσης, για τις ανάγκες του κινηματογράφου, πολλές φορές χρησιμοποιήθηκαν οι σήραγγες του κεντρικού τμήματος της γραμμής Λεβισού. Στις σήραγγες ανάμεσα στους μελλοντικούς σταθμούς «Μαρίνα Ρόσκα» και «Ντόστογιεφσκαγια» γυρίστηκε η σκηνή της ταινίας «Ανδρική περίοδος. Βελούδινη επανάσταση».
25
Ρωσικές ρόδες
Στη γραμμή Κεντρικής γραμμής, μπροστά από τον σταθμό, η σήραγγα ανεβαίνει λίγο,στην έξοδο - κατεβαίνει λίγο. Έτσι γίνεται για να είναι πιο εύκολο να ανακόψουν και να σκεφτούν οι συνθέσεις.
26
Σταθμός «Φιζτεχ»
Το 1996, σε ορισμένα βαγόνια εμφανίστηκαν σχέδια γραμμών που καταγράφουν τον υπό κατασκευή σταθμό «Φιζτεχ». Βρισκόταν ακριβώς πίσω από τον σταθμό «Αλτούφιέβο». Ωστόσο, κανείς δεν σκόπευε να εγκαταστήσει την γραμμή μέσα από δάση και χωράφια μέχρι την ΜΦΚΙ, στην πόλη Δολγκοπρούντνυ. Ήταν απλώς ένα αστείο των φοιτητών του Φιζτεχ. Βρήκαν την κατάλληλη γραμματοσειρά και χρώμα, τύπωσαν τις «βελτιωμένες» γραμμές σε ακριβό εκτυπωτή και πήγαν να τα κολλήσουν στα βαγόνια. Σύμφωνα με τις πιο υπερήφανες εκτιμήσεις, συμμετείχαν 600 άτομα στην ενέργεια, ενώ σύμφωνα με πιο ρεαλιστικές - 40. Για αρκετά χρόνια, ο σταθμός εμφανιζόταν σε πολλές διαφορετικές διαδρομές του μετρό.
27
Πώς τα τρένα φτάνουν στο μετρό
Τα τρένα για το μετρό της Μόσχας κατασκευάζονται στη Μυτίστι στο εργοστάσιο «Μετροβάγκο». Τα έτοιμα βαγόνια συνδέονται με έναν θερμικό κινητήρα και μεταφέρονται πρώτα μέσω της Γραμμής Γιαροσλάβσκι μέχρι τον σταθμό «Σέβεριαν», από εκεί μέσω του περιφερειακού μέχρι τη διάβαση με την γραμμή του Ρίγας και στη συνέχεια μέχρι τον σταθμό «Ποντομόσκι». Από εδώ υπάρχει γραμμή στο ντεπό «Σόκολ».
28
Φορτηγά τρένα
Συχνά κατά τη διάρκεια της ημέρας μπορείτε να συναντήσετε φορτηγά τρένα στο μετρό. Σε ώρες εκτός αιχμής μεταφέρουν ηλεκτρικούς κινητήρες και εφεδρικούς τροχούς από ένα ντεπό σε άλλο. Τα φορτηγά τρένα κατασκευάζονται από κανονικούς συρμούς, αφαιρούν την οροφή από τα βαγόνια, για να τοποθετούν εκεί ογκώδη φορτία.
29
Αριθμός βαγονιών
Στην Ταγανσκο-Κρασνοπρέςνενσκαγια, Καλούσκο-Ρίσκι, Ζαμόσκοροτσκαγιά, Σερπούχοβο-Τιμυράζεβσκαγια - τα τρένα έχουν οκτώ βαγόνια. Στις Φιλέβσκες, Κεντρικές, Καχοβσκές - έξι, στις υπόλοιπες - επτά. Στις Μπουτόβσκες και Φιλέβσκες γραμμές κυκλοφορούν νέα τρένα του τύπου «Σκιφ», αποτελούμενα από τρία διπλά βαγόνια.
30
Ρεκόρ κατασκευής
Για μεγάλο χρονικό διάστημα το ρεκόρ ταχύτητας στην κατασκευή σηράγγων στη Μόσχα ήταν 460 μέτρα το μήνα. Καταγράφηκε το 1965 κατά την κατασκευή του τμήματος «Κουζμίνκι» - «Ρυζάνσκι ΠΡΟΣΠΕΚΤ». Αυτό το αποτέλεσμα βελτιώθηκε: κατά την κατασκευή των σηράγγων από το «Πάρκο Νίκης» προς τη «Κουντσόσκα» οι εργάτες προχώρησαν 650 μέτρα τον μήνα. Το απόλυτο παγκόσμιο ρεκόρ ανήκει στους μετροεργάτες της Πετρούπολης. Εκεί, τη δεκαετία του '70, περνούσαν μέχρι και 1200 μέτρα το μήνα. Η ταχύτητα κατασκευής προσδιορίζεται από πολλούς παράγοντες, οι κύριοι είναι - η ποιότητα του εξοπλισμού, η εκπαίδευση των εργαζομένων και μηχανικών, η σύνθεση του εδάφους διαμέσου του οποίου διασχίζουν τη σήραγγα και, φυσικά, η χρηματοδότηση της κατασκευής.
31
Δίδυμες γραμμές Αρμπάτκο-Ποκρόβσκα και Φιλέβσκα
Πολλοί επιβάτες εκπλήσσουν το γεγονός ότι οι γραμμές Αρμπάτκο-Ποκρόβσκα και Φιλέβσκα επικαλύπτουν η μία την άλλη. Αυτό συμβαίνει επειδή αρχικά κατασκευάστηκε ο ρυθμός ελαφριάς βάθευσης. Από την «Πλατεία Επανάστασης» τα τρένα κατευθύνθηκαν προς το «Αλεξανδρόβσκι Κήπο», έπειτα η «Αρμπατ» και η «Σμολένσκα» διασχίζουν τον ποταμό Μόσχα με τη γέφυρα του μετρό και φτάνουν στο «Κιέβου». Ωστόσο, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η σήραγγα τρυπήθηκε από βόμβα. Ο Στάλιν διέταξε να ανοίξει ρυθμό βαθιάς βάθους. Το 1953 άνοιξε νέο τμήμα. Τώρα από την «Πλατεία Επανάστασης» τα τρένα ακολουθούσαν σαφώς και έφταναν στις νέες «Αρμπάτ» και «Σμολένσκα», διασχίζοντας τον ποταμό με σήραγγα και φτάνοντας στα νέα, βαθιά, «Κιέβου». Το παλιό τμήμα κλείστηκε και εδώ οργανώθηκε αποθήκη για σπασμένα βαγόνια. Αλλά το 1958 άρχισαν να χτίζουν το χερσαίο τμήμα προς τις Φιλέβσες, και τότε ο τμήμα «Αλεξανδρόβσκι Κήπο» προς το «Κιέβου» χρειάστηκε. Από τότε, οι γραμμές επικαλύπτονται και δημιουργούν σύγχυση στους επισκέπτες.
32
Νομίσματα, επαναστάτες και εισιτήρια
Το 1935 στο μετρό περνούσαν με ειδικές картόνες που ισχύουν μόνο για 35 λεπτά, και η μεταφορά κόστιζε 50 καπίκες. Οι αυτόματοι πύλες εμφανίστηκαν το 1959, και το 1960, λόγω της νομισματικής μεταρρύθμισης, η μεταφορά κόστισε 5 καπίκες. Αυτή η κατάσταση συνεχίστηκε μέχρι το 1991, όταν η τιμή αυξήθηκε σε 15 καπίκες. Το 1992 εμφανίστηκαν πλαστικές επαναστάτες, τον Νοέμβριο - σιδερένιοι, οι οποίοι ισχύουν έως τον Φεβρουάριο του 1999. Οι ανενεργοί πρωταθλητές της Μόσχας χρησιμοποιούνται στα μετρό άλλων πόλεων, όπως στην Γιακατερίνομπουργκ και στο Νίζνι Νόβγκοροντ. Στη Μόσχα χρησιμοποιούνται μόνο μαγνητικά εισιτήρια (από το 1993) και ανέπαφες κάρτες (από το 1998).
Για περισσότερο σχετικά για τους επαναστάτες του μετρό της Μόσχας
33
Μετρό διάβασης
Μερικές φορές οι γραμμές του μετρό βγαίνουν στην επιφάνεια - συχνά για να διασχίσουν τον ποταμό. Τρεις γέφυρες διασχίζουν τον ποταμό Μόσχα: η γέφυρα Κιέβου στη γραμμή Φιλέβσκας, η γέφυρα Αυτοκινητοδρόμου στην Ζαμόσκορη και η Λουζνέτσκι με σταθμό «Βορομπιόφγυ Γόρυ» στο Σοκολνίτσκι. Στο βόρειο τμήμα της γραμμής Σοκολνίτσκι υπάρχει επίσης μικρή γέφυρα πέρα από τον Γιάυζη. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, οι σήραγγες του μετρό περνούν κάτω από ποταμούς και κανάλια.
34
«Βορομπίοφγυ Γόρυ»
Αυτός ο σταθμός, που είναι τοποθετημένος στη διώροφη γέφυρα Λουζνέτσκι, ανοίχθηκε το 1959 και έγινε αγαπημένος τόπος για συναντήσεις ερωτευμένων: τα ζευγάρια περνούσαν για να περιπλανηθούν στο πάρκο ή ανέβαιναν στις κατασκευασμένες κοντινές σκάλες προς την κορυφή των Βορομπίων (τότε Λενινικών) βουνών. Ο σταθμός κατασκευάστηκε πρόωρα, βιαζόντουσαν για το Διεθνές Φεστιβάλ Νεολαίας: ως αποτέλεσμα, και ο σταθμός και η γέφυρα άρχισαν να πέφτουν. Μέχρι τη δεκαετία του '80, η κατάσταση έγινε κρίσιμη. Το 1983 ο σταθμός κλείστηκε και το 1986 οι σιδηρόδρομοι άνοιξαν από ειδικούς προσωρινούς παρακαμπτήριες. Η ανακαίνιση του σταθμού καθυστέρησε και μόλις το 2002 άνοιξε ξανά. Οι σκάλες δεν αποκαταστάθηκαν. Ωστόσο, απομεινάρια τους μπορούν ακόμη να παρατηρηθούν αριστερά από τη νότια έξοδο.
35
«Πλατεία Επανάστασης»
Στους νιούς-αψίδες του σταθμού «Πλατεία Επανάστασης» εγκαταστάθηκαν 76 χάλκινες φιγούρες, που απεικονίζουν σοβιετικούς ήρωες. Περίπου κάθε χρόνο αρπάζουν ένα ρέβο μολυβιού από το άγαλμα του κόκκινου στρατιώτη: κατά μέσο όρο το όπλο εξαφανίζεται 3-4 φορές το χρόνο. Οι φοιτητές προτιμούν την γλυπτική ομάδα του «Φρουρού με τον σκύλο». Πίστη λέει ότι εάν τρίβετε τη μύτη του φρουρού σκύλου, η εξέταση θα είναι σίγουρα επιτυχής. Ως αποτέλεσμα, η μύτη του σκυλιού γυαλίζει όπως καλά στιλβωμένος σαμάρι.
36
Οι πιο κυριλε γραμμές
Η πιο μακριά γραμμή είναι η Σερχούσκου-Τιμύζεσκα(41 χλμ), ενώ η πιο σύντομη είναι η Κάχοβσκα (μόλις 3,3 χλμ). Η πιο φορτωμένη γραμμή είναι η Ταβανσκω-Κρασνοπρέστνενσκα, που οδηγεί στο κέντρο της Μόσχας από τους κατοίκους των περιοχών Στρόγινο και Μιτίνο, ενώ από την νοτιοανατολή - οι κάτοικοι του Λιούμπορετς, του Ζούκοφκσι και του Ραμένσκου. Η παλαιότερη γραμμή είναι η Σοκολνίτσκα, η κεντρική τμήμα της ανοίχθηκε το 1935. Η πιο νέα γραμμή είναι η «Μπουτώβσκα», που άνοιξε το 2003.
37
Διασυγχρονισμένα μεταφορές
Στη Μόσχα υπάρχουν τρεις σταθμοί με βολικές διασυγχρονισμένες μεταφορές, όταν τα τρένα διαφορετικών γραμμών φτάνουν στην ίδια πλατφόρμα. Είναι οι «Κινάι -Γκρόα», «Τρίτιακωση» και «Καζίρισκα». Είναι βολικό για τις μεταφορές, αλλά όχι για τα ραντεβού: πολλοί μπερδεύονται όταν προγραμματίσουν ραντεβού «στην πρώτη» ή «στην τελευταία» βαγόνι.
38
Ανταλλαγή τρένου
Ανάλογα με τη Μόσχα, οι τρένες του μετρό λειτουργούν σε όλη την ΚΑΚ και σε Σόφια, Βουδαπέστη, Βαρσοβία, Πράγα και Τεχεράνη.
39
«Πάρκο Νίκης»
Αυτή είναι η πιο βαθιά σταθμός στη Μόσχα - 84 μ μέχρι την επιφάνεια. Ωστόσο, στον κόσμο υπάρχουν και άλλοι σταθμοί πιο βαθύτεροι: για παράδειγμα, το Κιέβο «Ντνιπρο» - 100 μ. Στο «Πάρκο Νίκης» υπάρχουν δύο αίθουσες και τέσσερις διαδρομές - εδώ υποτίθεται ότι θα διασταυρωθούν οι γραμμές Αρμπάτκο-Ποκρόβσκα και η χορδή που οδηγεί από το Μιτίνο στο Μπούτοβο. Υπήρχε προγραμματισμένο και ξεχωριστό τρίτο σταθμό για τη γραμμή στο Σολντσόβο. Ωστόσο, η μη κερδοφόρος κατασκευή μετρό με δυσκολία συνέβαλε στις τρέχουσες δύο αίθουσες, και τα σχέδια των χορδών παραμελήθηκαν.
40
Σχέδιο «Μεγάλο δαχτυλίδι»
Στον σταθμό «Κουρσκ» υπάρχει ταμπέλα «Κουρσκ Μεγάλου Δακτυλιού». Το θέμα είναι ότι στα τέλη της δεκαετίας του '40, όταν εμφανίστηκε το σχέδιο της τρέχουσας γραμμής Δακτυλίου, υπήρχε επίσης ένα σχέδιο για τη Μικρή Δακτύλιο, που διερχόταν κάτω από τις λεωφόρους. Ωστόσο, το σχέδιο δεν πραγματοποιήθηκε. Τώρα το Μεγάλο Δαχτυλίδι ονομάζεται η γραμμή που, ίσως, κάποτε θα συνδέσει τις συνοικίες. Θα περιλαμβάνει τη σύγχρονη γραμμή Καχηόβσκι και το τμήμα της γραμμής Σοκολνίτσκι από την «Τσερκζίγνα» μέχρι την «Προϊμπραζέντσκα Γη».
41
Μονοράγιδο της Μόσχας
Ο μονοράγιδος στη Μόσχα είναι προγραμματισμένος να κατασκευαστεί καιρό. Αρχικά σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί γραμμή από την «Καζίρισκα» στην περιοχή Ορέχοβο, έπειτα ήθελαν να κατασκευάσουν γραμμή από «ΒΔΝΧ» κατά μήκος του Γιαροσλάβσκι διαδρόμου, αλλά κατάλαβαν ότι ο μονοράγδος απλά δεν θα μπορούσε να αντεπεξέλθει στις ροές επιβατών. Ωστόσο, η ιδέα του μονοράγιδο πραγματοποιήθηκε το 2004. Η γραμμή από το μετρό «Τιμυράζεβσκα» έως την οδό Σέργκει Έιζενσταϊν είναι μια μάλλον άσκοπη ατραξιόν. Το εισιτήριο κοστίζει 50 ρούβλια, οι συρμοί έρχονται κάθε 25 λεπτά, οι επιβάτες είναι ελάχιστοι, και η γραμμή και τα βαγόνια έχουν κατασκευαστεί με τέτοιον τρόπο ώστε σε περίπτωση ξαφνικής διακοπής κατά το μέσο της μεταφοράς ή ατυχήματος τα άτομα να μην μπορούν να βγουν από το τρένο αυτοδύναμα και θα πρέπει να περιμένουν βοήθεια σε ύψος 6-10 μέτρων. Σχεδιάζονταν να επεκταθεί η γραμμή προς το μετρό «Βοτανικός Κήπος», αλλά για αυτά τα σχέδια δεν υπάρχει ακόμη καμία είδηση.
42
Προαστιακά τρένα στο μετρό
Στα τέλη της δεκαετίας του '40 υπήρχε σχέδιο να διαθύνω τα προαστιακά τρένα από τον Σιδηρόδρομο Γιαροσλάβνα στα υπόγεια κέντρα της Μόσχας και να τα σύνδεσαν βγαίνοντας στην επιφάνεια στηνα περιοχή Ταγάνκας, δηλαδή να δημιουργήσουν ένα σύστημα δημοτικών ηλεκτρικών τρένων τύπου γερμανικού S-Bahn. Αυτό το σχέδιο ούτε πραγματοποιήθηκε.
43
Τρεις διαδρομές σταθμών
Στη Μόσχα υπάρχουν δύο σταθμοί με τρεις διαδρομές: «Πατίζανσκα» και «Πολεζάιφσκαγια». Αυτά είναι υπολείμματα ανεκπλήρωτων σχεδίων. Στην περιοχή της τρέχουσας «Πατίζανσκα» προγραμματίστηκε η κατασκευή ενός κολοσσιαίου σταδίου και ο τρίτος δρόμος δημιουργήθηκε για να αυξήσει τη χωρητικότητα του σταθμού και να αποκλείσει τη σύγκριση μετά την ολοκλήρωση αγώνων. Ακόμα, εδώ προγραμματίστηκε η οργάνωση βραχώδους κίνησης, η νότια παράκαμψη έπρεπε να πηγαίνει κατά μήκος της Ιζμάιλοφσκα προοπτικής (όπως το κάνει τώρα), η βόρεια κάτω από την Ιζμάιλοφσκα λεωφόρο. Από το «Πολεζάιφσκαγια» προγραμματίστηκαν επίσης κατασκευές κλάδους - στο Σερμπιένι Μπορ και Στρόγινο, στην περιοχή της οδού Μπερζαρίνα μπορείτε να βρείτε τα υπολείμματα αυτού του κατασκευής.
44
Γραμμές χορδών
Στα τέλη της δεκαετίας του '80 εμφανίστηκε το πρωτότυπο σχέδιο κατασκευής γραμμών χορδών στη Μόσχα. Σκοπός είναι να παρέχουν στους κατοίκους των απομακρυσμένων περιοχών γρήγορη μεταφορά, χωρίς να φορτώσουν τις μεταφορές στο κέντρο της πόλης. Προγραμματίστηκαν τέσσερις χορδές: η πρώτη θα οδηγεί από το Μιτίνο μέσω «Πάρκου Νίκης» στο Μπίριουλο και το Μπούτοβο, η δεύτερη από τη Χιμόκ μέσω της «Ρίζινσκα» στο Ζούλεμπινο, η τρίτη από το Σόλτσεβο μέσω «Πάρκου Νίκης» και «ΒΔΝΧ» στην Μυτίστι, η τέταρτη από την Μπαλασχίχα μέσω του «Λενινσκι ΠΡΟΣΠΕΚΤ» στο Ντούνκιν. Μέσω των γραμμών προγραμματίστηκαν να κυκλοφορούν δέκα βαγόνια εκφράκη. Τώρα σχεδόν απομακρύνθηκαν από τις χορδές, στο Μιτίνο η γραμμή Αρμπάτκο-Ποκρόβσκα πρέπει να έρθει, και στο Μπούτοβο χτίστηκε το υπέργειο ελαφρύ μετρό. Μόνο η γραμμή του Σόλτηβο ακόμα να διατυπώνεται σε σχέδια για το μακρινό μέλλον. Θα ξεκινήσει από το Νοβοπέρελκιν και θα περάσει από το Σόλτσεβ, το Ολυμπιακό χωριό, τη Λεωφόρο Μιτσουρίνος και τη Λεωφόρο Μοσφιλμ, και το «Πάρκο Νίκης» εκτείνονται μέσω του «Διεθνούς», «Λεωφόρου», «Σαβέλοβο» και «Μαρίνα Ρόσκα» η γραμμή θα πάει στο «ΒΔΝΧ», και από τότε κάτω από τον Γιαροσλάβσκι δρόμο - στο Μιτίνο. Ή δεν θα πάει.
45
Νέοι σταθμοί στην Κεντρική
Στη γραμμή Κεντρικής θα προστεθούν δύο σταθμοί: η «Σουβορόβσκα» στην περιοχή του Θεάτρου της Ρωσικής Στρατηγίας (μεταξύ του «Προγεθώρμ Μίρα» και του «Νοβοσλομπόνσκα»).
46
Γραμμή Λεωνιβίσκα
Φέτος υπόσχονται να ανοίξουν τους σταθμούς «Τρούμπνα» και «Σρετενσκι κομμάτι», ενώ σε λίγα χρόνια θα είναι η «Ντόστογιεβσκια» στην περιοχή του Θεάτρου της Ρωσικής Στρατηγίας και η «Μαρίνα Ρόσκα» κοντά στο σινεμά «Γκαβάνια».
47
Γραμμή Καλίνινσκα
Αυτή η γραμμή δεν κατασκευάζεται ακόμα, αλλά έχει λαμπρές προοπτικές. Μετά την «Τρίκιακωνα» προγραμματίζεται σταθμός «Καδασέβσκα» κάτω από το νησί στον ποταμό Μόσχα, στη συνέχεια θα είναι ο σταθμός «Οσποχένκα» με διασύνδεση με την «Κροσποτκινσκα», η «Σμολένσκα» με διασύνδεση με τις δύο άλλες «Σμολένσκα», και στη συνέχεια η γραμμή θα φτάσει στη «Σίτι» στον «Διεθνή». Μετά θα πάνε οι σηράγγες μέσω της κκάτω σημερίς στην Σαμποφέντρα και το Βούρσιο στο Στρόγγινο.
48
Νέες έξοδοι από τους παλιούς σταθμούς
Πέρα από τις νέες γραμμές, στη Μόσχα κατασκευάζονται επίσης νέες έξοδοι από τους παλιούς σταθμούς. Μέχρι το 2010 αναμένεται να ανοίξουν νέες έξοδοι από τους σταθμούς «Μπαούμανσκα» και «Αρμπάτια», και έως το 2012 - ο τρίτος έξοδος από την «Κομσομόλσκα».
49
Μετρό το Στρόγινο και Μιτίνο
Το σχέδιο του μετρό στην δυτική Μόσχα θα υποστεί σοβαρές αλλαγές. Μέχρι το τέλος του χρόνου, είναι υποσχεμένο η κατασκευή σηράγγων από το «Πάρκο Νίκης» μέχρι το «Κουντσόσκα». Οι σταθμοί «Νεολαία» και «Κριλάτσκο» θα περάσουν στη Γραμμή Αρμπάτ-Ποκρόβσκα, ενώ η «Κουντσόσκα» θα είναι τερματική σημείο για την γραμμή Φιλέβσκα. Από την «Κριλάτσκο» τα τρένα θα πάνε μέσω των νέων σηράγγων στο Στρόγινο. Αν πιστέψουμε στην κυβέρνηση της Μόσχας, οι κάτοικοι του Στρόγινο μπορούν γρήγορα να πηγαίνουν στην κεντρική πόλη. Το 2008, ανάμεσα στην «Πάρκα Νίκης» και την «Κουντσόσκα» θα ανοίξει ο σταθμός «Σλαβάνσκι Μπουλβάρ», ενώ μέχρι το 2010 άλλα τρία σταθμά θα κατασκευαστούν.
50
Νέα υπέργεια σταθμών
Στον υπέργειο τομέα μεταξύ της «Αυτοκινητοδρόμου» και της «Κολόμενσκης» προγραμματίζεται η κατασκευή σταθμού «Τεχνοπαρκ».
Πάρε! \[/b\]\]
Πηγές