モスクワ地下鉄の伝説と神話
皆さんこんにちは。地下鉄に関するいくつかの神話を聞いたことがあるでしょう？ここでは、最も興味深いものを集めてみました。
スラビンスキー通り駅のAPLの開通前：
SБ-PPセクション
リング：
近くのガルドドア
シールドの解体（これがトンネルを掘るものです）
シャフトから地下鉄トンネルへのアプローチ
出口そのもの
トンネルから見た駅の外観
さて、さて噂や伝説を見ていきましょう：
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突然変異したネズミ
犬の大きさで、地下鉄のトンネルに住み、ケーブルを噛み切る。特殊部隊は火炎放射器で彼らを狩りに行く。噂はペレストロイカ時代に生まれたが、驚くほどの生存力を持っている。アルマティでは地下鉄がまだ建設中なのに、突然変異したネズミの伝説はすでに市民を不安にさせている。
2
メトロ-2
90年代初頭から、秘密の地下鉄の存在についての噂が広まり始めた。クレムリンからモスクワ近郊の軍事施設（ポドリスク、チョホフ、ヴヌコーヴォ-2）への3または4つの路線があると言われている。アメリカ人がモスクワに原子爆弾を落とした際、政府は安全な場所に脱出できるという。ある情報によれば、このシステムは「メトロ-2」と呼ばれ、他の情報では「D-6」と呼ばれている。
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地下鉄の犬
地下鉄には約500匹の犬が住んでいる。冬にはここで暖を取り、物乞いを行っている。ある犬は駅のロビーに集まり、別の犬は列車に乗って移動している。動物たちがモスクワ地下鉄の路線と乗り換えシステムにどれだけの精度で適応できているかはわからない。しかし、多くの犬が同じ駅に住み「仕事」に行くために別の駅まで移動しているという噂が絶えない。
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「ソビエト」駅
この駅は、ザモスクヴォレツカヤ線の一部で、モスソビエトの建物の真下に建設される予定だった（現在の市役所）。実際に建設されたと言われているが、ほぼすぐに閉鎖され、機密にされ、今ではその痕跡さえも見つけられない。1938年から1979年まで、「トヴェルスカヤ」と「テアトラルナヤ」の間には長い無停車区間が存在したことは確かである。
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「レーニンスキー大通り」の神秘的な通過
駅の中央には閉鎖された通過路があります。これは、すでに建設されているモスクワ環状鉄道の「ガガーリン広場」駅への地下道です。いつの日かここで旅客の運行が行われ、通過路が役立つことになるでしょう。
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「ビチェフスキー公園」の閉鎖された出口
都市への閉鎖された出口もカリューシュコ＝リジスキー線の「ビチェフスキー公園」終点にあります。80年代の終わりに、ビチェフスキー公園には特別な出口がある巨大的な動物園を建設する計画がありましたが、実現しなかった。ポーチしか存在せず、ポーチには動物や鳥の画像が描かれた鉄製の風見鶏が立っています。
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消えた駅
地下鉄の2つの駅が乗客から永久に閉鎖されました。「ペルヴォマイスカヤ」（現存する同名の駅と混同しないでください）と「カリューシュカヤ」の2つです。以前は終点として機能し、同名のデポの上にありました。その後、路線は延長され、新しい地下駅が建設され、古い駅は閉鎖されました。
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ツァーリの時代の地下鉄
モスクワで地下鉄建設の最初の計画は1890年にさかのぼります。路線はトンネルと高架橋で敷設される予定でした。興味深いことに、地下鉄の駅は赤の広場に位置する予定であり、現在は廟のある場所に建設される予定でした。建設は駅夫や聖職者によって妨げられました。
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ミティシとビリューレボの地下鉄
これらの地域で地下鉄が建設されるという話は非常に古くからあるため、悪いジョークのようになっています。モスクワ地下鉄の首長ドミトリー・ガイエフは、地下鉄がミティシとビリューレボにすぐには来ないことを認めています。特にミティシの住民にとっては特に残念で、一時期は「チェロビチエボ」という計画された駅の地図が車両に掲示されていました。
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地下のクレムリン
1934年にセリプホフの白石クレムリンは解体されました。その石は第一段階の駅（ソコリニキから「文化公園」まで）といくつかのフィレフスカヤ線の車両の装飾に使用されました。いくつかの石は1983年に開業した「セリプホフスカヤ」駅にも提供されたと言われています。
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洪水
1984年、「カシルスカヤ」と「オレホヴォ」間の交通が開通した直後の1つのトンネルに、ツァリツィン池の水が流れ込みました。この区間の復旧には2ヶ月を要しました。ここでは2001年と2003年にも大規模な浸水が発生しました。
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元気な牛
今は地下鉄が不足しているが、1960年代には前倒しで敷設されていた：たとえば、1963年には「大学」と「南西部」の区間が開通した。トンネルの建設中に事件が起きた：工事現場に牛が落ちました。
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アフリカ人運転士
モスクワには黒人の運転士がいるという噂が何年も囁かれています。エチオピアからやってきたイルマ・ミデクス・テベコの話があります。彼はパイロットとして学びにモスクワにやって来ましたが、政変のために故郷に戻れなかった。彼はザモスクヴォレツカヤ線の電車を運転しています。別のバージョンでは、彼はモスクワでずっと生活していてロシア人の血も持っています。
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拾得物センター
地下鉄で忘れ物をしたら「大学」に行きましょう。忘れ物の倉庫は南のロビーにあります（ホールの中央出口）。もしあなたの財産がホームレスに盗まれなければ、取り戻すチャンスがあります。
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レールに落ちた場合
もしあなたが道にいる場合は、レールの間の特別なトンネルに横たわってください - 列車はそこを通過しません。プラットフォームに行くのはやめましょう。接触レールの上を踏む危険があり、850ボルトが流れています。
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地下鉄博物館
博物館は「スポーツニカ」駅の南ロビーにあり、住所は：ハモフニケスキバル、36番地。最も興味深い展示物は、列車や駅の模型です。
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最初に車両に入る方法
駅のプラットフォームをよく見ると、白い線の後ろに車両のドアに向かう踏まれた道が見つかります。列車は常に同じ場所に停止します。明るい間に立ち、中間にいると、ドアがあなたの前で開きます。
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地下鉄でのセックス
他人の目を避けるためには、朝や夜の時間帯を選ぶのがベストです。最適な場所はフィレフスカヤ線の「国際」に向かう分岐です。「キエフ」から「ビジネスセンター」まで、列車は6分です。年末まで待ってください：新しいアルバトスコ＝ポクロフスカヤ線のセクションでは長い区間 - 「勝利公園」から「クンツェヴスカヤ」まで5.7キロ、「クリラトスカヤ」から「ストロギノ」まで6.1キロ続きます。そうすれば、あなたは7〜8分の時間が得られるでしょう。
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黙示録の動物たち
地下鉄「ペロヴォ」駅の2号車の停留所のプラットフォームに立つと、神の黙示録に書かれている動物たちの図像が描かれたレリーフを目にすることができます。飾り付けの設計に間に合わず、さらに主な彫刻家が病気になったという伝説があります。そして誰かがスタイルに非常によく合うスケッチを持ってきました（この駅は神話的な精神で装飾されています - フェニックス、グリフォンなど）。そして、駅の開業が行われた後、誰かがその描写に気づいたと言われています。その絵を持っていたのは一体誰なのか、今でもわかりません。
自撮り
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「キエフ」でのノートパソコンと携帯電話
「キエフ」駅の円環線は、ロシアとウクライナの友好を称えるモザイクのパネルで覆われています。2004年、「オレンジ革命」の際に、一部の機知に富んだ人々は、モザイクの「ウクライナのためのソビエト権力の戦い」に描かれた赤軍兵士がノートパソコンを持ち、携帯電話で話していることに気づきました。面倒くさい人々は、ただの軍用無線だと主張しています。
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地下鉄の噴水
「リムスカヤ」と「イルイッチ広場」駅の間のコンコースに、動いている噴水があります。
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名前変更の記録保持者
「アレクサンドル庭園」は最も運が悪かった。駅名は「コミンテルン」、および「コミンテルンの名称」と呼ばれ、1946年から1990年まで「カリーニン」と呼ばれていました。1990年には、数日間だけ「ヴォズドヴィジェンカ」という名前がありました。
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「リムスカヤ」駅
モスクワには「リムスカヤ」駅がありますが、ローマには「モスクワ」駅はありません。ミラノには「モスコバ」という駅があります。これは、ボロジノの戦いに参加したミラノの兵士たちを記憶して名付けられたもので、もちろんナポレオン側でした。
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地下鉄の映画
地下鉄で行われるほぼすべての広告や、映画やドラマは、動いていない「ポレジャエフスカヤ」の2号車で撮影されます。また、映画のニーズに応じて、時々リュブリン線の中央部分のトンネルも使用されました。「マンスリーシーズン：ベルベット革命」の場面が「マリーナ・ロシェ」と「ドストエフスカヤ」間のトンネルで撮影されました。
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ロシアのジェットコースター
円環線の駅の前でトンネルが少し上昇し、出口では少し下降します。これは、列車がブレーキをかけることや加速しやすくするために行われています。
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「フィズテック」駅
1996年、いくつかの車両に「フィズテック」駅が建設中であることが表示された路線図が現れました。それは「アルトゥフエボ」駅の直後にあった。とはいえ、森林や野原を経由してMФТIへ路線を長引くつもりは誰にもなかった。これはフィズテックの学生の冗談でした。適切なフォントと色を選んで、高級プリンターで「改良された」図を印刷し、車両に貼って回りました。最も誇張された評価では、600人がこのキャンペーンに参加し、より現実的な評価では40人でした。数年後、この駅はさまざまな地下鉄の路線に現れることがありました。
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列車が地下鉄に入る方法
モスクワ地下鉄の車両は、ミティシで「メトロヴァゴンマシュ」工場で作られます。完成した車両はディーゼル機関車に接続され、まずヤロスラヴ鉄道の「セヴェリャニン」駅まで運ばれ、そこから環状線を通ってリジスキー路線との交差点まで、そして「ポドモスコーヴナヤ」駅まで運ばれます。そこから「ソコル」デポに分岐があります。
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貨物列車
昼間は地下鉄でも貨物列車を見ることができることがよくあります。ピーク時でない場合は、電動モーターや予備の車輪を1つのデポから別のデポに輸送しています。貨物列車は、通常の列車から屋根を取り外して、大型貨物を収容できるように作られます。
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車両数
タガンスコ＝クラスポレスニエンスキー、カリューシュコ＝リジスキー、ザモスクヴォレツキー、セルプホフ＝ティミリャゼフスキーの各線では、列車には8両が使われています。フィレフスカヤと円環線では6両、その他では7両が使われています。ブトフスカヤとフィレフスカヤの線では、3つのダブル車両から成る新しい「スキフ」タイプの列車が運行されています。
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建設記録
長い間、モスクワでのトンネル建設の速さの記録は月平均460メートルでした。これは1965年に「クズミンキ」と「リャザンスキー通り」間の建設で樹立された記録です。この結果は改善され、現在の「勝利公園」から「クンツェヴスカヤ」へのトンネル建設中に、労働者は月に650メートルを通過しました。世界的な速記録はサンクトペテルブルクの地下鉄建設者に属しています。1970年代には月間1200メートルを通過していました。建設速度は、多くの要因によって決定され、その中でも主な要因は設備の質、作業者およびエンジニアの準備、トンネルを掘る土壌の構成、そしてもちろん建設費用です。
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アルバトスコ＝ポクロフスカヤとフィレフスカヤ線の双子
アラバトスコ・ポクロフスカヤ線とフィレフスカヤ線が重なっていることに驚く乗客は多いです。その理由は、まず浅い埋設角度の半径が建設されたからです。「革命広場」から列車は「アレクサンドロフスキー庭園」へ進み、「アルバトスカヤ」と「スモレンスカヤ」からモスクワ川をメトロ橋で渡り、「キエフ」へ向かいました。しかし、戦争中にトンネルが爆破されました。スターリンは深い埋設の半径を掘るように命じました。1953年、新しいセクションが開かれました。「革命広場」から列車は新しい「アルバトスカヤ」と「スモレンスカヤ」へ向かい、トンネルで川を渡り、新しい深い「キエフ」に到達しました。古い部分は閉鎖され、破損した列車のための倉庫が作られました。しかし1958年にフィレフスカヤ方面への地上線の建設が始まり、この時に「アレクサンドロフスキー庭園」と「キエフ」間の区間が役立つことになりました。それ以来、路線は互いに重なるようになり、外部から訪れた人々を混乱させています。
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コイン、トークン、切符
1935年、地下鉄では特別な段ボールのトークンが利用されていました。これはわずか35分間有効で、乗車料金は50コペイカでした。ターンスタイルは1959年に導入され、1960年には通貨改革により乗車料金が5コペイカになりました。それが1991年まで続き、その時に価格が15コペイカに上がりました。1992年にはプラスチックのトークンが登場し、11月には鉄製のトークンが導入され、1999年2月まで使用されました。不使用になったモスクワのトークンは、エカテリンブルクやニジニノヴゴロドの他の都市の地下鉄でまだ使われていますが、モスクワでは今や磁気切符（1993年から）と非接触型カード（1998年から）しか使用されていません。
モスクワのトークンについての詳細
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メトロ橋
時々地下鉄の路線は上に出ます - ほとんどの場合、川を渡るためです。モスクワ川を渡る3つの橋があります。フィレフスカヤ線の「キエフ」、ザモスクヴォレツカヤの「アフトザヴォド」と、ソコリニキー線の「ルジュネツキー」と「ヴォロビーヨ・ゴリ」駅です。ソコリニキー線の北側にもヤウザ川を渡る小さな橋があります。その他のすべての場合、地下鉄のトンネルは川や運河の下を通過します。
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「ヴォロビーヨ・ゴリ」
この駅は、2階建てのルジュネツキー・メトロ橋に位置し、1959年にオープンし、恋人たちの出会いの場所として人気を集めました。カップルは公園を散策したり、近くに建設されたエスカレーターを上って「ヴォロビョイ（当時はレーニン）」山の頂上まで上りました。駅は急いで建設されたため、駅と橋の両方が崩れ始めました。80年代には状況が深刻化しました。1983年に駅は閉鎖され、1986年には列車が特別に設けられた一時的な迂回路で走り始めました。駅の再建には時間がかかり、2002年に再オープンしました。しかし、エスカレーターは復旧せず、その残骸は今も南出口の左側に見ることができます。
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「革命広場」
「革命広場」駅のアーチのニッチには、76体のブロンズ像が設置されています。赤軍兵士の像からは定期的に拳銃が盗まれます。平均して、年に3-4回武器が失われることがあります。そして、学生たちは「犬を持つ国境警備員」の彫刻群を好みます。この伝説によれば、警備犬の鼻をこすることで、試験は必ず合格するというのです。その結果、犬の鼻はよく磨かれたサモワールのように輝いています。
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最も長い路線
最も長い路線はセルプホフ＝ティミリャゼフスキー（41km）であり、最も短いのはカホフスカヤ（わずか3.3km）です。最も混雑した路線はタガンスコ＝クラスポレスニエンスキーであり、北西からはストロギノやミティノの地区の住民が中心に向かうことができますし、南東からはリュベリツィ、ジュコフスキー、ラメンスキーの住民がきます。最も古い路線はソコリニキで、中心区間は1935年に開通しました。最も新しい路線は「ブトフスカヤ」で、2003年に開通しました。
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プラットフォームでのクロス乗り換え
モスクワには、乗換が便利なクロスプラットフォーム乗り換えができる駅が3つあります。「キタ・ゴロド」、「トレチャコフスカヤ」と「カシルスカヤ」です。乗り換えには便利ですが、集まるためにはあまり適していません。このため、「最初」と「最後」の車両のそばで待ち合わせをすると多くの人が混乱します。
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列車の交換
モスクワのような地下鉄の列車は、CIS諸国全体、さらにはソフィア、ブダペスト、ワルシャワ、プラハ、テヘランでも運行されています。
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「勝利公園」
これはモスクワで最も深い駅で、地表から84メートルです。しかし、世界にはこれよりも深い駅もあります。例えば、キエフの「ドニプロ」は100メートルです。「勝利公園」には2つのホールと4つの路線があり、アルバトスコ＝ポクロフスカヤ線経由のハイシードと、ミティノへの許可を目指す馬路が交差する予定でした。別に、ソロンセボ行きのための別の3番目の駅も計画されていました。しかし、資金不足のため地下鉄建設は現在の2つのホールをなんとか建設するだけになりましたが、ファイナンシャル本線のプロジェクトは立ち消えになりました。
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「ビッグリング」プロジェクト
「クルスカヤ」駅の掲示板には「クルスカヤ・ビッグリング」という名前があります。これは、1940年代後半に現在の環状線のプロジェクトが起草されたとき、小さな環状線も、その幹が220の間を通る予定であったからです。しかし、このプロジェクトは実現しませんでした。現在では、ビッグリングというのは、今後いつか居住地域を結びつけると期待される線路を指します。また、現代のカホフスカヤ線や「チェルキゾフスカヤ」駅から「プレオブラジェンカ広場」駅までのソコリニキ線の部分が嵌まることに含まれます。
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モスクワのモノレール
モスクワでのモノレール建設は、長い間計画されていました。当初は「カシルスカヤ」からオレホヴォ地区に各駅を設置することを考えていましたが、やがて「VDNKh」からヤロスラヴスキー・ショスを通り抜けるようにラインを建設しようとしましたが、モノレールでは乗客の流れに整合していないことが分かりました。しかし、モノレールのアイデアは2004年に実現しました。「ティミリャゼフスカヤ」からセルゲイ・エイゼンシュテイン通りまでのラインは、あまり意味のないアトラクションです。乗車時間は50ルーブルかかり、列車は25分ごとに運行され、乗客は数名おり、急停車や事故が発生した場合、6〜10メートルの高さのストラップの中から出られないように作られています。延長は「ボタニカル・ガーデン」へ予定されましたが、これらの計画についてはまだ何の情報もありません。
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郊外列車の地下鉄
1940年代終わりには、ヤロスラヴスキーの駅からセンター区間の地下を通過させて、タガについて上がることを考え、ドリジスニクの混乱を回避するための都市間トレインシステムを構築しようとするプロジェクトが存在していました。このプロジェクトは実行できませんでした。
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3つの線路の駅
モスクワには、3つの線を持つ駅が2つあります。「パルティザンスカヤ」と「ポレジャエフスカヤ」です。これは未実現のアイデアの残りです。「パルティザンスカヤ」の周辺には大規模なスタジアムが建設される予定であり、第3の線路はスタジアムの試合終了後の混雑を抑制するための輸送能力を増加させるために作られました。また、ここで183号線の移動も計画されており、南側はイズマイロフスキー大通りに沿ったものとなる計画のまま行くことになっています。北側もイズマイロフスキー大通りの下に計画されていました。「ポレジャエフスカヤ」でも、ストロギノやシェレブリニボールへの路線が予定されていました。
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ホルドライン
1980年代終わりには、モスクワでホルドラインを建設するための元のプロジェクトが出現しました。あまりにも多くの外部の人々が中心で混乱を喜ばないように、遠隔地域の住民に迅速な運行を提供するためのものでした。4つのホルドが計画されました：最初はミティニを通って「勝利公園」へ、ビリューレボやブトボへ行くこと、2つ目はヒムツィクを通って「リジスカヤ」駅からジュブルビノへ、3つ目はソロンスボを通って「勝利公園」や「VDNKh」からミティシへ行くこと、4つ目はバラシーハを通って「レーニンスキー通り」からドゥドキノへ行くことが計画されていました。ホルドには10両の記載が経由される見込みでした。現在ではホルドは事実上放棄され、アルバトスコ＝ポクロフスカヤ線がミティスに到達し、ブートボを含めた軽量地下鉄が建設されています。ソロンスケボフは時折、遠い未来の計画に登場しています。これはノヴォペレデリキンから始まり、ソロンスボ、オリンピックビレッジ、ミチュリンスキー大通り、モスフィルム通り、「勝利公園」を通過して、次は「国際」に、そして「ビグナッコ」→「サヴェル・ミリーヴィ」、「マリーナ」区を通過してVDNKhに行くにつれて続く予定です。あるつもりか、ないつもりです。
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新しい駅についての環状線
環状線には「スーヴォロフスカヤ」駅（「ミルアからノボスロボトからの間）と「ロシア」駅（「赤色大通り」から「キエフ」までの間）が追加される予定です。
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リュブリニスカヤ線
今年は「トルーバヤ」と「スリテンスキー・バルバル」の駅がオープンすると約束されています。そして数年後には「ドストエフスカヤ」駅（ロシアの劇場の近く）と「マリーナ・ロシェ」駅（「ハバナ」映画館の近く）がオープンします。
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カリーニンスカヤ線
この線路は現在建設されていませんが、明るい展望があります。「トレチャコーフスカヤ」の後には、「カダシェフスカヤ」駅がモスクワ川の島の下に計画されています。その後は、「オストロジェンカ」駅（「クロポトキンスカヤ」駅への乗り換え）、さらに「スモレンスカヤ」駅への乗り換えが計画されています。その後、ラインは「シティ」へと続き、「国際」に接続されます。次はフィレフスカヤ・ポンマとシェレブリーニの間を通過し、「ストロギノ」行きに行く予定です。
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古い駅の新しい出口
新しい路線の他にも、モスクワでは古い駅から新しい出口を建設中です。2010年までに「バウマンスカヤ」と「アルバタヤンスカヤ」駅から新しい出口が開放され、2012年までには「コムソモリスカヤ」の第3出口が開放される予定です。
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ストロギノとミティシの地下鉄
モスクワの西側の地下鉄の計画は大きな変更を受けるでしょう。年末までには「勝利公園」と「クンツェヴスカヤ」間のトンネルが建設されることが約束されています。「ヤシマスカヤ」と「クリラトスカヤ」がアルバトスコ＝ポクロフスカヤ線に転送され、「クンツェヴスカヤ」はフィレフスカヤ線の終点となります。「クリラトスカヤ」から列車はストロギノに向かい、新しいトンネルを通って進む予定です。モスクワ政府を信じるなら、ストロギノの人々は中心部に迅速にアクセスできる日が半年後に訪れるでしょう。2008年には「勝利公園」と「クンツェヴスカヤ」間に「スラビンスキー通り」に駅がオープンし、2010年にはさらに3つの駅が建設されることが約束されています。
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新しい地上駅
地上部分で「アフトザヴォド」から「コロメンスカヤ」駅の間に「テクノパーク」が建設されることが計画されています。
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出典