Legende și mituri ale metroului din Moscova
Salut tuturor. Probabil ați auzit câteva mituri despre metrou? Aici am adunat cele mai interesante.
Stația Slavyansky Boulevard înainte de deschiderea APL:
Secțiunea SB-PP
Inelul:
Ușa etanșă de aproape
Desfacerea scutului (asta e chestia care găurește tunelul)
Accesul de la puț (săpat) până la tunelul de metrou
De fapt, ieșirea
Așa arată stația din tunel
Dar acum zvonurile și legendele:
1
Șobolani mutant
Sunt de dimensiunea unui câine. Trăiesc în tunelurile de metrou și rod cabluri. Specialiștii îi vânează cu arcurile de foc. Zvonul a apărut în timpul perestroikăi, dar s-a dovedit a fi neobișnuit de rezistent. În Almaty metroul este încă în construcție, dar legendele despre șobolanii mutanți deja îngrijorează cetățenii.
2
Metrou-2
Din anii '90 au apărut zvonuri despre existența unui metrou secret. Se pare că trei sau patru linii duc de la Kremlin la obiectivele militare din regiunea Moscovei (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2). Dacă americanii ar arunca o bombă atomică asupra Moscovei, guvernul ar putea evacua într-un loc sigur. Potrivit unor surse, acest sistem a primit numele de "Metrou-2", iar conform altora - "D-6".
3
Câini în metrou
În metrou trăiesc aproximativ 500 de exemplare. Aici se încălzesc iarna și cerșesc. Unii câini stau în vestibulurile stațiilor, alții călătoresc în trenuri. Nu se știe cât de bine se orientează animalele în sistemul de linii și transferuri al metroului moscovit. Totuși, circulă zvonuri persistente că mulți câini trăiesc pe anumite stații și că „la lucru” merg la altele.
4
Stația "Sovietică"
Această stație de pe linia Zamoskvoretskaya a fost planificată să fie construită chiar sub clădirea Moskov Council (actualmente primăria). Se spune că a fost într-adevăr construită, dar a fost închisă imediat, secretizată, iar acum nu se mai găsesc urme: tunelul este ca un tunel. Un lucru este cert: între 1938 și 1979, până când a fost deschis „Tverskaya”, între „Mayakovskaya” și „Teatralnaya” a existat o secțiune lungă fără opriri.
5
Trecerea misterioasă de pe „Lenin Prospekt”
La mijlocul stației se află o trecere închisă. Aceasta duce la stația pasageră „Gagarin Square” a cercului mic de feroviar al Moscovei. Cândva, aici va fi organizată circulația pasagerilor și trecerea va fi utilă.
6
Ieşire închisă la „Bitsevsky Park”
Ieşirea închisă către oraș se află tot pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya - la stația finală „Bitsevsky Park”. La sfârșitul anilor '80, în Bittse a fost planificată construirea unui imens zoo cu o ieșire separată către acesta, dar nu a fost construită. Există doar un portic, iar pe portic - un vânt cu imagini de animale și păsări.
7
Stații dispărute
Două stații de metrou au fost închise pentru pasageri pentru totdeauna. „Pervomayskaya” (nu trebuie confundată cu stația modernă actuală cu același nume) și „Kaluzhskaya” au fost înainte terminale și se aflau la suprafață la depozitul cu același nume. Apoi liniile au fost extinse, noi stații subterane au fost construite, iar cele vechi au fost închise.
8
Metrou în timpul țarului
Primele proiecte de construcție a metroului din Moscova datează din 1890. Liniile erau planificate să fie săpate în tuneluri și pe estacade. Interesant este că gara de metrou ar fi trebuit să se afle pe Piața Roșie, aproximativ în locul în care acum se află Mausoleul. Construirea a fost împiedicată de căruțași și biserică.
9
Metrou în Mytishchi și Biryuлevo
Discuțiile despre apariția metroului în aceste zone durează atât de mult, încât par să fie o glumă proastă. Șeful metroului din Moscova, Dmitry Gaev, recunoaște că metroul nu va ajunge în Mytishchi și Biryulevo prea curând. Locuitorii din Mytishchi sunt deosebit de supărați, căci o vreme în vagoane au fost afișate hărți cu stația planificată „Cheлобитьево”.
10
Kremlin subteran
În 1934 a fost distrus Kremlinul de piatră albă Serpukhovsky. Piatra din care a fost construit a fost folosită pentru finisarea stațiilor primei etape - linia Sokolnicheskaya de la „Sokolniki” la „Park Culture” și câteva stații de pe linia Filievskaya. Se spune că câteva piatra a ajuns și la stația „Serpukhovskaya” deschisă în 1983.
11
Inundații
În '84, imediat după deschiderea circulației pe secțiunea „Kashirskaya” - „Orekhovo”, apa din lacul Tsaritsyn a pătruns într-unul din tuneluri. A durat două luni pentru a reabilita secțiunea. Tuneluri mari au avut loc aici în 2001 și 2003.
12
Vaca jucăușă
Acum metroul duce lipsă, dar în anii '60 era săpat cu anticipație: astfel, în 1963 s-a deschis circulația pe secțiunea „Universitate” - „Sud-vest”. În timpul construcției tunelurilor a avut loc un incident: o vacă a căzut în șanț.
13
Mecanicul africana
De mulți ani circulă zvonuri că există un mecanic de culoare în Moscova. Există o poveste despre etiopianul Ilma Midexsa Tebecco care a venit la Moscova să studieze pentru pilot, dar nu a putut să se întoarcă acasă din cauza unei lovituri de stat. El conduce trenurile electrice pe linia Zamoskvoretskaya. O altă versiune spune că tânărul a trăit toată viața în Moscova și este pe jumătate rus.
14
Biroul de pierderi
Pentru obiectele uitate în metrou, mergeți la „Universitate”. Depozitul de obiecte pierdute se află în vestibulul sudic (ieșirea din centrul sălii). Dacă bunurile dumneavoastră nu au fost furate de sinistrați, există o șansă să le recuperați.
15
Căderea pe șine
Dacă ați ajuns pe căile ferate, întindeți-vă în canalul special dintre șine - aici trenul nu vă va atinge. Nu urcați pe platformă: riscați să călcați pe șina de contact, unde trec 850 de volți.
16
Muzeul metroului
Muzeul se află în vestibulul sudic al stației „Sportivnaya”, pe adresa: strada Khamovnichesky Val, nr. 36. Cele mai interesante exponate sunt machetele trenurilor și stațiilor.
17
Cum să fii primul în vagon
Dacă te uiți atent la peronul stațiilor, în spatele benzii albe vei descoperi căi bătute până la ușile vagoanelor. Combinarea se oprește întotdeauna în același loc. Stai în mijlocul intervalului luminos și ușile se vor deschide în fața ta.
18
Sex în metrou
Pentru a evita privirile curioase, este mai bine să alegi orele de dimineață sau noaptea, când unele vagoane sunt goale. Opțiunea optimă este ramificația liniei Filievskaya în direcția „Internațională”. De la „Kievskaya” la „Centrul de Afaceri” trenul face 6 minute. Așteptați până la sfârșitul anului: pe noile porțiuni ale liniei Arbat-Pokrovskaya vor fi porțiuni lungi - 5,7 km de la „Parka Pobedy” la „Kuntsevskaya” și 6,1 km de la „Krylatskoye” la „Strogino”. Atunci veți avea 7-8 minute.
19
Animale apocaliptice
Dacă vă așezați pe stația de metrou „Pervovo” lângă oprirea celui de-al doilea vagon, puteți vedea pe unul dintre decorațiile în basorelief imagini ale animalelor menționate în „Apocalipsa lui Ioan”. Conform legendei, proiectul de amenajare nu a fost finalizat la timp, iar sculptorul principal s-a îmbolnăvit. Și atunci cineva a adus schițe care se potriveau foarte bine stilistic (stația este amenajată în spirit mitologic - fenixe, griffoni etc.). Și mult mai târziu, după deschiderea stației, cineva cunoscut a observat aceste desene. Nu s-a aflat cine a fost cel care le-a adus.
Eu am fotografiat
20
Laptop și telefon mobil pe „Kievskaya”
Stația „Kievskaya” de pe linia circulară este acoperită cu panouri mozaic care laudă prietenia popoarelor rus și ucrainean. În 2004, în timpul „revoluției portocalii”, unii amuzanți au observat că pe panoul „Lupta pentru puterea sovietică în Ucraina” este reprezentat un soldat roșu cu un laptop, vorbind la telefon mobil. Unii ar spune că este vorba doar despre o stație militară.
21
Fântâna în metrou
În trecerea între stațiile „Rimskaya” și „Ploshchad Illyicha” se află o fântână funcțională.
22
Recorduri de renume
Celor mai nefericiți le-a fost „Jardinul Alexandru”. Stația s-a numit și „Comintern”, și „Numele Cominternului”, și „Ulică Cominternului”, purtând numele „Kalinin” din 1946 până în 1990. În 1990, stația a purtat literalmente numele „Vozdvizhenka” timp de câteva zile.
23
Stația „Rimskaya”
În Moscova există stația de metrou „Rimskaya”, dar în Roma nu există „Moscova”. Totuși, stația „Mosсova” există în Milano. Este numită în memoria soldaților milanezi care au participat la bătălia de la Borodino, bineînțeles, de partea lui Napoleon.
24
Filmări în metrou
Practic totă publicitatea unde acțiunea se desfășoară în metrou, precum și filmele și serialele sunt filmate pe peronul nefuncțional al „Polezhayevskaya”. De asemenea, pentru nevoile filmelor, câteva ori au fost folosiți tunelurile de pe secțiunea centrală a liniei Lublyanskaya. În tunelurile dintre căile ferate viitoare „Marina Roshcha” și „Dostoevskaya” au fost filmate scene din filmul „Sezon masculin. Revoluția de catifea”.
25
Tocuri rusești
Pe linia circulară, înainte de stație, tunelul merge puțin în sus, în ieșire - puțin în jos. Asta s-a făcut pentru a ajuta trenurile să frâneze mai ușor și să accelereze.
26
Stația „Fiztech”
În 1996, în unele vagoane au apărut scheme ale liniilor, pe care a fost marcată stația în construcție „Fiztech”. Aceasta se afla imediat după stația „Altufevo”. Între timp, nimeni nu intenționa să tragă ramura prin păduri și câmpuri către MFTI, în orașul Dolgoprudny. A fost doar o glumă a studenților de la Fiztech. Au ales o fontă și o culoare corespunzătoare, au imprimat schemele „îmbunătățite” pe un imprimant scump și au plecat să le afișeze în vagoane. Conform celor mai arogante estimări, campania a fost susținută de 600 de oameni, dar estimările mai realiste vorbesc de 40. Încă câțiva ani, stația a apărut pe cele mai diverse linii de metrou.
27
Cum ajung trenurile în metrou
Trenurile pentru metroul din Moscova sunt fabricate în Mytishchi, la fabrica „Metravagonmash”. Vagoanele gata sunt atașate unui locomotiv termic și sunt transportate mai întâi pe calea ferată Yaroslavl până la stația „Severianin”, de acolo pe liniile circulare până la intersecția cu linia direcției Rizhsk și mai departe până la stația „Podmoskovnaya”. De aici există o ramură la depoul „Sokol”.
28
Trenuri de marfă
Adesea în timpul zilei se pot întâlni trenuri de marfă în metrou. În orele de neocupare, ele transportă motoare electrice și roți de rezervă de la un depozit la altul. Trenurile de marfă sunt fabricate din compuneri obișnuite, acoperișurile fiind îndepărtate pentru a permite ambalarea încărcăturilor voluminoase.
29
Numărul de vagoane
Pe liniile Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhko-Rizhskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - trenurile au câte opt vagoane. Pe liniile Filievskaya, Circulară, Kahovskaya - câte șase, iar pe celelalte - câte șapte. Pe liniile Butovskaya și Filievskaya circulă trenuri noi de tip „Scythian”, formate din trei vagoane duble.
30
Recorduri de construcție
O perioadă lungă de timp, recordul vitezei pentru construcția de tuneluri din Moscova a fost de 460 de metri pe lună. Acesta a fost stabilit în 1965 la construcția secțiunii „Kuzminki” - „Ryazansky Prospekt”. Acest rezultat a fost îmbunătățit: în timpul construcției tunelurilor de la „Parcul Victoriei” la „Kuntsevskaya”, lucrătorii au parcurs 650 de metri într-o lună. Recordul mondial absolut aparține constructorilor de metrou din Sankt Petersburg. Acolo, în anii '70, au parcurs până la 1200 de metri pe lună. Viteza de construcție este determinată de mulți factori, dintre care cei mai importanți sunt calitatea echipamentului, pregătirea lucrătorilor și inginerilor, tipul de sol prin care se sparge tunelul și, evident, finanțarea construcției.
31
Gemeni Arbat-Pokrovskaya și liniile Filievskaya
Mulți pasageri se miră că liniile Arbat-Pokrovskaya și Filievskaya se dublu. Este vorba că mai întâi a fost construit un raion cu adâncime mică. De la „Ploshchad Revolutii” trenurile mergeau la „Jardinul Alexandru”, după ce „Arbat” și „Smolensk” traversau râul Moscova pe un pod de metrou și ajungeau la „Kievskaya”. Totuși, în timpul războiului, un tunel a fost lovit de o bombă. Stalin a ordonat săparea unui raion cu adâncime mare. În 1953 a fost deschis un nou segment. Acum, de la „Ploshchad Revolutii”, trenurile mergeau către noile „Arbat” și „Smolensk”, traversau râul pe un tunel și ajungeau la noul „Kievskaya” profund. Secțiunea veche a fost închisă, iar aici a fost organizat un depozit pentru vagoane defecte. Însă, în 1958, au început construirea unei ramuri la suprafață în direcția Filyei, iar atunci a fost folosită secțiunea de la „Grădina Alexandru” la „Kievskaya”. De atunci, liniile se dublu, confundându-i pe cei care vin în vizită.
32
Monede, token-uri și bilete
În 1935, în metrou s-a circulat pe tichete speciale din carton, care erau valabile doar 35 de minute și călătoria costa 50 de copeici. Turnichetele au apărut în 1959, iar în 1960, ca urmare a reformei monetare, costul călătoriei a devenit 5 copeici. Acest lucru a continuat până în 1991, când prețul a fost crescut la 15 copeici. În 1992, au apărut token-uri din plastic, iar în noiembrie - din metal, care erau valabile până în februarie 1999. Token-urile moscovitene ieșite din uz sunt utilizate în metroul altor orașe, de exemplu, în Ekaterinburg și Nijni Novgorod. În Moscova, în schimb, acum sunt folosite doar bilete magnetice (din 1993) și carduri fără contact (din 1998).
Mai multe informații despre token-urile metroului din Moscova
33
Poduri de metrou
Uneori liniile de metrou ies la suprafață - cel mai adesea pentru a traversa un râu. Trei punți traversează râul Moscova: Podul Kievsky pe linia Filievskaya, Podul Avtozavodsky pe linia Zamoskvoretskaya și Podul Luzhnetsky cu stația „Vorobyovy Gory” - pe linia Sokolnicheskaya. La nordul liniei Sokolnicheskaya există, de asemenea, un mic pod peste râul Yauza. În toate celelalte cazuri, tunelurile de metrou trec sub râuri și canale.
34
„Vorobyovy Gory”
Această stație, situată pe un metropod cu două etaje Luzhnetsky, a fost deschisă în 1959 și a devenit un loc preferat de întâlnire pentru îndrăgostiți: cuplurile se plimbau prin parc sau urcau pe scările construite lângă pentru a ajunge în vârful dealurilor Vorobyovy (pe atunci leniniste). Stația a fost construită în grabă, grăbindu-se către Festivalul Internațional al Tineretului: ca urmare, atât stația cât și podul au început să se surpe. Până în anii '80, situația a devenit critică. În 1983, stația a fost închisă, iar în 1986 trenurile au fost lăsate pe căile de ocolire temporare special construite. Reconstrucția stației a fost întârziată, și abia în 2002 a fost redeschisă. Iar scările rulante nu au fost niciodată restaurate; în schimb, resturile lor pot fi văzute acum la stânga ieșirii sudice.
35
„Ploshchad Revolutii”
În nișele-arcade ale stației „Ploshchad Revolutii” se află 76 de figuri din bronz care reprezintă eroii sovietici. La statuia soldatului roșu, arma dispare frecvent: în medie, armamentul dispare de 3-4 ori pe an. Studenții preferă grupul sculptural „Păzitorul cu câine”. Se spune că, dacă freci nasul câinelui, examenul va fi cu siguranță trecut cu success. Ca urmare, nasul câinelui strălucește ca un samovar bine lustruit.
36
Cele mai celebre linii
Cea mai lungă linie - Serpukhovo-Timiryazevskaya (41 km), iar cea mai scurtă - Kahovskaya (de doar 3,3 km). Cea mai aglomerată linie este Taganско-Krasnopresnenskaya, pe care locuitorii din zona Strgino și Mitino ajung în centrul Moscovei din nord-vest, și din sud-est - locuitorii din Lyubertsy, Zhukovsky și Ramenskoye. Cea mai veche linie este Sokolnicheskaya, a cărei secțiune centrală a fost deschisă în 1935. Cea mai nouă linie - „Butovskaya”, a fost deschisă în 2003.
37
Transferuri pe aceeași platformă
În Moscova există trei stații cu transferuri confortabile pe aceeași platformă, când trenurile de linii diferite ajung pe aceeași platformă. Acestea sunt „Kitaigorod”, „Tretyakovskaya” și „Kashirskaya”. Pentru transferuri este convenabil, dar pentru întâlniri - nu atât de mult: mulți se confundă, stabilind întâlniri „la primul” sau „la ultimul” vagon.
38
Schimb de trenuri
Trenurile de metrou de tip similar cu cele din Moscova funcționează în metroul din întreaga CSI, dar și în Sofia, Budapesta, Varșovia, Praga și Teheran.
39
„Parcul Victoriei”
Aceasta este cea mai adâncă stație din Moscova - 84 m până la suprafață. Totuși, în lume există stații și mai adânci: de exemplu, stația kieveană „Dnipro” - 100 m. La „Parcul Victoriei” sunt două săli și patru căi - aici trebuiau să se întâlnească linia Arbat-Pokrovskaya și corzorul care duce din Mitino în Butovo. De asemenea, a fost planificată o a treia stație separată pentru linia Sălbatice. Dar un metrou aflat în lipsă de fonduri a reușit cu greu să termine cele două săli actuale, iar proiectele corzoare au fost abandonate.
40
Proiectul „Marelui cerc”
La stația „Kurskaya” atârnă un indicator „Kurskaya Marelui cerc”. Asta se datorează faptului că, la sfârșitul anilor '40, când a apărut proiectul actualei linii circulare, a fost de asemenea planificată o linie mică circulară, care să treacă pe sub bulevarde. Dar proiectul nu a fost realizat. Acum Marele cerc se referă la o linie care, poate, cândva va uni zonele dormitor.
41
Monorailul moskovit
Monorailul din Moscova a fost planificat să fie construit de mult. Inițial, s-a dorit să se efectueze o ramă de la „Kashirskaya” în districtul Orekhovo, apoi s-au dorit să se construiască o linie de la „VDNKh” de-a lungul șoselei Yaroslavsky, dar au realizat că monorailul pur și simplu nu poate face față fluxului de pasageri. Totuși, ideea monorailului a devenit realitate în 2004. Linia de la metroul „Timiryazevskaya” la strada Serghei Eisenstein este considerată o atracție destul de lipsită de sens. Călătoria pe ea costă 50 de ruble, trenurile circulă o dată la 25 de minute, pasagerii sunt foarte puțini, iar linia și vagoanele sunt construite în așa fel încât, în cazul unei opriri bruște în mijlocul porțiunii sau a unui accident, oamenii nu ar putea ieși din tren în mod independent și ar fi nevoiți să aștepte ajutor la o înălțime de 6-10 metri. Linia trebuia să fie extinsă până la metroul „Grădina Botanică”, dar despre aceste proiecte nu s-a mai auzit nimic până acum.
42
Trenuri suburbane în metrou
La sfârșitul anilor '40 a existat un proiect pentru a permite trenurilor suburbane de la Gara Yaroslavl să circule prin tunelurile din centrul Moscovei și să se conecteze, ieșind la suprafață în zona Taganka, adică să creeze un sistem de trenuri electrice urbane asemănător cu S-Bahn-ul german. Acest proiect a rămas nerealizat.
43
Stații cu trei căi
În Moscova există două stații cu trei căi: „Partizanskaya” și „Polezhayevskaya”. Acestea sunt rămășițe ale proiectelor neexecutate. În zona actualei „Partizanskaya” a fost planificată construirea unui stadio impresionat, iar a treia cale a fost realizată pentru a crește capacitatea stației și pentru a elimina aglomerația după meciuri. De asemenea, s-a planificat organizarea unei circulații bifurcate, ramificația sudică trebuind să meargă de-a lungul prospecului Izmaylovsky (la fel cum merge și acum), iar cea nordică - sub bulevardul Izmaylovsky. De la „Polezhayevskaya” s-a planificat, de asemenea, să se construiască o ramură - în Silver Bor și Strogino, în zona străzii Berzarina se pot găsi rămășițele acestei construcții.
44
Liniile cordonului
La sfârșitul anilor '80 a apărut un proiect original pentru construcția liniilor cordonului în Moscova. Cu scopul de a asigura locuitorilor din zonele îndepărtate un transport rapid, fără a supraîncărca transferurile din centrul orașului. Au fost planificate patru cordoane: primul trebuia să meargă din Mitino prin „Parcul Victoriei” în Biryulevo și Butovo, al doilea - din Khimki prin „Rizhskaya” în Zhulebino, al treilea - din Solntsevo prin „Parcul Victoriei” și „VDNH” în Mytishchi, al patrulea - din Balashikha prin „Lenin Prospekt” în Dudkino. Pe liniile se preconizau a circula expresuri cu zece vagoane. Acum, planurile pentru cordoane au fost practic abandonate, în Mitino trebuie să vină linia Arbat-Pokrovskaya, iar în Butovo a fost construit un metrou ușor de suprafață. Doar linia Solntsevo apare uneori în planurile pentru viitorul îndepărtat. Aceasta va începe în Novo-Perehleykin, va trece prin Solntsevo, satul olimpic, prospecția Michurinskiy, strada Mosfilmovskaya și „Parcul Victoriei”. De acolo va merge prin „Internațională”, “Bădogov” și “Mării Roshcha” către „VDNH”, iar de acolo sub prospecția Yaroslavl - în Mytishchi. Sau nu va merge.
45
Noi stații pe ring
Pe linia circulară vor apărea două noi stații: „Suvorovskaya” în zona Teatrului Armatei Ruse (între „Prospectul Mira” și „Novoslobodskaya”) și „Russian” în zona Casei Albe (între „Krasnopresnenskaya” și „Kievskaya”).
46
Linia Lublyanskaya
Anul acesta se promite deschiderea stațiilor „Trubnaya” și „Sretenky Boulevard”, iar în câțiva ani - „Dostoevskaya” în zona Teatrului Armatei Ruse și „Marina Roshcha” aproape de cinematograful „Havana”.
47
Linia Kalinin
Această linie nu este încă construită, dar are perspective luminoase. După „Tretyakovskaya” este planificată stația „Kadashevskaya” sub insula de pe râul Moscova, apoi vor urma stațiile „Ostozhenka” cu transfer la „Kropotkinskaya”, „Smolenskaya” cu transfer la două alte „Smolenskaya” și apoi linia va ajunge în „City” la „Internațională”. Apoi tunelurile vor merge prin câmpia Filievaya și Silver Bor în Strogino.
48
Ieşiri noi din vechile stații
Pe lângă noile linii, se construiesc și noi ieșiri din vechile stații din Moscova. Până în 2010 se preconizează deschiderea de noi ieșiri de la stațiile „Baumanskaya” și „Arbatskaya”, iar până în 2012 - o a treia ieșire de la „Komsomolskaya”.
49
Metrou în Strogino și Mitino
Schema metroului din partea de vest a Moscovei va suferi modificări semnificative. Până la sfârșitul anului se promet construirea de tuneluri de la „Parcul Victoriei” la „Kuntsevskaya”. Stațiile „Tineret” și „Krylatskoye” vor fi transferate la linia Arbat-Pokrovskaya, iar „Kuntsevskaya” va deveni finală pentru linia Filievskaya. Din „Krylatskoye”, trenurile prin noile tuneluri vor merge în Strogino. Dacă ne credem în guvernul moscovit, în doar șase luni locuitorii din Strogino vor putea ajunge rapid în centrul orașului. În 2008, între „Parcul Victoriei” și „Kuntsevskaya” va fi deschisă stația „Slavyansky Boulevard”, iar până în 2010 se promite construirea altor trei stații.
50
Nouă stație de suprafață
Pe porțiunea de suprafață dintre „Avtozavodskaya” și „Kolomenskaya” este planificată construirea stației „Tehnopark”.
Pârdish!\[/b\]\]
Surse