افسانه‌ها و افسانه‌های متروی مسکو
سلام به همگی. شما حتماً چند افسانه دربارهٔ مترو شنیده‌اید؟ در اینجا من جالب‌ترین آنها را جمع‌آوری کرده‌ام.
ایستگاه اسلاویانسکی بولوار قبل از راه‌اندازی APL:
مسیر SB-PP
حلقة:
درهای ضد آب نزدیک
جدا کردن سپر (این همان چیزی است که تونل را حفر می‌کند)
نردبان از لوله (چاه) تا تونل مترو
خروج از آنجا
این‌گونه ایستگاه از تونل به نظر می‌رسد
حالا بیایید به شایعات و افسانه‌ها بپردازیم:
1
موش‌های جهش‌یافته
آنها به اندازهٔ سگ هستند. آنها در تونل‌های مترو زندگی می‌کنند و سیم‌کشی‌ها را می‌جوند. نیروهای ویژه به شکار آنها با شعله‌افکن مشغولند. این شایعه در دوران بازسازی به وجود آمد اما به طرز عجیبی زنده ماند. در آلماتی مترو هنوز در حال ساخت است، اما افسانه‌های مربوط به موش‌های جهش‌یافته نگرانی‌های ساکنان را به دنبال داشته است.
2
مترو-2
از اوایل دههٔ 90، شایعات دربارهٔ وجود یک مترو مخفی در حال گسترش است. گفته می‌شود سه یا چهار خط از کرملین به تأسیسات نظامی در حومه مسکو (پودولسک، چخوف، ونوکوفو-2) می‌روند. اگر آمریکایی‌ها بمب اتمی بر روی مسکو بیندازند، دولت می‌تواند به مکانی امن فرار کند. برخی اطلاعات این سیستم را "مترو-2" و برخی دیگر به نام "D-6" می‌نامند.
3
سگ‌ها در مترو
در مترو تقریباً 500 رأس وجود دارد. آنها در زمستان گرما می‌گیرند و گدایی می‌کنند. برخی سگ‌ها در لابی ایستگاه‌ها پرسه می‌زنند و برخی دیگر در قطارها سفر می‌کنند. مشخص نیست این حیوانات تا چه حد در سیستم خطوط و تغییر خطوط مترو مسکو خوب می‌شوند. با این حال، شایعاتی وجود دارد که بسیاری از سگ‌ها در یک ایستگاه زندگی می‌کنند و برای "کار" به ایستگاه‌های دیگر می‌روند.
4
ایستگاه "سوسیالیستی"
این ایستگاه در خط زامسکورسکایا قرار بود درست زیر ساختمان مسسویت (امروزه شهرداری) ساخته شود. گفته می‌شود که واقعاً ساخته شده، اما تقریباً بلافاصله بسته و محرمانه شده و اکنون حتی اثری از آن پیدا نمی‌شود: تونل مانند هر تونل دیگری است. نکتهٔ مشخص این است که از 1938 تا 1979، تا زمانی که "تورد ترو ریکا" باز شد، بین "مایاکوفسکایا" و "تئاترالنایا" یک مسیر طولانی بدون توقف وجود داشت.
5
انتقال مرموز در "لنینی"
در وسط ایستگاه یک انتقال بسته وجود دارد. این انتقال به ایستگاه مسافری "محل گارگین" در حلقهٔ کوچک راه‌آهن مسکو متصل می‌شود. روزی اینجا برای حمل و نقل مسافری سازماندهی می‌شود و انتقال نیز مورد استفاده قرار خواهد گرفت.
6
خروج بسته در "بیتسکی پارک"
خروج بسته به شهر نیز در خط کالیژسکوی ریجی قرار دارد - در ایستگاه پایانی "بیتسکی پارک". در اواخر دههٔ 80 در بیتسکی قرار بود یک باغ وحش بزرگ با خروجی جداگانه ساخته شود، اما ساخته نشد. فقط یک پرچم وجود دارد و بر روی پرچم نیز یک فلگ با تصاویری از حیوانات و پرندگان است.
7
ایستگاه‌های ناپدید شده
دو ایستگاه مترو برای همیشه برای مسافران بسته شده است. "پروومایسکی" (بدون اشتباه با ایستگاه مدرن هم‌نام) و "کالیژسکی" قبلاً ایستگاه‌های پایانی بودند و در سطح نمایشی از همان انبار قرار داشتند. پس از آن خطوط ادامه داده شدند، ایستگاه‌های زیرزمینی جدید ساخته شدند و ایستگاه‌های قدیمی بسته شدند.
8
مترو در زمان سلطنت
اولین پروژه‌ها برای ساخت مترو در مسکو به سال 1890 برمی‌گردد. قرار بود خطوط در تونل‌ها و بر روی پل‌ها کشیده شوند. جالب است که ایستگاه مترو باید در میدان سرخ قرار می‌گرفت، تقریباً در جایی که اکنون آرامگاه قرار دارد. سازه به دلیل جامعی و دین داران متوقف شد.
9
مترو در میتیوشی و بیریو
گفتگوها در مورد حضور مترو در این مناطق آن‌قدر قدیمی شده که شبیه یک شوخی خنده‌دار شده است. رئیس مترو مسکو، دیمیتری گائف، اعتراف می‌کند که مترو هنوز به میتیوشی و بیریو نمی‌رسد. مردم میتیوشی به ویژه ناراحت هستند، در روزگاری در واگن ها نقشه‌ای با ایستگاه برنامه‌ریزی شده "چلوبیتو" آویزان بود.
10
کرم زیرزمینی
در سال 1934، کرملین سفید مرمرین سرپخوف با زحمت توسط سنگ تمام بازسازی شد. سنگی که از آن ساخته شده بود، برای تزئین ایستگاه‌های فاز اول - خط ساکو لنیکا از "ساکولنیکی" به "پارا کلتور" و چند ایستگاه خطوط فیله استفاده شد. می‌گویند که چند سنگ هم در دسترس ایستگاه "سرپخوفسکایا" که در سال 1983 باز شد، قرار گرفته است.
11
سیلاب‌ها
در سال 84 بلافاصله بعد از آغاز حرکت در مسیر "کاشیرسکایا" - "اوریکو" یکی از تونل‌ها گودال‌های آب دریاچه ساریچین را با خود برداشت. بازسازی مسیر دو ماه به طول انجامید. در اینجا نقاب‌های بزرگی در سال‌های 2001 و 2003 رخ داد.
12
گوساله‌های شاد
این روزها مترو به اندازهٔ قبل نیاز ندارد؛ در دههٔ 1960، ساخت آن با سرعت زیادی پیش می‌رفت: در سال 1963، حرکت در مسیر "یونیورسیته" - "یوگو-زاگردنایا" آغاز شد. در هنگام ساخت تونل‌ها مشکلی پیش آمد: یک گاو به درون گودال افتاد.
13
رانندهٔ آفریقایی
سال‌ها شایعه‌ای در مورد راننده سیاه‌پوستی که در مسکو وجود دارد، وجود دارد. داستانی از ایلما می‌دکسسا تبه‌کو، یک اتیوپیایی وجود دارد که به مسکو آمده‌است تا به عنوان خلبان اقدام کند، اما در اثر یک کودتای دولتی نمی‌تواند به کشورش برگردد. او قطارهای برقی در خط زامسکورسکایا را می‌راند. نسخه دیگر این است که جوان تمام عمرش را در مسکو گذرانده و نیمی از او روسی است.
14
بخش گم‌شده
برای چیزهایی که در مترو گم شده به "یونیورسیته" بروید. انبار اشیای گم‌شده در لابی جنوبی (خروج از مرکز سالن) قرار دارد. اگر اموال شما توسط بی‌خانمان‌ها دزدیده نشده باشد، احتمالاً شانس دریافت آن وجود دارد.
15
افتادن بر روی ریل‌ها
اگر شما بر روی ریل‌ها افتادید، به لبهٔ خاصی بین ریل‌های فنری بخوابید - در اینجا قطار به شما نخواهد رسید. به روی سکو نروید: شما در معرض خطر برخورد با ریل تماس هستید، که 850 ولت برق از آن عبور می‌کند.
16
موزه مترو
موزه در لابی جنوبی ایستگاه "اسپورتسکایا" به آدرس: خیابان کاماوان، خانهٔ 36 قرار دارد. جالب‌ترین آثار - ماکت‌های قطارها و ایستگاه‌ها.
17
چگونه اول به واگن بروید
اگر به پلتفرم ایستگاه‌ها خوب نگاه کنید، در پشت نوار سپید، پیاده‌روهای ضرب کرده به درهای واگن‌ها وجود دارد. قطار همیشه در یک مکان متوقف می‌شود. در وسط فضای روشن بایستید و درها به روی شما گشوده می‌شود.
18
سکس در مترو
برای اجتناب از دیده شدن از چشم غریبه‌ها، بهتر است ساعات صبح یا شب را انتخاب کنید، زمانی که برخی واگن‌ها خالی هستند. گزینهٔ بهتری - انحراف خط فیله به سمت "بین‌المللی". از "کیف اسکایا" تا "مرکز کسب و کار"، قطار 6 دقیقه می‌رود. تا پایان سال صبر کنید: در بخش‌های جدید خط آرباتسکو-پوکروفسکایا، میانگین پرگشایی وجود خواهد داشت - 5.7 کیلومتر از "پارک پیروزی" تا "کونتسکایا" و 6.1 کیلومتر از "کریلاتسکی" تا "استروگینو". آن زمان شما بین 7 تا 8 دقیقه فرصت خواهید داشت.
19
حیوانات آخرالزمانی
اگر در ایستگاه مترو "پیروا" در کنار ایستگاه دوم ایستگاه بایستید، می‌توانید یکی از تزئینات-نقش‌برجسته‌ها را ببینید که تصاویر حیواناتی را که در "آخرالزمان" یحیی بن زکریا ذکر شده‌اند، نشان می‌دهد. به گفتهٔ افسانه، با پروژه تزئین سر وقت نرسیده‌اند و در عین حال مجسمه‌ساز اصلی بیمار شده است. و سپس کسی اسکچ‌هایی را آورد که خیلی خوب با سبک تطابق داشت (ایستگاه به سبک افسانه‌ای تزئین شده - ققنوس‌ها، گریپین‌ها و غیره). و پس از راه‌اندازی ایستگاه، کسی که می‌دانست، به این طراحی‌ها توجه کرد. اینکه آن کسی که این طرح را آورده کی بوده، همچنان مشخص نیست.
خودم عکاسی کردم
20
لپ‌تاپ و موبایل در "کیف اسکایا"
ایستگاه "کیف اسکایا" در خط حلقه‌ای با موزائیک‌هایی تزئین شده است که دوستی مردم روس و اوکراین را ستایش می‌کند. در سال 2004 در زمان "انقلاب نارنجی"، برخی افراد تیزبین متوجه شدند که در موزائیک "نبرد برای قدرت شوروی در اوکراین"، یک سرباز سرخ‌پوست با لپ‌تاپ و تلفن همراه در حال صحبت است. بعضی‌ها مدعی هستند که تنها دربارهٔ رادیویی نظامی است.
21
چشمه در مترو
در گذرگاه بین ایستگاه‌های "ریمسکایا" و "محل ایلیچ"، یک چشمه فعال وجود دارد.
22
رکوردداران تغییر نام
بدترین حالتی که به "حدود الکساندر" رفته است. این ایستگاه نام‌های مختلفی داشت: "کومینترن"، "بدون نام" و "خیابان کمیترن" و از سال 1946 تا 1990 به نام "کالینیسکایا" بود. در سال 1990 این ایستگاه تنها چند روز به نام "وزدویژنکا" بود.
23
ایستگاه "ریمسکایا"
در مسکو ایستگاه متروی "ریمسکایا" وجود دارد، اما در رم "مسکوسکا" وجود ندارد. با این حال، ایستگاه "ماسکوا" در میلان وجود دارد. این ایستگاه به یاد سربازان میلان که در نبرد بورودینو، به طور طبیعی، در طرف ناپلئون جنگیده‌اند، نامگذاری شده است.
24
سینما در مترو
تقریباً تمام تبلیغاتی که در آنجا فعالیت در مترو را نشان می‌دهند و همچنین فیلم‌ها و سریال‌ها در دومین پلتفرم غیرعملی "پولیزا" ساخته شده‌اند. همچنین در دو مورد، نیازهای سینما به تونل‌های محدوده مرکزی خط لابن استفاده شده‌اند. در تونل بین ایستگاه‌های "مارییانا روخا" و "داستویوسکی"، صحنه‌ای از فیلم "فصل مردانه. انقلاب مخملی" ضبط شده است.
25
موج‌های روسی
در خط حلقه‌ای قبل از ایستگاه، تونل کمی بالا می‌رود و در خروجی کمی پایین می‌رود. این طراحی برای آسان‌تر کردن ترمز و شتاب قطارها طراحی شده است.
26
ایستگاه "فیزتک"
در سال 1996 در بعضی واگن‌ها، نقشه‌های خطوطی وجود داشت که ایستگاه در حال ساخت "فیزتک" را نشان می‌داد. این ایستگاه درست بعد از ایستگاه "التوفیف" قرار داشت. با این حال، هیچ‌کس قصد نداشت این خط از طریق جنگل‌ها و زمین‌های کشاورزی به MFTI، شهر دولگپروبرود بکشد. این فقط یک شوخی دانشجویی از فیزتک بود. نوشتار مناسب و رنگی انتخاب شد، طرح‌های "بهبودیافته" در یک پرینتر گران قیمت چاپ شده و به واگن‌ها چسبانده شدند. بر اساس ارزیابی‌های بسیار متکبر، 600 نفر در این پروژه شرکت کردند، در حالی که براساس ارزیابی‌های واقع‌بینانه‌تر، 40 نفر بودند. چندین سال، این ایستگاه در خطوط مترو مختلف ظاهر می‌شد.
27
چگونه قطارها به مترو وارد می‌شوند
قطارها برای مترو مسکو در میتیوشی در کارخانجات "مترواگنماش" ساخته می‌شوند. واگن‌های آماده به لکوموتیو متصل شده و ابتدا از طریق خط راه‌آهن یاروسلاوسکایا به ایستگاه "سوریویانین" می‌روند و سپس از طریق دور به قطع با خط ریژی، به ایستگاه "پودماسکویه" منتقل می‌شوند. از آنجا یک شاخه به انبار "سکول" وجود دارد.
28
قطارهای باری
اغلب در طول روز می‌توانید قطارهای باری را در مترو ببینید. در موارد غیر اوج ساعات، آنها الکتروموتورها و چرخ‌های اضافی را از یک انبار به انبار دیگر منتقل می‌کنند. قطارهای باری از واگن‌های معمولی ساخته می‌شوند، سقف واگن‌ها برداشته می‌شود تا بارهای بزرگ را در آنجا قرار دهند.
29
تعداد واگن‌ها
در خط تاکانوسکی-کراسنوپرسنسکی، خط کالیژسکوی ریجی، زامسکورسکی، سرپخوفوسکی-تیمیرزازفسکی - در قطارها هشت واگن وجود دارد. در خط فیله، حلقه‌ای و کهوفسکی - شش تا و در باقی - هفت است. در خطوط بوشکوا و فیله قطارهای جدید از نوع "اسکیف" وجود دارد که شامل سه دوتایی واگن هستند.
30
رکوردهای ساختمانی
مدت زمان طولانی رکورد سرعت در حفر تونل‌ها در مسکو 460 متر در ماه بود. این رکورد در سال 1965 در ساخت مسیر "کوزمینکی" - "ریزناریست اپکت" ثبت شد. این نتیجه بهبود یافت: در حفر تونل‌ها از "پارک پیروزی" تا "ایستگاه کونتسکایا"، کارگران در یک ماه 650 متر پیش رفتند. رکورد مطلق جهانی نیز به سازندگان مترو سن‌پترزبورگ تعلق دارد. در آنجا در دهه 1970، به شمول 1200 متر در یک ماه، حفر می‌شد. سرعت ساخت تحت تأثیر عوامل مختلف قرار می‌گیرد، که از میان آنها کیفیت تجهیزات، آموزش کارگران و مهندسان، نوع زمین، از آنجا که برای حفر تونل عبور می‌کنند و بدیهی است که تأمین مالی ساخت و ساز، عوامل اصلی هستند.
31
دو قلوی خطوط آرباتسکایا و فیلوسکایا
بسیاری از مسافران تعجب می‌کنند که خطوط آرباتسکایا و فیلوسکایا یکدیگر را تکرار می‌کنند. دلیل این است که ابتدا دور مصالح سطح کم شروع به ساخت آن شد. از "محل انقلاب"، قطارها به "الکساندروفسکی باغ" می‌رفتند و سپس "آرباتی" و "اسماجینسکی" از روی پل مترو به رودخانه مسکو عبور می‌کردند و به "کیف اسکایا" می‌رسیدند. اما در طول جنگ، یک بمب تونل را سوراخ کرد. استالین دستور داد که طرح‌های عمیق‌تری فراهم شود. در سال 1953 یک بخش جدید افتتاح شد. حالا از "محل انقلاب"، قطارها به "آرباتی" و "اسماجینسکی" جدید می‌رسیدند، به رودخانه زيرزمینی عبور می‌کردند و کفی عمیق جدید "کیف اسکایا" می‌رسیدند. بخش قدیمی بسته شد و در این مکان یک انبار برای واگن‌های خراب احداث شد. اما در سال 1958، ساخت یک شاخه سطحی در سمت فیلوسکایا آغاز شد و در آن زمان، حفاری از "الکساندروفسکی باغ" به "کیف اسکایا" قابل استفاده شد. از این زمان به بعد، خطوط یکدیگر را تکرار می‌کنند و مسافران تازه‌وارد را گم می‌کنند.
32
سکه‌ها، توکن‌ها و بلیط‌ها
در سال 1935، در مترو با کارت‌های مخصوص کاغذی عبور کردند که فقط 35 دقیقه اعتبار داشتند و عبور 50 کوپک هزینه داشت. سیستم‌گذر در سطح در سال 1959 ایجاد شد و در سال 1960، در پی اصلاح پول، عبور 5 کوپک هزینه داشت. این وضعیت تا سال 1991 ادامه داشت، هنگامی که قیمت به 15 کوپک افزایش یافت. در سال 1992 توکن‌های پلاستیکی ارائه شد، در نوامبر - توکن‌های آهنی، که تا فوریه 1999 معتبر بودند. توکن‌های گرفته شده از تجارت مسکو در مترو دیگر شهرها، مانند یكاترینبورگ و نیژنی نووگورود، استفاده می‌شود. در مسکو، اما اکنون تنها بلیط‌های مغناطیسی (از سال 1993) و کارت‌های بدون تماس (از سال 1998) مورد استفاده‌قرار می‌گیرد.
برای اطلاعات بیشتر دربارهٔ توکن‌های متروی مسکو
33
پل‌های مترو
گاهی خطوط مترو به سطح می‌آیند - معمولاً برای عبور از رودخانه. سه پل رودخانه مسکو را قطع می‌کنند: پل کی‌یف در خط فیله، پل اوتوزاوودسکی در زامسکورسکایا و پل لوجنتسکایا با ایستگاه "واروبی‌ی گوری" - در خط ساکولنیکا. در شمال خط ساکولنیکا یک پل کوچک نیز در یوازا وجود دارد. در تمام موارد دیگر، تونل‌های مترو زیر رودها و کانال‌ها می‌گذرد.
34
"واروبی‌ی گوری"
این ایستگاه که روی پل دو طبقه لوجنتسکی واقع شده است، در سال 1959 افتتاح شد و به مکانی محبوب برای ملاقات عاشقان تبدیل شد: زوج‌ها به پارک می‌رفتند یا از طریق پل‌های ساخته شده در کنار می‌رفتند و به اوج و بالا می‌رفتند، به قلهٔ واروبی (در آن زمان به نام لنین) می‌رسیدند. ایستگاه در haste در حال ساخت بود، زیرا به جشنوارهٔ بین‌المللی جوانان شتافتند. در نتیجه، ایستگاه و پل شروع به سقوط کردند. با ورود به سال 1980 وضعیت بحرانی شد. در سال 1983 ایستگاه بسته شد و در سال 1986 قطارها به مسیرهای جانبی موقتی به آنجا فرستاده شدند. بازسازی ایستگاه به طول انجامید و فقط در سال 2002 دوباره افتتاح شد. و پله‌ها به‌طور کامل بازسازی نشدند؛ با این حال، آثار آن هنوز هم به سمت چپ خروج جنوبی قابل مشاهده است.
35
"محل انقلاب"
در آرك‌های ایستگاه "محل انقلاب" 76 مجسمه برنزی از قهرمانان شوروی نصب شده است. هر از گاهی از مجسمهٔ سرباز سرخ‌پوست یک تپانچه به سرقت رفته است: به طور متوسط، 3-4 بار در سال. و دانشجویان بیشتر از گروه مجسمه ساز "نگهبان با سگ" ترجیح می‌دهند. افسانه‌ای وجود دارد که اگر بینی سگ نگهبان را بخار کنی، امتحان حتماً قبول خواهد شد. در نتیجه، بینی سگ مانند یک قوری خوب شسته شده می‌درخشد.
36
خطوط بسیار
طولانی‌ترین خط - سرپخوفوسکی-تیمیرزازفسکی (41 کیلومتر) و کوتاه‌ترین خط - کهوفسکی (فقط 3.3 کیلومتر). پرجمعیت‌ترین خط - تاکایانسکی-کراسنوپرسنسکی است، با ساکنان مناطق استروگینو و میتینو در شمال غرب، و با ساکنین لیوبرتس، ژوکوفسکی و رمینسک در جنوب شرق. قدیمی‌ترین خط - ساکولنیکا، بخش مرکزی آن در 1935 باز شد. جدیدترین خط - "بوشکوا"، در سال 2003 افتتاح شد.
37
انتقال‌های عطفی
در مسکو سه ایستگاه با انتقال‌های عطفی راحت وجود دارد که در آن قطارهای خطوط مختلف به همان پلتفرم می‌آیند. این ایستگاه‌ها "چای‌گوی"، "تؤریکیوا" و "کشیرسکی" هستند. برای تغییر راحت است، اما برای دیدار نیز نه: بسیاری از مردم سردرگم می‌شوند وقتی که قرار ملاقات را "در اولی" یا "آخرین" واگن تعیین می‌کنند.
38
تبادل قطار
قطارهای مشابه با مسکو در دیگر کشورها کار می‌کنند و در مترو از کشورهای اتحاد جماهیر شوروی، و همچنین در صوفیا، بوداپست، ورشو، پراگ و تهران وجود دارد.
39
"پارک پیروزی"
این عمیق‌ترین ایستگاه در مسکو است - 84 متر از سطح. با این حال، در جهان ایستگاه‌هایی نیز عمیق‌تر وجود دارند: مثلاً "دنیپر" در کی‌یف - 100 متر. در "پارک پیروزی" دو سالن و چهار خط وجود دارد - اینجا باید خطوط آرباتسکایا و حلقه‌ای از میتینو به بوتو متصل شود. همچنین ایستگاه سوم جداگانه‌ای برای خط در سونتسوا برنامه‌ریزی شده بود. اما سازندگی مترو که مستحق تأمین مالی نبود با سختی به دو سالن فعلی رسیده، و پروژه‌های خطوط هرگز عملی نشده است.
40
پروژه "حلقه بزرگ"
در ایستگاه "کورسکی" تابلو "کورسکی حلقه بزرگ" وجود دارد. دلیل این است که در اواخر دهه 1940، هنگامی که پروژهٔ فعلی خط حلقه‌ای آغاز شد، یک حلقهٔ کوچک نیز وجود داشت که قرار بود زیر بولوارها بگذرد. اما این پروژه هیچگاه عملی نشد. اکنون حلقه بزرگ به خطی اطلاق می‌شود که ممکن است روزی مناطق خواب را به هم متصل کند. در آن، خط جدید کهوفسکی و بخشی از خط ساکولنیکا از "چیرکیزوفسکایا" به "پریابرانسکایا" وارد خواهند شد.
41
مونوئل مسکو
ساخت مونوئل در مسکو مدت زمان زیادی در برنامه ریزی بوده است. در ابتدا، آنها تصمیم داشتند شاخه‌ای را از "کاشیرسکایا" ویون اورخو قرار دهند. بعداً تصمیم به ساخت یک خط از "وينکسو" در امتداد بزرگراه یاروسلافسکایا گرفتند، اما فهمیدند که مونوئل نمی‌تواند با حجم مسافران کنار بیایید. با این حال، مفهوم مونوئل در سال 2004 به واقعیت پیوست. خط از "تیمیرآزوفسکایا" تا خیابان سرگئی آیزنشتاین از یک نوع جاذبهٔ چندان بی‌معنا به شمار می‌رود. هزینهٔ سفر در آن 50 روبل است. واگن‌ها هر 25 دقیقه یکبار حرکت می‌کنند و مسافران اندکی وجود دارد و خط و واگن‌ها به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در صورت توقف ناگهانی در میانه مسیر یا بروز حادثه، مردم نمی‌توانند به تنهایی از واگن خارج شوند و باید در ارتفاع 6-10 متری منتظر کمک بمانند. قرار بود خط تا "باغ گیاه‌شناسی" گسترش یابد، اما در مورد این پروژه‌ها هنوز هیچ خبری وجود ندارد.
42
قطارهای حومه در مترو
در اواخر دهه 1940، پروژه‌ای برای به راه انداختن قطارهای حومه از ایستگاه راه‌آهن یاروسلافسکایا در تونل‌ها زیر مرکز مسکو و رابط به سطح در منطقه تاکانکی وجود داشت، تا سیستم قطارهای شهری را از نوع S-Bahn آلمان بسازد. این پروژه هیچگاه محقق نشد.
43
ایستگاه‌های سه‌خطی
در مسکو دو ایستگاه وجود دارد که دارای سه خط است: "پارتیزانشکایا" و "پولیزا". اینها بازمانده‌ترین تصورات غیرقابل اجرا هستند. در منطقهٔ کنونی "پارتیزانشکایا" ساخت یک ورزشگاه بزرگ در برنامه‌ریزی شده بود و خط سوم برای افزایش ظرفیت ایستگاه ساخته شد تا ازدحام پس از مسابقه را برای غیرقابل تحمل کردن از بین ببرد. همچنین در اینجا برنامه‌ریزی شد که حرکت پویا انجام شود و انحراف جنوبی باید در امتداد جامع ایزمایلپروکت حرکت کند (همان‌طوری که هم اکنون انجام می‌شود) و شمال باید زیر بولوار ایزمایلوو حرکت کند. از "پولیزا" هم برنامه‌ای برای ساخت خطی به سمت «سیبری» و «استرگینوا» بود. در منطقهٔ خیابان برزارینا می‌توان باقیمانده‌های این ساخت‌وساز را یافت.
44
خطوط منقطع
در اواخر دهه 1980، یک پروژه بومی برای ساخت خطوط منقطع در مسکو ظاهر شد. هدف این بود که به ساکنان مناطق دور، سفر سریع‌تری بدهد بدون اینکه تغییر مسیر در مرکز شهر بار بگذارد. چهار خط برنامه‌ریزی شده بود: اولی، باید از میتینو از "پارک پیروزی" به بیریو و بوتو برود، دومی - از کمیخو، از "رژی" به ژوله بی نو، سومی - از سونتسوا از "پار کوار" و "وی دی ان خ" به میتینو و چهارمی - از بالاشه به "لینی پرواز" به دودی کتک. بر روی خطوط آهن، قطارهای 10 واگنه برای جا به‌جایی نشینان برنامه‌ریزی شده بود. اکنون تقریباً از خطوط عملیات سلب شده است. اندکی، خط سونتسوا گاهی اوقات هنوز در برنامه‌های دور آینده موجود است. این خط از نوپیشورین به "پارک پیروزی" می‌پیوندد و به "بین‌الملل"، "بگویف"، "خانه‌های سپید"، و به "مارییانا رُخا" می‌رود و سپس تحت خط یاروسلافسکایا به سمت میتینو حرکت می‌کند. یا اگر حرکت نکند.
45
ایستگاه‌های جدید در حلقه
در خط حلقه‌ای علاوه بر ایستگاه‌های جدید "سووروفسکایا" در اطراف تئاتر ارتش روسیه (بین "پروسپکت میرا" و "نووسلودسکایا") و "روسیسکایا" در اطراف خانهٔ سپید (بین "کراسنوپرسنسکایا" و "کیف اسکایا")، تشکیل می‌شود.
46
خط لابلن
امسال وعده داده می‌شود که ایستگاه‌های "تروبنا" و "سراتنسکی بولوار" باز شوند و در چند سال آینده ایستگاه "داستویوسکایا" در اطراف تئاتر ارتش روسیه و "ماریانا روخا" نزدیک سینما "هاوانا" باز شود.
47
خط کالیژسکایا
این خط در حال حاضر در حال ساخت نیست، اما آینده‌ای روشن دارد. پس از "تئوریکا"، ایستگاه "کاداشوفسکایا" زیر جزیرهٔ در رودخانه مخالف مسکو قرار دارد. سپس ایستگاه‌های "اوزنوزینکا" با تغییر به "کروپوتکین" و "اسماجنوفسکایا" با تغییر به دو "اسماجنوفسکایا" خواهد داشت و سپس این خط به "شهری" به "بین‌المللی" خواهد آمد. سپس تونل‌ها از طریق زمین زیر فیلوسکیٰ و سبرن منتخ در استرگینو تعمیر و مرمت خواهند شد.
48
خروج جدید ایستگاه‌های قدیمی
علاوه بر خطوط جدید در مسکو نیز، خروج جدیدی از ایستگاه‌های قدیمی ساخته می‌شود. تا سال 2010 برنامه‌ریزی شده که خروج‌های جدید از ایستگاه‌های "باماناسکایا" و "آرباتسکایا" و تا 2012، خروج سوم از "کومسولسکایا" افتتاح شود.
49
مترو در استروگینو و میتینو
نقشهٔ مترو در غرب مسکو تغییرات زیادی خواهد کرد. تا پایان سال وعده داده می‌شود که تونل‌ها از "پارک پیروزی" به "کونتسکایا" ساخته شوند. ایستگاه‌های "ملاگودانا" و "کریدسمو" به خط آرباتسکایا انتقال می‌یابند و "کونتسکایا" به ایستگاه پایانی خط فیله تبدیل می‌شود. از "کریدسمو" به قطارهای جدید منتقل خواهند شد که به استروگینو خواهند رفت. اگر به گفتهٔ دولت مسکو اعتماد شود، ساکنان استروگینو قادر خواهند بود به راحتی به مرکز برسند. در سال 2008، میان "پارک پیروزی" و "کونتسکایا" ایستگاه "اسلاویانسکی بولوار" و سپس تا سال 2010 سه ایستگاه دیگر ساخته می‌شود.
50
ایستگاه جدید روی سطح
در بخش سطحی بین "آوتوزاوودسکا" و "کولومنسکا"، ایستگاه "تکنوپراک" برنامه‌ریزی شده است.
رنگین کمان!\[/b\]\]
منابع