Leggende e miti della metropolitana di Mosca
Ciao a tutti. Avrete sicuramente sentito un paio di miti sulla metropolitana? Qui ho raccolto i più interessanti.
La stazione Slavyansky Boulevard prima dell'apertura della APL:
Il tratto SB-PP
Anello:
Porta stagna da vicino
Smontaggio della macchina (è quella cosa che fora il tunnel)
Sito di accesso dallo shaft (pozzo) al tunnel della metropolitana
Di fatto, l'uscita
Ecco come appare la stazione dal tunnel
Ma ora ascoltiamo i rumor e le leggende:
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Ratti mutanti
Hanno la dimensione di un cane. Vivono nei tunnel della metropolitana e rosicchiano i cavi. I soldati d'élite cacciano questi ratti con i lanciasangue. Il rumor è nato durante la perestrojka, ma si è rivelato notevolmente persistente. A Almaty la metropolitana è in costruzione, ma le leggende sui ratti mutanti già preoccupano i cittadini.
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Metropolitana-2
Dalla fine degli anni '90 sono circolate voci sull'esistenza di una metropolitana segreta. A quanto pare, tre o quattro linee collegano il Cremlino a strutture militari nella regione di Mosca (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2). Se gli americani dovessero bombardare Mosca con una bomba atomica, il governo potrebbe evacuarsi in un luogo sicuro. Secondo alcune fonti, questo sistema è stato chiamato "Metropolitana-2", secondo altre "D-6".
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Cani nella metropolitana
Nella metropolitana vivono circa 500 esemplari. Qui si scaldano in inverno e chiedono l'elemosina. Alcuni cani si accalcano nei vestiboli delle stazioni, altri viaggiano sui treni. Non si sa quanto bene si orientino gli animali nel sistema delle linee e dei cambi della metropolitana di Mosca; tuttavia, ci sono persistenti dicerie che molti cani vivano in una stazione e si recano "a lavoro" in un'altra.
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La stazione "Sovietica"
Questa stazione della linea Zamoskvoretskaya doveva essere costruita proprio sotto l'edificio del Soviet di Mosca (l'attuale municipio). Si dice che sia stata effettivamente costruita, ma quasi subito chiusa e secretata, e ora non si trova nemmeno traccia: un tunnel come un tunnel. Una cosa è certa: dal 1938 al 1979, fino all'apertura di "Tverskaya", c'era un lungo tratto senza fermate tra "Mayakovskaya" e "Teatralnaya".
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Il passaggio misterioso su "Lenin Avenue"
Al centro della stazione c'è un passaggio chiuso. Questo conduce alla già costruita stazione passeggeri "Piazza Gagarin" della Piccola circonferenza delle ferrovie di Mosca. Un giorno organizzeranno il traffico passeggeri qui, e il passaggio sarà utile.
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Uscita chiusa da "Bitsevsky Park"
L'uscita chiusa verso la città si trova anche sulla linea Kaluzhskaya-Rizhskaya - stazione terminale "Bitsevsky Park". Alla fine degli anni '80 si progettava di costruire un gigantesco zoo a Bitsev, con un'uscita separata per esso, ma non fu mai realizzato. C'è solo un portico, e sul portico c'è una banderuola di ferro con immagini di animali e uccelli.
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Stazioni scomparse
Due stazioni della metropolitana sono chiuse per i passeggeri per sempre. "Pervomayskaya" (non confondere con l'attuale stazione moderna con lo stesso nome) e "Kaluzhskaya" erano una volta terminali e si trovavano in superficie presso i rispettivi depositi. Poi le linee furono prolungate, furono costruite nuove stazioni sotterranee, e le vecchie furono chiuse.
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Metropolitana ai tempi dello zar
I primi progetti per la costruzione della metropolitana a Mosca risalgono al 1890. Le linee dovevano essere scavate in tunnel e su viadotti. È curioso che la stazione della metropolitana dovesse trovarsi nella Piazza Rossa, circa nel luogo dove ora si trova il Mausoleo. La costruzione fu ostacolata da gabelle di carrettieri e clero.
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Metropolitana a Mytishchi e Biryulyovo
Le chiacchiere sull'arrivo della metropolitana in queste aree sono in corso da talmente tanto tempo che sono diventate simili a una cattiva barzelletta. Il capo della metropolitana di Mosca Dmitry Gayev ammette che la metropolitana non arriverà tanto presto a Mytishchi e Biryulyovo. È particolarmente frustrante per i residenti di Mytishchi, poiché per un certo periodo nei vagoni erano appese mappe con la stazione pianificata "Cheolobitevo".
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Il Cremlino sotterraneo
Nel 1934, il Cremlino bianco di Serpukhov fu smantellato. La pietra da cui fu costruito fu utilizzata per la decorazione delle stazioni della prima fase - dalla linea Sokolnicheskaya da "Sokolniki" a "Park Kultury" e per alcune stazioni della linea Fili. Si dice che alcune pietre siano andate anche alla stazione "Serpukhovskaya", aperta nel 1983.
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Allagamenti
Nel 84, subito dopo l'apertura del traffico sulla sezione "Kashirskaya" - "Orekhovo", le acque del lago Tsaritsyn entrarono in uno dei tunnel. La riparazione della sezione richiese due mesi. Grandi inondazioni si registrarono qui nel 2001 e 2003.
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La mucca vivace
Ora alla metropolitana manca, ma negli anni '60 veniva costruita in anticipo: così, nel 1963 si aprì il traffico sulla sezione "Università" - "Sud-Ovest". Durante la costruzione dei tunnel si verificò un episodio: una mucca cadde in una fondazione.
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Il macchinista africano
Da molti anni circolano voci su un macchinista di colore a Mosca. Si conosce la storia di Ilma Midixsse Tebecco, un etiope che arrivò a Mosca per studiare per diventare pilota, ma non poté tornare a casa a causa di un colpo di stato. Guida i treni elettrici sulla linea Zamoskvoretskaya. Un'altra versione afferma che il giovane ha vissuto tutta la vita a Mosca ed è per metà russo.
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Ufficio degli oggetti smarriti
Per gli oggetti smarriti nella metropolitana, andare a "Università". Il deposito degli oggetti dimenticati si trova nel vestibolo sud (uscita dal centro della sala). Se il vostro bene non è stato rubato dagli homeless, c'è una possibilità di riottenerlo.
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Caduta sui binari
Se ti trovi sui binari, sdraiati nel canaletto speciale tra i binari: qui il treno non ti toccherà. Non salire sulla piattaforma: rischi di calpestare il binario di contatto, sopra il quale passa 850 volt.
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Museo della metropolitana
Il museo si trova nel vestibolo sud della stazione "Sportivnaya" all'indirizzo: via Khamovnicheskij Val, 36. Gli oggetti più interessanti sono i modelli di treni e stazioni.
Sito del museo della metropolitana
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Come essere il primo a entrare nel vagone
Se guardi attentamente il marciapiede delle stazioni, dietro la striscia bianca scoprirai delle piste battute verso le porte dei vagoni. Il convoglio si ferma sempre nello stesso posto. Stai in mezzo al tratto luminoso e le porte si apriranno davanti a te.
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Sesso nella metropolitana
Per evitare occhi indiscreti, è meglio scegliere le ore mattutine o notturne, quando alcuni vagoni sono vuoti. L'opzione migliore è il ramo della linea Fili verso "Internazionale". Dal "Kievskaya" al "Centro degli affari" il treno impiega 6 minuti. Aspetta la fine dell'anno: su nuovi tratti della linea Arbatsko-Pokrovskaya ci saranno tratti lunghi - 5,7 km da "Park Pobedy" a "Kuntsovskaya" e 6,1 km da "Krylatskoye" a "Strogino". Allora avrai 7-8 minuti.
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Animali apocalittici
Se ti trovi alla stazione della metropolitana "Perovo" e ti metti sulla piattaforma vicino alla fermata del secondo vagone, puoi vedere su uno dei rilievi decorativi delle immagini di animali menzionati nell'"Apocalisse di Giovanni". Secondo la leggenda, il progetto di design non era pronto in tempo e il principale scultore si ammalò. Qualcuno portò dei bozzetti che si adattavano molto bene allo stile (la stazione è decorata in uno spirito mitologico - fenici, grifoni, ecc.). E molto tempo dopo, dopo l'apertura della stazione, qualcuno esperto notò questi disegni. Chi fosse quello che li portò, non è mai stato chiarito.
Ho fotografato
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Laptop e cellulare su "Kievskaya"
La stazione "Kievskaya" della linea Circolare è coperta da pannelli a mosaico che celebrano l'amicizia dei popoli russo e ucraino. Nel 2004, durante la "rivoluzione arancione", alcuni spiritosi notarono che nel pannello "Battaglia per il potere sovietico in Ucraina" era raffigurato un soldato rosso con un laptop, che parla al cellulare. Gli noiosi sostengono che si trattasse solo di una radio militare.
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Fontana nella metropolitana
Nel passaggio tra le stazioni "Rimskaya" e "Piazza Illicha" c'è una fontana attiva.
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Record per rinominazioni
Non è andata bene a "Alexander Garden". La stazione si chiamava "Comintern", "Nome di Comintern", e "Via del Comintern", dal 1946 al 1990 era chiamata "Kalinin", e nel 1990 la stazione portò letteralmente per alcuni giorni il nome "Vozdvizhennaya".
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La stazione "Rimskaya"
A Mosca c'è la stazione della metropolitana "Rimskaya", ma a Roma non c'è una "Moscova". Tuttavia, c'è una stazione "Moscova" a Milano. È stata chiamata in memoria dei soldati milanesi che parteciparono alla battaglia di Borodin, ovviamente dalla parte di Napoleone.
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Cinema nella metropolitana
Quasi tutta la pubblicità che ha luogo nella metropolitana, così come film e serie, sono girati sul secondo marciapiede non attivo di "Polezhaevskaya". Anche i tunnel della parte centrale della linea Lublinskaya sono stati usati per le esigenze cinematografiche un paio di volte. Nei tunnel tra le future stazioni "Maryina Roshcha" e "Dostoevskaya" è stata girata una scena del film "Stagione maschile. Rivoluzione di Velluto".
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Montagne russe
Sulla linea Circolare, prima della stazione, il tunnel sale un po', all'uscita - scende un po'. È fatto in modo che ai treni sia più facile fermarsi e accelerare.
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La stazione "Fiztech"
Nel 1996, in alcuni vagoni apparvero delle mappe delle linee, alle quali era segnata la stazione in costruzione "Fiztech". Si trovava subito dopo la stazione "Altufevo". Tuttavia, nessuno aveva intenzione di estendere la linea attraverso foreste e campi al MIPT, nella città di Dolgoprudny. Era solo uno scherzo degli studenti del Fiztech. Hanno scelto un carattere e un colore adeguati, hanno stampato le "mappe migliorate" su una stampante costosa e si sono messi a affiggerle nei vagoni. Secondo le stime più eclatanti, 600 persone hanno partecipato all'azione, secondo le più realistiche - 40. Per alcuni anni la stazione è riemersa su vari rami della metropolitana.
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Come i treni arrivano nella metropolitana
I treni per la metropolitana di Mosca vengono costruiti a Mytishchi presso la fabbrica "Metrowagonmash". I vagoni finiti vengono attaccati a un locomotore e trasportati prima sulla ferrovia Jaroslavskaya fino alla stazione "Severyanin", da lì lungo la circolare fino all'incrocio con il ramo della direzione Rizhskaya e ulteriormente fino alla stazione "Podmoskovnaya". Da qui c'è un ramo nel deposito "Sokol".
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Treni merci
Spesso durante il giorno nella metropolitana si possono incontrare treni merci. Durante le ore non di punta trasportano motori elettrici e ruote di ricambio da un deposito all'altro. I treni merci sono creati a partire da convogli normali, si rimuove il tetto dai vagoni per poter inserire carichi ingombranti.
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Numero di vagoni
Sulla linea Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhskaya-Rizhskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhov-Timiryazevskaya - ci sono otto vagoni nei treni. Sulla linea Fili, Circolare, Kakhovskaya - ci sono sei, sulle restanti - sette. Sulle linee Butovskaya e Fili circolano nuovi treni del tipo "Skif", composti da tre doppi vagoni.
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Record di costruzione
A lungo, il record di velocità nella posa di tunnel a Mosca era di 460 metri al mese. Fu stabilito nel 1965 durante la costruzione del tratto "Kuzminki" - "Ryansky Prospect". Questo risultato è stato migliorato: durante la costruzione dei tunnel da "Park Pobedy" a "Kuntsovskaya" i lavoratori hanno percorso 650 metri in un mese. Tuttavia, il record mondiale assoluto appartiene ai costruttori della metropolitana di San Pietroburgo. Lì negli anni '70 riuscivano a percorrere fino a 1200 metri al mese. La velocità di costruzione è determinata da molti fattori, tra cui i principali sono la qualità delle attrezzature, la preparazione dei lavoratori e degli ingegneri, la composizione del suolo attraverso il quale si perfora il tunnel, e, naturalmente, il finanziamento della costruzione.
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Gemelli delle linee Arbatzko-Pokrovskaya e Fili
Molti passeggeri sono sorpresi dal fatto che le linee Arbatzko-Pokrovskaya e Fili si duplicano a vicenda. Il motivo è che inizialmente fu costruito un raggio di bassa profondità. Dalla "Piazza della Rivoluzione", i treni andavano a "Alexander Garden", dopo "Arbat" e "Smolenskaya" attraversavano il fiume Moscova sul ponte della metropolitana e arrivavano a "Kievskaya". Tuttavia, durante la guerra, una bomba colpì il tunnel. Stalin ordinò di scavare un raggio di grande profondità. Nel 1953 fu aperta una nuova sezione. Ora dalla "Piazza della Rivoluzione" i treni viaggiavano verso le nuove "Arbat" e "Smolenskaya", attraversavano il fiume attraverso un tunnel e arrivavano alla nuova, profonda, "Kievskaya". Il vecchio tratto fu chiuso e qui fu organizzato un deposito per vagoni rotti. Ma nel 1958 iniziarono a costruire un ramo di superficie verso le Fili, e allora quel tratto dall'"Alexander Garden" verso "Kievskaya" divenne utile. Da allora, le linee si duplicano, confondendo i visitatori.
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Monete, gettoni e biglietti
Nel 1935, nella metropolitana si viaggiava con speciali gettoni di cartone, che erano validi solo per 35 minuti, e il viaggio costava 50 copechi. I tornelli apparvero nel 1959, e nel 1960, a causa della riforma monetaria, il prezzo del passaggio scese a 5 copechi. Così continuò fino al 1991, quando il prezzo fu alzato a 15 copechi. Nel 1992, comparvero gettoni di plastica, e a novembre, di ferro, che furono utilizzati fino a febbraio 1999. I gettoni moscoviti obsoleti vengono utilizzati nella metropolitana di altre città, ad esempio a Ekaterinburg e Nizhny Novgorod. A Mosca ora si usano solo biglietti magnetici (dal 1993) e carte contactless (dal 1998).
Maggiori dettagli su gettoni della metropolitana di Mosca
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Ponte della metropolitana
A volte, le linee della metropolitana escono in superficie, più spesso per attraversare un fiume. Tre ponti attraversano il fiume Moscova: il ponte di Kiev sulla linea Fili, il ponte Avtozavodsky sulla Zamoskvoretskaya e il ponte Luzhnetsky con la stazione "Vorobyovy Gory" sulla Sokolnicheskaya. A nord della linea Sokolnicheskaya c'è anche un piccolo ponte sul fiume Yauza. In tutti gli altri casi, i tunnel della metropolitana passano sotto fiumi e canali.
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"Vorobyovy Gory"
Questa stazione, situata sul ponte della metropolitana Luzhnetskaya a due piani, aprì nel 1959 ed è diventata un luogo di incontro amato dai giovani: le coppiette andavano a passeggiare nel parco o risalivano sugli ascensori costruiti accanto in cima alle Vorobyovy (all'epoca Leninsky) colline. La stazione fu costruita in fretta in vista del Festival Internazionale della Gioventù: di conseguenza, sia la stazione che il ponte iniziarono a sgretolarsi. Negli anni '80 la situazione divenne critica. Nel 1983 la stazione fu chiusa e nel 1986 i treni furono fatti passare su percorsi temporanei appositamente creati. La ristrutturazione della stazione si è prolungata e solo nel 2002 è stata riaperta. Gli ascensori, però, non furono mai ripristinati; tuttavia, i resti si possono ancora vedere a sinistra dell'uscita sud.
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"Piazza della Rivoluzione"
Nelle nicchie-archi della stazione "Piazza della Rivoluzione" sono installate 76 figure in bronzo che raffigurano eroi sovietici. Periodicamente, il revolver della statua del soldato rosso viene rubato: in media, l'arma scompare 3-4 volte all'anno. Gli studenti, invece, preferiscono il gruppo scultoreo "Guardia dog con proprio cane". Si dice che, se si sfrega il naso del cane da guardia, l'esame sarà sicuramente passato con successo. Di conseguenza, il naso del cane brilla come un samovar ben lucido.
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Le linee più straordinarie
La linea più lunga è la Serpukhovsko-Timiryazevsky (41 km), mentre la più corta è la Kakhovskaya (solo 3,3 km). La linea più affollata è la Tagansko-Krasnopresnenskaya, che gli abitanti dei distretti di Strogino e Mitino nel nord-ovest attraversano per raggiungere il centro di Mosca, mentre quelli di Lyubertsy, Zhukovsky e Ramenskoe nel sud-est. La linea più antica è la Sokolnicheskaya, il suo tratto centrale è stato aperto nel 1935. La linea più nuova è la "Butovskaya", aperta nel 2003.
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Scambi piattaforma
A Mosca ci sono tre stazioni con scambi convenienti a piattaforma incrociata, dove i treni di diverse linee arrivano sulla stessa piattaforma. Queste sono "Kitay-gorod", "Tretyakovskaya" e "Kashirskaya". Gli scambi sono comodi, ma non per gli incontri: molti si confondono, facendo appuntamenti "di fronte al primo" o "al ultimo" vagone.
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Scambio di treni
I treni della metropolitana a Mosca operano gli stessi come nei metropolitani di tutti i paesi della CSI, così come a Sofia, Budapest, Varsavia, Praga e Teheran.
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"Parco della Vittoria"
Questa è la stazione più profonda di Mosca - 84 metri dal livello del suolo. Tuttavia, nel mondo ci sono stazioni ancora più profonde: ad esempio, la "Dnipro" di Kiev si trova a 100 metri. La stazione "Parco della Vittoria" ha due sale e quattro binari - qui avrebbero dovuto incontrarsi la linea Arbatko-Pokrovskaya e il ramo che conduce da Mitino a Butovo. Era anche prevista una terza stazione separata per la linea a Solntsevo. Tuttavia, la costruzione della metropolitana, che mancava di finanziamento, faticò a realizzare le attuali due sale, mentre i progetti dei rami furono abbandonati.
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Il progetto "Anello grande"
Alla stazione "Kurskaya" è appesa una targhetta "Kurskaya dell'Anello grande". Questo perché alla fine degli anni '40, quando fu presentato il progetto della linea Circolare attuale, fu concepita anche la Piccola Circonferenza che attraversava i boulevard. Tuttavia, il progetto non fu mai realizzato. Attualmente, l'Anello grande è sinonimo di una linea che, forse, un giorno collegherà i quartieri dormitorio. Includerà la moderna linea Kakhovskaya e il segmento della linea Sokolnicheskaya da "Cherkizovskaya" a "Preobrazhenskaya Ploshchad".
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La monorotaia di Mosca
La monorotaia a Mosca è stata pianificata da tempo. Inizialmente si intendeva condurre una diramazione da "Kashirskaya" nella zona di Orikhovo, poi volevano costruire una linea da "VDNKh" lungo l'autostrada di Yaroslavl, ma si resero conto che la monorotaia non poteva gestire il flusso di passeggeri. Tuttavia, l'idea della monorotaia si è concretizzata nel 2004. La linea da "Timiryazevskaya" fino alla via Sergey Eisenstein è una sorta di attrazione insensata. Il viaggio costa 50 rubli, i treni passano ogni 25 minuti, i passeggeri sono pochi e la linea e i vagoni sono progettati in modo tale che, in caso di arresto improvviso all'improvviso o di emergenza, le persone non potranno uscire dal treno da sole e dovranno aspettare aiuto a un'altezza di 6-10 metri. Dovevano estendere la linea fino alla metro "Giardino Botanico", ma finora di questi progetti non si è sentito nulla.
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Treni suburbani nella metropolitana
Negli anni '40 esisteva un progetto di far passare i treni suburbani dalla stazione ferroviaria di Jaroslavl attraverso tunnel sotto il centro di Mosca e unirli, portandoli in superficie nell'area di Taganka, creando così un sistema di treni elettrici cittadini simile al tedesco S-Bahn. Questo progetto non è stato realizzato.
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Stazioni a tre binari
A Mosca ci sono due stazioni con tre binari: "Partizanskaya" e "Polezhaevskaya". Questi sono resti di progetti non realizzati. Nella zona dell'attuale "Partizanskaya" si progettava di costruire un enorme stadio, e il terzo binario fu realizzato per aumentare la capacità della stazione e per escludere la folla dopo la fine delle partite. Qui si prevedeva anche di organizzare un movimento a biforcazione, dove il ramo meridionale doveva andare lungo il prospekt Izmaylovsky (come fa ora), mentre il ramo settentrionale doveva passare sotto l'avenue Izmaylovsky. Anche da "Polezhaevskaya" si pianificò di costruire un ramo verso Silver Bor e Strogino; nella zona di Berzarina si possono trovare i resti di questa costruzione.
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Linee a corda
Alla fine degli anni '80 è stato presentato un progetto originale per la costruzione della metropolitana di Mosca a corda. L'obiettivo era fornire ai residenti delle aree più distantiiRapidi collegamenti, evitando di sovraccaricare le intersezioni nel centro della città. Quattro corde erano programmate: la prima doveva andare da Mitino attraverso "Parka della Vittoria" verso Biryulevo e Butovo, la seconda - da Khimki attraverso "Rizhskaya" a Zhulebino, la terza - da Solntsevo attraverso "Parka della Vittoria" e "VDNKh" a Mytishchi, la quarta - da Balashikha attraverso "Lenin Avenue" a Dudkino. Le linee dovevano essere percorribili con treni espresso a dieci vagoni. Attualmente, si è praticamente rinunciato alle corde; nella zona di Mitino dovrebbe arrivare la linea Arbatko-Pokrovskaya, e a Butovo è stato costruito un tram leggero. Solo la linea Solntsevo può ancora apparire nei piani per un lontano futuro. Inizierà a Novoperedelkino, passerà attraverso Solntsevo, il villaggio olimpico, il prospekt Michurinsky, la via Mosfilmovskaya e "Parka della Vittoria". Poi attraverserà "Internazionale", "Begovaya", "Savelovskaya" e "Maryina Roshcha" fino a "VDNKh", da dove, sotto l'autostrada di Yaroslavl, passerà a Mytishchi. O forse non lo farà
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Nuove stazioni sulla linea Circolare
Sulla linea Circolare appariranno altre due stazioni: "Suvorovskaya" nella zona del Teatro dell'Esercito Russo (tra "Prospekt Mira" e "Novoslobodskaya") e "Russkaya" vicino alla Casa Bianca (tra "Krasnopresnenskaya" e "Kievskaya").
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Linea Lublinskaya
Quest'anno si promette l'apertura delle stazioni "Trubnaya" e "Sretensky Boulevard", e tra un paio d'anni - "Dostoevskaya" nella zona del Teatro dell'Esercito Russo e "Maryina Roshcha" vicino al cinema "Havana".
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Linea Kalininskaya
Questa linea non è ancora in costruzione, ma ha brillanti prospettive. Dopo "Tretyakovskaya" è pianificata la stazione "Kadyashevskaya" sotto l'isola sul fiume Moscova, poi ci saranno le stazioni "Ostozhenka" con cambio su "Kropotkinskaya", "Smolenskaya" con cambio sulle altre due "Smolenskie", e poi la linea arriverà a "City" su "International". Dopo, i tunnel passeranno attraverso la piana di Fili e Silver Bor fino a Strogino.
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Nuove uscite dalle vecchie stazioni
Oltre a nuove linee, a Mosca si stanno anche costruendo nuove uscite dalle vecchie stazioni. Entro il 2010 si prevede di aprire nuove uscite dalle stazioni "Baumanskaya" e "Arbatskaya", e entro il 2012 - una terza uscita da "Komsomolskaya".
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Metropolitana a Strogino e Mitino
Lo schema della metropolitana a ovest di Mosca subirà forti cambiamenti. Entro la fine dell'anno si promette di costruire tunnel da "Parco della Vittoria" a "Kuntsovskaya". Le stazioni "Mолодежная" e "Krylatskoe" passeranno alla linea Arbatko-Pokrovskaya, e "Kuntsovskaya" diventerà terminale per la linea Fili. Dalla "Krylatskoye" i treni passeranno attraverso i nuovi tunnel fino a Strogino. Se si crede al governo di Mosca, tra sei mesi gli abitanti di Strogino potranno raggiungere rapidamente il centro. Nel 2008 tra "Parco della Vittoria" e "Kuntsovskaya" apriranno la stazione "Slavyansky Boulevard", e entro il 2010 si promette di costruire altre tre stazioni.
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Nuova stazione di superficie
Nel segmento di superficie tra "Avtozavodskaya" e "Kolomenskaya" si prevede di costruire la stazione "Technopark".
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Fonti