Moszkvai metró legendái és mítoszai
Helló mindenkinek. Biztosan hallottatok már néhány mítoszt a metróról? Itt gyűjtöttem össze a legérdekesebbeket.
Szlavjanskij bulvár állomás az APL megnyitása előtt:
SBA-PP szakasz
Körgyűrű:
Hermetikus ajtó közelről
A pajzs szétszerelése (ez az a dolog, ami fúrja a alagutat)
Az aknából a metróalagút felé
A kijárat
Így néz ki az állomás az alagútból
Most jöjjenek a pletykák és legendák:
1
Mutáns patkányok
Olyanok, mint a kutyák. A metróalagútban élnek, és átharapják a kábeleket. A különleges alakulatok lángszórókkal vadásznak rájuk. A pletyka a peresztrojka idején született, de meglepően élénk maradt. Almatiban a metró még épül, de a mutáns patkányokról szóló legendák már aggasztják a város lakóit.
2
Metropol-2
Az 1990-es évek eleje óta pletykák keringenek egy titkos metróról. Állítólag három vagy négy vonal vezet a Kremlből katonai létesítményekhez Moszkva környékén (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2). Ha az amerikaiak atombombát dobnak Moszkvára, a kormány egy biztonságos helyre evakuálhatja magát. Egyes források szerint ezt a rendszert „Metropol-2”-nek, mások szerint „D-6”-nak hívják.
3
Kutyák a metrón
A metróban körülbelül 500 kutya él. Télen itt melegednek és kéregetnek. Egyes kutyák az állomások vestibüljeiben nyüzsögnek, mások a vonatokban utaznak. Nem ismert, mennyire tájékozottak az állatok a Moszkva metró vonalainak és átszállásainak rendszerében. Azonban makacs pletykák keringenek, hogy sok kutya ugyanazon az állomáson él, és „munkába” másokhoz utazik.
4
„Szovjet” állomás
Ezt az államot a Zamoszkvoreckaja vonalon tervezték, hogy közvetlenül a Moszkovszkij Tanács épülete (a mai főpolgármesteri hivatal) alatt építsék meg. Azt mondják, hogy valóban megépítették, de szinte azonnal bezárták, titkosították, és most már nyomokat sem találni: az alagút csak egy alagút. Egy dolog bizonyos: 1938-tól 1979-ig, amíg meg nem nyitották a „Tverskaja”-t, a „Majakovszkaja” és „Teátrálnaja” között hosszú szakasz volt megállók nélkül.
5
Rejtélyes átjáró a „Lenin sugárúton”
Az állomás közepén van egy zárt átjáró. Ez egy már megépített utasállomásra, a „Gagarin tér” kicsi körgyűrű átszőtt állomására vezet. Egyszer csak megnyitnak itt egy utasforgalmat, és az átjáró hasznos lesz.
6
Zárt kijárat a „Bitcevi Parkban”
A zárt kijárat a városba szintén a Kaluzsko-Rizsói vonalon található - a „Bitcevi Park” végállomásán. Az 1980-as évek végén Bitcevében hatalmas állatkertet terveztek külön kijárattal, de nem építették meg. Csak egy portikusz maradt, és a portikon - egy fém szélkakas állatok és madarak képeivel.
7
Eltűnt állomások
Két metróállomás örökre üzemen kívül van. A „Pervomajszkaja” (ne keverjük össze a működő modern azonos nevű állomással) és a „Kaluzszkaja” korábban végállomások voltak, és a hasonló nevű depók felszínén helyezkedtek el. Aztán a vonalakat meghosszabbították, új földalatti állomásokat építettek, a régieket pedig lezárták.
8
Metró a cár idején
A metró Moszkvában történő építésének első projektjei 1890-re nyúlnak vissza. A vonalakat alagútban és emelkedőn tervezték. Érdekes, hogy a metróállomásnak a Vörös tér közelében kellett elhelyezkednie, körülbelül ott, ahol a Mauzóleum található. Az építés útjába álltak a drosztok és a klérus.
9
Metró Mishkin és Birjulevóban
A beszélgetések arról, hogy a metró megérkezik ezekbe a területekbe, olyan régóta zajlanak, hogy egy gonosz viccnek tűnnek. A moszkvai metró vezetője, Dmitrij Gajev elismeri, hogy a metró még sokáig nem érkezik Mishkinba és Birjulevóba. A Mishkini lakóknak különösen fáj, mert egy időben a kocsikban ki voltak függeszthetve a „Cselobityevo” állomás tervezett térképei.
10
A föld alatti Kreml
1934-ben lebontották a fehér kőből készült Serpuhov Kremlt. Az a kő, amiből készült, az első szakasz állomásainak díszítésére ment - az „Sokolniki” vonalon a „Sokolniki”-tól a „Kultúra Parkjáig” és a Filjov vonalon néhány állomásig. Azt mondják, hogy néhány kő jutott az 1983-ban megnyílt „Serpuhovszkaja” állomásra is.
11
Árvizek
1984-ben, közvetlenül az „Orjoo” - „Orechovo” szakasz forgalmának megnyitása után az egyik alagútba betört a Czaritzinszki-tó vize. A szakasz helyreállítására két hónap ment el. Itt jelentős törések történtek 2001-ben és 2003-ban.
12
Bölcs tehén
Most nem hiányzik a metró, de az 1960-as években előre ütemezték: például 1963-ban megnyílt a forgalom az „Egyetem” - „Délnyugati” szakaszon. Az alagutak építése során baleset történt: egy tehén zuhant a gödörbe.
13
Afrikai mozdonyvezető
Hosszú évek óta pletykák keringenek arról, hogy Moszkvában van egy fekete bőrű mozdonyvezető. Ismert egy történet Ilma Midiksza Tebeckóról, egy etióp férfiről, aki Moszkvába jött pilótaképzőnek, de a kormányzati puccs miatt nem tudott hazatérni. Ő vezeti az elektomos vonatokat a Zamoszkvoreckaja vonalon. Egy másik verzió szerint a fiú egész életét Moszkvában töltötte, és félig orosz.
14
Talált tárgyak irodája
A metrón hagyott tárgyakért a „Egyetem” állomásra kell menni. Az elfelejtett tárgyak raktára a déli vestibülben található (kijárat a központi csarnokból). Ha a tulajdonodat nem lopták el hajléktalanok, van esélyed visszakapni.
15
Hullás a sínekre
Ha a sínekre kerülsz, feküdj a sínek közötti speciális árokba - itt a vonat nem üti el. Ne mássz fel a peronra: kockáztatod, hogy ráállsz a kontakt sínre, amin 850 volt található.
16
Metró múzeum
A múzeum a „Sportivnaja” állomás déli vestibülében található, a cím: Hamovnycheskij Val utca 36. A legérdekesebb kiállítások - vonatok és állomások makettjei.
17
Hogyan lépj be először a kocsiba
Ha odafigyelsz az állomások peronjára, a fehér vonal mögött megtalálod a kocsik ajtajaihoz vezető kitaposott ösvényeket. A vonat mindig ugyanott megáll. Állj a világos részen a közepén, és az ajtók megnyílnak előtted.
18
Szex a metrón
Hogy elkerüld a kíváncsi tekinteteket, érdemes a reggeli vagy éjszakai órákat választani, amikor néhány vonat üres. Az optimális lehetőség a Filjov vonal elágazása a „Nemzetközi” felé. A „Kijevről” a „Vállalati Központig” a vonat 6 percet utazik. Várj az év végéig: az új Arbat-Pokrovskaja vonal szakaszain hosszú szakaszok lesznek - 5,7 km a „Győzelem Parkja” és a „Kuncovszkaja” között, és 6,1 km a „Krylatszkij” és a „Strogino” között. Akkor 7-8 perced lesz.
19
Apokaliptikus állatok
Ha a „Pervovo” állomásnál állsz a második kocsi megállójánál, láthatod az alagút egyik díszítésében a „János Apostol” apokalipsziséről szóló állatokat. A legenda szerint a tervezéssel nem végeztek időben, és akkor a fő szobrász is megbetegedett. És egy ideje valaki behozott olyan vázlatokat, amelyek nagyon jól illeszkedtek a stílushoz (az állomást mitológiai szellemben díszítették - főnixek, griffek stb.). És jóval később, az állomás megnyitása után valaki, aki tudta, felfigyelt ezekre a rajzokra. Senki sem tudta meg, hogy ki volt az, aki behozta őket.
Saját készítésű
20
Laptop és mobil a „Kijevről”
A „Kijevről” állomás a körgyűrűn mozaikpanelekből áll, amelyek a orosz és ukrán népek barátságát dicsérik. 2004-ben, az „narancssárga forradalom” idején, egyes éles eszűek észrevették, hogy a „Szovjet hatalomért folytatott harc Ukrajnában” panelem kívül egy vörös hadsereg katona áll laptop mellett, mobiltelefonon beszélgetve. A nagypolitikai emberek azt állítják, hogy ez nem más, mint a katonai rádió.
21
Szökőkút a metrón
A „Rím” és a „Iljics tér” állomások közötti átkelőben található egy működő szökőkút.
22
Átnevezések rekorderei
Legjobban az „Alexandrovsky-kert” járt pocsékul. Az állomás nevét váltották „Komintér”-re, „Komintér nevén”-re, „Komintér utca”-ra, 1946-tól 1990-ig „Kalinin”-ra hívták. 1990-ben az állomás néhány napig „Vozdvizhennaja”-nak hívták.
23
„Rím” állomás
Moszkvában van egy „Rím” állomás, de Rómában nincsenek „Moszkva” állomások. Viszont a „Mosсova” nevű állomás Milanóban létezik. A milánói katonákra emlékeznek, akik részt vettek a Borodinai csatában, természetesen Napóleon oldalán.
24
Mozi a metrón
Gyakorlatilag az összes reklám, amely a metrón játszódik, valamint a filmek és sorozatok, a „Polezhaevszkaja” második peronján készülnek, amely nem működik. A központi Lublinszkaja vonal alagútjait is kétszer használták a filmhez. Az alagutak között a várt „Marjina Roscha” és a „Dosztojevszkaja” állomások között forgatták a „Férfi szezon. Bársonyos forradalom” című film jeleneteit.
25
Orosz hullámvasutak
A körgyűrű előtt a metró alagútja kissé felfelé megy, a kijáratnál - kissé lefelé. Ezt azért tették, hogy a vonatoknak könnyebb legyen fékezni és gyorsulni.
26
„Fiztech” állomás
1996-ban némelyik kocsiban ilyen vonalrajzok jelentek meg, amelyeken a még épülő „Fiztech” állomás látható volt. Ez közvetlenül az „Altuvevo” állomás után helyezkedett el. Azonban senki sem szándékozott áthúzni a vonalat erdők és mezők felé a MFTI-hez, Dolgoprudny városába. Ez csupán a Fiztechnikai diákok vicce volt. Megtalálták a megfelelő betűtípust és színt, a drága nyomtatón nyomtatták ki az „tökéletesített” ábrákat, és elindultak, hogy kitépjék őket a kocsikban. A legnagyobb hiányos értékelés szerint 600 ember vett részt az akcióban, a reálisabbak szerint 40. Még néhány évig az állomás felmerült a legkülönfélébb metróvonalakon.
27
Hogyan kerülnek a vonatok a metrón
A moszkvai metróvonatokat a „Metrovagonmas” üzemében Gyptikban gyártják. A kész vagonokat hozzákapcsolják a dízelmozdonyhoz, és először a Jaroszlavl vasúton a „Szeverjanin” állomásig szállítják, onnan a körgyűrűn keresztül a Riga vonalának kereszteződéséig, és tovább a „Podmoskovnaja” állomásig. Itt van egy ágazat a „Sokó” depójához.
28
Teherautó vonatok
Gyakran nappal a metrón teherautó-vonatokkal találkozhatsz. Nem csúcsidőben az egyik depóból a másikba szállítanak elektromotorokat és pótkerékpárokat. A teherautó-vonatokat a szokásos vonatokból állítják össze, az azonos vagonok tetejéről leszedik a burkolatot, hogy nagyméretű árukat tegyenek be.
29
Vagonok száma
A Taganszko-Krasznopresznenszkaja, Kaluzsko-Rizsök, Zamoszkvoreckija, Serpuhovszko-Timirjazejev vonalon nyolc vagon van. A Filjovoj, körgyűrűn és Kakhovskij vonalakon hat, a többieken hét. A Butovszkij és a Filjovskoj vonalakon új típusú „Szkif” vonatok közlekednek, amelyek három dupla vagonból állnak.
30
Építkezési rekordok
Hosszú időn át a moszkvai alagutak építési sebességi rekord 460 méter volt havonta. Ezt 1965-ben állították fel a „Kuzminiki” - „Rjazanszkij Prospekt” szakasz építkezése során. Ezt az eredményt sikerült javítani: a „Győzelem Parkja” és a „Kuncovszkaja” közötti alagutak építése során a munkások havonta 650 métert haladtak. Az abszolút világrekord a pétervári metróépítők kezében van. Ott az 1970-es években havonta akár 1200 métert is fúrnak. Az építési sebességet sok tényező határozza meg, a legfontosabbak a berendezés minősége, a munkások és mérnökök felkészítése, a talaj minősége, amin az alagút fúródik, és természetesen az építkezés finanszírozása.
31
Ikertestvérek: Arbat-Pokrovskaja és Filjov vonalak
Sok utast meglep, hogy az Arbat-Pokrovskaja és Filjov vonalak egybeesnek. Az a helyzet, hogy először a sekélyen elhelyezkedő ív épült. A „Forradalom teréről” a vonatok az „Alexandrovsky-kert”-re, az „Arbat”-on és a „Smolenszkij”-ben Moszkva folyón felérkeztek. Háború idején a bombák átszelték az alagutat. Sztálin elrendelte mélyen fekvő ív fúrását. 1953-ban megnyitották az új szakaszt. Most az „Forradalom teréről” a vonatok a félelmetes „Arbat”-ra és „Smolenskaja”-ra mentek, átcsúsztak a folyón egy alagúton, és elképzelték az új, mély „Kijevről” érkező vonatokat. A régi szakasz zárva maradt, és idehordták a törött vagonokat. De 1958-ban elkezdték építeni a felületi szakaszt Filjova irányába, és akkor az „Alexandrovsky-kert” és a „Kijevről” közötti szakasz is hasznossá vált. Azóta a vonalak egybeesnek, ami összezavarja az érkezőket.
32
Érmék, zsetonok és jegyek
1935-ben a metrón speciális karton zsetonokkal lehetett utazni, amelyek mindössze 35 percig érvényesek, az utazás pedig 50 kopejkán került. A fordítós ajtók 1959-óta vannak, 1960-ban a pénzügyi reform miatt az utazás ára 5 kopejkára csökkent. Ez így ment 1991-ig, amikor az árat 15 kopejkára emelték. 1992-ben megjelentek a műanyag zsetonok, novemberben a fémek, amelyek egészen 1999 februárjáig érvényesek voltak. A használaton kívüli moszkvai zsetonokat más városok metróiban használják, például Jekatyerinburgban és Nizhny Novgorodban. Moszkvában pedig most már csak mágneses jegyeket (1993 óta) és érintés nélküli kártyákat (1998 óta) használnak.
Bővebben a moszkvai metró zsetonokról
33
Metromorogók
Néha a metróvonalak kikerülnek a felszínre - leggyakrabban a folyó keresztezésére. Három híd keresztezi a Moszkva folyót: a Kiev-híd a Filjov vonalon, az Avtozavod-híd a Zamoszkvoreckaja vonalon és a Luzsnyec-híd a „Veréb domb” állomással - a Sokolnyiki vonalon. A Sokolnyiki vonal északi részén van egy kis híd is a Yauza felett. Minden más esetben a metró-alagutak a folyók és csatornák alatt haladnak át.
34
„Veréb domb”
Ez az állomás, amely a kétemeletes Luzsnyec-hídon található, 1959-ben nyílt meg, és a szerelmesek kedvenc találkozóhelyévé vált: a párok a parkba sétáltak, vagy felmentek a mellette épített lépcsőn Veréb dombjára (akkoriban Lenin dombjának hívták). Az állomást sietve építették, hogy időben végezzenek a Fiatalok Nemzetközi Fesztiváljával: ennek következtében mind az állomás, mind a híd elkezdett omlani. Az 1980-as évekre a helyzet kritikussá vált. 1983-ban az állomást bezárták, 1986-ban pedig speciálisan épített ideiglenes elkerülő nyomvonalakon jártak a vonatok. Az állomás rekonstrukciója elhúzódott, és csak 2002-ben nyitották meg újra. Az emelők soha nem álltak helyre; egyébként a maradványokat bal oldalon lehet még látni a déli kijáratnál.
35
„Forradalom területe”
Az „Forradalom területe” állomás ívászínekben 76 bronz szobrot helyeztek el, amelyek szovjet hősöket ábrázolnak. A vörös hadsereg katona szobra körülbelül 3-4 alkalommal egy évben gnónei járulnak, azt a közönség elrabolja a pisztolyt: az átlagos statisztika 3-4 évben átlagosan, évente legalább egy pirosszínű kaira tönkremegy. A diákok jobban szeretik a „Határrendőr kutyával” csoportot. Úgy tartják, hogy ha megdörzsölöd a kutya orrát, a vizsga biztosan sikeres lesz. Végül a kutya orra csillog, mint egy jól tisztított samovár.
36
A leg-leg vonalak
A leghosszabb vonal a Serpuhovszko-Timirjazejev (41 km), a legrövidebb a Kakhovszkaja (mindössze 3,3 km). A legforgalmasabb vonal a Taganszko-Krasznopresznenszkaja, ahonnan északnyugatról találkoznak a centrum Moszkvával a Stragino és Mitino területein, a délkeleti részen pedig - Ljuberets, Zhukovszkij és Ramenskij térség pontos provokációkkal találkozik. A legrégebbi vonal a Sokolnyiki; központi szakaszát 1935-ben nyitották meg. A legújabb vonal a „Butovszkaja”, 2003-ban nyitották meg.
37
Keresztplatformos átszállások
Moszkvában három állomás található, ahol kényelmes keresztplatformos átszállások lehetővé teszik különböző vonalak vonatainak egy platformon való érkezését. Ezek a „KBehaviorJard”-ban, „Treaty” és „Kashirsaja”-ban találhatók. Kényelmesek az átszállásokhoz, de a találkozásokhoz nem olyan praktikusak: sokan összezavarodnak, amikor a találkozókat „az első” vagy „az utolsó” kocsinál rendezik.
38
Vonatcsere
Az olyan metrókocsik, mint Moszkvában, az összes posztszovjet térségükben, valamint Szófiában, Budapesten, Varsóban, Prágában és Teheránban is működnek.
39
„Győzelem Parkja”
Ez a legmélyebb állomás Moszkvában - 84 m a felszíntől. A világban azonban vannak mélyebbek is: például a kijevi „Dnipro” 100 m. A „Győzelem Parkjában” két terem és négy sín van - itt keresztezik egymást az Arbat-Pokrovskaja vonal és a Miting vonal, amely az MÍktinából Butovára vezet. Továbbá, egy külön harmadik állomást terveztek, hogy a Suncevo vonala találkozzon. De a finanszírozás hiánya miatt a metróépítés nehezen bírta a két termet, és a projekteket elvetették.
40
A „Nagy kör” projektje
A „Kurskaja” állomáson egy „Kurskaja” táblát akasztottak fel a Nagy kör része alatt. A dolog az, hogy az 1940-es évek végén, amikor a jelenlegi körgyűrűs vonal projektje megjelent, egy Malá Kört is elképzeltek, amely a bulvár alatt haladt. Azonban a projekt soha nem valósult meg. Jelenleg a Nagy kör vonalat hívják, amely esetleg összeköti a lakónegyedek egymással. A modern Kakhovkáj vonal és a Sokolnyiki vonal része, a „Cserkizovszkaja” és a „Peregreben” között.
41
Moszkvai monorail
A monorail építését Moszkvában régóta pláne tervezik. Először egy vonalat akartak vezetni a „Kashirsaya” állomásról az Orekhova térségbe, később pedig az ontáv kerülethez a „VDNKh-nál,” de rájöttek, hogy a monorail nem bírja a passzivításokat. Azonban a monorail ötlete 2004-ben valósult meg. A vonal a „Timiryazevskaja” és a Szergej Eizenstein utca között viszonylag haszontalan attrakcióvá vált. Az utazás ára 50 rubel, a vonatok 25 percenként közlekednek, az utasok száma pedig egyedül van, és a vonalaknak és a vagonoknak olyan formaviláguk van, hogy a váratlan leállás vagy baleset esetén az emberek nem tudják magukat önállóan elhagyni, és 6-10 méteres magasságban várniuk kell a segítséget. A vonalat a „Botanicheskij Saz”-hoz kellett volna meghosszabbítani, de ezek a projektek egyelőre nem hallatszanak.
42
Külső vonatok a metrón
Az 1940-es évek végén volt egy projekt, amely szerint a külső vonatokat a Jaroszlavl pályaudvarról a Moszkva központjában alatt lévő alagútba kellett volna vinni, és Tsukrova és Butovon keresztül a felszínre kellett volna kapcsolni őket, ezzel biztosítva a távoli kerületek lakóinak gyorsabb közlekedését a város központjában, anélkül, hogy túlterhelnénk. E projekt nem teljesült.
43
Hárompályás állomások
Moszkvában két olyan állomás van, ahol három sín található: „Partizanskaya” és „Polezhaevskaya”. Ezek a nem megvalósult tervekből maradtak vissza. A mai „Partizanskaya” területén óriási sportcsarnokot akartak építeni, és a harmadik sín beépítését azért valósították meg, hogy növeljék az állomás kapacitását és elkerüljék a tömeget a mérkőzések végén. Itt pedig elágazó forgalmat is terveztek, a déli ágazatet az Izmailovszkij sugárúton kellene építeni (ahogy most is van), az északi pedig az Izmailovszkij bulvár alatt. A „Polezhaevskaja”-nál is filmet akartak építeni - a Silver Borran környékén és a Sztronino környékén, ahol talán telitöltötték az épület maradékait.
44
Kordvonalak
Az 1980-as évek végén egy eredeti projekt született a moszkvai kordvonalak építésére. Az volt a célja, hogy a távoli területeken élő lakosok gyors közlekedését biztosítsa, anélkül, hogy túlterhelné a központi átszállások zsúfoltságát. Négy kordonot terveztek: az első Mítónból indul, a „Park Győzelmét” köti össze Birjulevóval és Butovoval, a második az Hímkókon keresztül a „Rizsnaja”-t közlekedik „Zhulpebinara”, a harmadik pedig Sozoneva közelében a „Győzelem Park házát” „VDNKh”-ra egyesíti. A kórúd vonalakat tettek a fedélzeti vonatokra. Azok a gördülékeny vonalak, a „novokazjog” alatt eltűnnek, és a „mozdonycsere” a forsokkal folytatódik majd.
45
Új állomások a Körgyűrűn
A Ring vonalon további két állomást fognak építeni: a „Suvorovskaja” a Orosz Katonai Színháznál (a „Mira sugárút” és az „Novoszlobodszkaja” között) és a „Rosszijskaja” a Fehér Háznál (a „Krasnopresznenszkaja” és a „Kijevről” között).
46
Lublin vonal
Idén megígérték, hogy megnyitják a „Trubnaja” és a „Sretenye Boulver” állomásokat, és pár év múlva - a „Zabizit” állomást a Orosz Katonai Színház mellett és a „Marina Roscha” állomást a „Havana” mozival.
47
Kalinin vonal
Ez a vonal jelenleg nem épül, de színes perspektívái vannak. A „Tretyakovskaja”-t követően a „Kadashevskaya”-t tervezik a moszkva folyón alatt, azután az „Ostozhenka”-t a „Kropotkinskaja”-val, a „Smolenszkáját” pedig a „Két másik Smolenszki”-vel, majd a vonal megérkezik a „Sity”-be a “Mosaic International”-on. Utána az alagutak a Filjev pitonban mennek el és Serety Borranra Strgoninóba.
48
Új kijáratok a régi állomásokról
Az új vonalak mellett Moszkvában a régi állomásokból új kijáratok is épülnek. 2010-re tervezik a „Bauman”-ból és az „Arbat”-ból új kijáratokat, 2012-re pedig a „Komsomolskaja”-ból a harmadik kijáratot.
49
Metró Stroginban és Mitinokban
A moszkvai nyugati metró térképe erőteljesen meg fog változni. Az év végére ígérik, hogy alagutakat építenek a „Győzelem Parkjából” a „Kuncovszkájá”-ra. A „Tifalda” és a „Krylatszkij” elágazása az Arbat-Pokrovszkaja vonalra, míg a „Kuncovszkij” a filzvonala végállomása lesz. A „Krylatszkij”-ben pedig a vonatok az új alagutakban a Stroginból továbbhaladnak. Ha a moszkvai kormányra hiszünk, mindössze hat hónap alatt a strokini emberek gyorsan elérhetik a központot. 2008-ra a „Győzelem Parkja” és a „Kuncovszkaja” között megnyitják a „Szlavjanski bulvár” állomást, a 2010-re pedig további három állomást terveznek.
50
Új felszíni állomás
A földalatti szakasz között az „Autogiroda” és a „Kolomoszkaja” között a „Technopark” állomást terveznek.
Meghallgatás!\[/b\]\]
Források