Moskovan metroon liittyvät legendat ja myytit
Hei kaikki. Olette varmasti kuulleet pari myyttiä metromme? Olen koonnut tänne mielenkiintoisimmat.
SlaavilaisBulvarin asema ennen automaattisen liikenteen aloitusta:
SlaavilaisBulvarin ja Pikalinjan välinen siirtymä
Renkaat:
Häiriöliuku lähietäisyydeltä
Käynnistyslaite (tämä on laite, joka poraa tunnelia)
Käynnistyskaivo (kaivosta) metroon
Itse asiassa uloskäynti
Ja näin asema näyttää tunnelista
Ja nyt itse huhut ja legendat:
1
Mutanttirotat
Ne ovat koiran kokoisia. Ne elävät metrotonneleissa ja pureskelevat kaapeleita. Erikoisjoukot metsästävät niitä liekinheittäjillä. Huhu syntyi perestroikan aikana, mutta se on ollut uskomattoman elinvoimainen. Almatyssa metro on vielä rakenteilla, mutta legendat mutanttirioista huolestuttavat jo kaupunkilaisia.
2
Metro-2
90-luvun alussa alkoi kiertää huhuja salaisesta metrostosta. Ilmeisesti kolme tai neljä linjaa johtaa Kremlistä Sotilasvirastoihin Moskovan alueella (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2). Jos amerikkalaiset heittäisivät atomipommin Moskovaan, hallitus voisi evakuoitua turvalliseen paikkaan. Jotkut lähteet sanovat, että tämä järjestelmä tunnetaan nimellä "Metro-2", toisissa se tunnetaan nimellä "D-6".
3
Koirat metrossa
Metrossa elää noin 500 yksilöä. Talvella ne lämmittelevät ja kerjäävät ruokaa. Toiset koirat ovat asemien auloissa, kun taas toiset matkustavat junissa. Kuinka hyvin eläimet löytävät tiensä Moskovan metron linjojen ja vaihtoasemien järjestelmässä, ei ole selvää. Kuitenkin kiertää henkisiä huhuja, että monet koirat elävät samoilla asemilla, mutta menevät "työhön" toiselle.
4
"Neuvostoliiton" asema
Tätä asemaa suunniteltiin rakennettavaksi suoraan Moskovan kaupungintalon (nykyään kaupungin hallinto) alle. Sanotaan, että se todellakin rakennettiin, mutta lähes heti suljettiin, salattiin, ja nyt siitä ei löydy jälkiä: tunneli on tunneli. Yksi asia on varma: vuosina 1938-1979, kun "Tverskaya" avattiin, "Mayakovskaya" ja "Teatrial" välillä oli pitkä siirtymä ilman pysähdyksiä.
5
Salaperäinen siirtymä "Leninin prospektilla"
Aseman keskellä on suljettu siirtymä. Se johtaa jo rakennetulle matkustaja-asemalle "Gagarinin aukio" Moskovan kehätien pieneltä ympyrältä. Jonain päivänä matkustaja-liikenne järjestetään, ja siirtymä tulee käyttöön.
6
Suljettu uloskäynti "Bittsevin puistossa"
Suljettu uloskäynti kaupungille on myös Kaluzhskaya-Rizhkaja-linjalla - pääteasemalla "Bittsevsky Park". 80-luvun lopussa Bittseen oli suunniteltu rakennettavaksi jättimäinen eläintarha erillisellä uloskäynnillä, mutta se ei koskaan rakennettu. On vain ehto, ja ehtolaukaisu - rautaparoilla eläinten ja lintujen kuvilla.
7
Käynnistysasemat
Kaksi metroasemaa on suljettu ikuisesti matkustajilta. "Pervomaiskaya" (ärsyyntymisen moderni asema) ja "Kaluzhskaya" olivat aiemmin pääteasemia ja sijaitsivat samalla pinnalla nimeltä "depo". Sitten linjat jatkettiin, uusia maanalaisia asemia rakennettiin ja vanhat suljettiin.
8
Metro keisarin aikana
Ensimmäiset suunnitelmat Moskovan metron rakentamisesta ovat peräisin vuodelta 1890. Linjoja suunniteltiin kuljettavan tunneleissa ja siltojen yli. Mielenkiintoista on, että metroasema oli suunniteltu sijoitettavaksi Punaiselle torille, suunnilleen siinä kohdassa, missä nyt on mausoleumi. Rakentaminen estyi kuljetusliikenteeltäja hengellisiltä johtajilta.
9
Metro Mytishchissa ja Birjulevossa
Keskustelut metrosta näissä alueilla ovat olleet niin pitkään, että ne ovat alkaneet kuulostaa pahalta pilalta. Moskovan metropolitan pää Dmitri Gajev myöntää, että metro ei tule Mytishcheen ja Birjulevoon vielä hetkeen. Mytishchalaisten on erityisen harmittavaa, että aikaisemmin vaunuissa roikkuvat kartat suunnitellusta "Chelyobityevon" asemasta.
10
Maanalainen Kreml
Vuonna 1934 valkoinen Serpuhov Kreml purkaantui. Kivi, josta se rakennettiin, käytettiin ensimmäisten metroaseman hisseihin - Sokolnicheskaya linja "Sokolnikov" - "Kulttuuriparkin" ja useiden Filhard-linjan asemien koristeiden rakentamiseen. Kerrotaan, että useita kiviä annettiin myös avattuun "Serpuhovskaya"-asema 1983.
11
Tulvat
Vuonna 84 avattiin "Kashirskaya" - "Orehovo" yhteyksien jälkeen, yksi tunneleista hajosi Tsarisyn lammesta. Kunnokkauden korjaamiseen meni kaksi kuukautta. Suuret katkokset tapahtuivat tässä 2001 ja 2003.
12
Energinen lehmä
Tällä hetkellä metro ei riitä, mutta 1960-luvulla se rakennettiin ennakoimalla: niin vuonna 1963 avattiin liike "Yliopisto" - "Etelä-lännen" yhteydessä. Tunnelin rakentamisen aikana yksi erityinen häiriö tapahtui: lehmä putosi kaivoon.
13
Afrikkalainen kuljettaja
Kaupungissa on pitkään kiertänyt huhuja, että Moskovassa on musta kuljettaja. Tunnetaan tarina etiopialaisesta Ilma Midexsta Tebeckosta, joka tuli Moskovaan opiskellakseen lentäjäksi, mutta ei voinut palata kotimaahansa valtion vallankumouksen vuoksi. Hän ajaa sähköjunia Zamoskvoretskaya-linjalla. Toinen versio väittää, että nuori mies on asunut Moskovassa koko elämänsä ja on puoleksi venäläinen.
14
Unohdetut asiat
Unohdetuista asioista metrosta voi mennä "Yliopistoon". Unohdettujen asioiden varasto on eteläisessä aulassa (uloskäynti keskellä salia). Jos omaisuuttasi ei ole varastanut kodittomat, on mahdollisuus saada se takaisin.
15
Putouma radoille
Jos olet tullut raiteille, makaa erityiselle lattiapinnalle raiteiden välissä - täällä juna ei kosketa sinua. Älä kiipeä laiturille: riski astua kontaktiraidan päälle, jolla kulkee 850 volttia.
16
Metromuseo
Museo sijaitsee eteläisessä aulassa "Urheilu"-asemalla osoitteessa: Hamovniki val, d. 36. Kiinnostavimmat esineet ovat junien ja asemien pienoismallit.
17
Kuinka päästä ensin vaunuun
Jos tarkistatte asemien laitureita, valkoisen viivan takana löytyvät jalkakäytävät vaunujen oville. Junat pysähtyvät aina samaan paikkaan. Asetu keskelle vaaleaa aukkoa, ja ovet avautuvat edessäsi.
18
Seksi metrossa
Jotta voit välttää ihmisten katseet, on parempi valita aamulla tai yöllä, kun jotkut vaunut ovat tyhjillään. Optimaalinen vaihtoehto on Filharmonian linjan poikkiliitos "Kansainväliseen" suuntaan. "Kievistä" "Liiketoimintakeskukseen" juna kulkee kuusi minuuttia. Odota vuoden loppua: uusilla osilla Arbat-Pokrovskaya-linjalla on pitkiä siirtymiä - 5,7 km "Voiton puistosta" "Kuntsivskayaan" ja 6,1 km "Krylatskosta" "Stroginoon". Silloin sinulla on 7-8 minuuttia.
19
Apokalyptiset eläimet
Jos seisot "Pervon" asemalla toisen vaunun pysäkissä, voit nähdä yhdellä koristeella - bas-reliefilla eläimet, joista puhutaan "Johanneksen ilmestyksessä". Legendan mukaan suunnittelu ei ehtinyt valmiiksi, ja sitten pääkuvanleikkaaja sairastui. Ja sitten joku toi luonnoksia, jotka sopivat hyvin tyyliin (asema on suunniteltu myytti hengessä - faaraot, krivoonit jne.). Ja vasta paljon myöhemmin, aseman avauksen jälkeen, joku asiasta tietävä huomasi nämä piirustukset. Kuka oli se, joka toi ne, ei selvinnyt.
Itsensä kuvannut
20
Kannettava tietokone ja matkapuhelin "Kievissä"
"Kiev" Keren linja on peitetty mosaiikkipaneeleilla, jotka ylistävät venäläisten ja ukrainalaisten kansojen ystävyyttä. Vuonna 2004 "oranžiuuden vallankumouksen" aikana jotkut vitsikkäät huomasivat, että paneelissa "Taistelu Neuvostoliiton vallasta Ukrainassa" on kuva punapäisestä sotilas mestaruuskappaleella, joka keskustelee matkapuhelimena. Kieltäjät väittävät, että kyse on vain armeijan radiosta.
21
Fontaani metrossa
"Rimskaya" ja "Ilitščin aukio" -aseman väliin jäävässä käytävässä on toimiva fontaani.
22
Uudelleennimeämisten mestarit
"Alexanderin puistolle" ei käynyt parhaiten. Asemalla oli nimeä "Comintern", "Cominternin nimi", ja "Cominternin katu", ja vuodesta 1946 vuoteen 1990 se oli "Kalininin" nimi. Vuonna 1990 asema kulki muutaman päivän nimellä "Vozdvizhenskaya".
23
"Rimskaya" asema
Moskovassa on metroasema "Rimskaya", mutta Roomassa ei ole "Moskovskaa". Kuitenkin "Mosсova"-asema on Milanossa. Se on nimetty milanolaisen sotilaan kunniaksi, joka osallistui Borodin taisteluun, luonnollisesti Napoleonin puolella.
24
Elokuva metrossa
Lähes kaikki mainokset ja elokuvat, joissa toiminta tapahtuu metrossa, kuvataan toimimattomalla toissijaisella laiturilla "Poljezaevskaya"-asemalla. Myös joskus keskeisen Lublin Bogdanin tarpeet elokuvaan. Tunneli tulevien "Marina Koasta" ja "Dostoevikista" kuvattiin filmissä nimeltä "Mies kauden. Sametti vallankumous".
25
Venäläiset vuoristoradat
Keren linjaan ennen asemaa tunteen kulku hieman nousee, poistettaessa hieman laskee. Näin on tehty, jotta junat voivat helpommin jarruttaa ja kiihdyttää.
26
"Fiztech" asema
Vuonna 1996 joidenkin vaunujen tuloaikatauluissa tämä asema oli merkitty rakennettavaksi. Se sijaitsee heti "Altufyevo"-aseman takana. Kuitenkin viivästyttää linjan vetämisestä metsiin ja peltojen kautta MFTI:lle, Dologoprudnyyn, kukaan ei ole aikonut. Se oli vain Fyzytec-opiskelijoiden pila. Valittiin vastaava fontti ja väri, ja nykyaikaisessa tulostimessa painettiin "parannettu" aikataulut ja lähdettiin ne jakautumaan vaunuihin. Itse asiassa 600 henkilöä osallistui tämän toimintoon, realistisemmassa tieto on 40. Vain useita vuosia asema kulki eri metroliikenneviranomaisissa.
27
Kuinka junat päätyvät metroon
Junat Moskovan metroa valmistellaan Mytischissa Metrovagonmash-tehtaalla. Valmiita vaunuja kiinnitetään dieseliseen ja kuljetetaan ensin Yaroslavski rautatieteellistä kohti "Severyanin", sitten suunnatun kautta kyhätylle rautatiellä kohti Rizhskaye সিন ইন করুন. Täältä on linja "Sokol"-depoon.
28
Rahtijunat
Usein päivisin metrosta voi nähdä rahtijunia. Ei huippuaikoina ne vievät toiseen depoon sähkömoottorit ja vararenkaat. Rahtijunia tehdään tavallisista junista, katto on poistettu vaunuista, jotta siellä voidaan kuljettaa suuria kuljetuksia.
29
Vaunujen lukumäärä
Taganskaya-Krasnopresnenskaya, Kaluzhskaya-Rizhskaya, Zamoskovoretskaya, Serpuhovskaya-Timiryazevskaya - junissa on kahdeksan vaunua. Filharmonian, Keren, Kahovskayan - kuusi, muissa - seitsemän. Butovskan ja Filharmonian linjalla liikkuvat uudet junat "Skyf" koostuvat kolmesta kaksinkertaisesta vaunusta.
30
Rakennusennätykset
Pitkään Moskovan tunnelin reitillä rekisteröity nopeus oli 460 metriä kuukaudessa. Se asetettiin vuonna 1965 Kyzminkin ja Ryzanskaya prospektin välille. Tämä tulos pystyttiin parantamaan: tunnelin Rakentamisessa "Voiton puistosta" "Kuntskerkseen" työntekijät kulkivat kuukauden aikana 650 metriä. Kuitenkin ehdoton maailmanennätys kuuluu Pietarin metrotyölle. Siellä 1970-luvulla kuljettiin jopa 1200 metriä kuukaudessa. Rakentamisnopeuttaa säätelee monet tekijät, joista tärkeimmät ovat laitteiden laatu, työntekijöiden ja insinöörien valmistuminen, tunneliin kulkeva maaperän laatu sekä tietenkin rakentamisen rahoitus.
31
Kaksoset Arbat-Pokrovskaya ja Filharmonian linjat
Monet matkustajat hämmentyvät siitä, että Arbat-Pokrovskaya ja Filharmonian linjat tukevat toisiaan. Ongelma johtuu siitä, että ensin rakennettiin matalaa kulkeva profiili. "Revolution"-aukiolta junat kulkivat "Alexander Parkkiin", sitten "Arbat" ja "Smolenka" ylittävät Moskovanjoen metromostoon ja saapuvat "Kiyevskyyn". Kuitenkin sodan aikana tunnelille iski pommi. Stalin käski kaivaa syvemmän profiilin. Vuonna 1953 avattiin uusi vuosi. Nyt "Revolutionia" seurasi junat uusille "Arbat" ja "Smolenka", ylittivät joen tunneli ja tulivat uuden, syvän, "Kiyevin". Vanha linja suljettiin ja rakenteella perustettiin särövaunujen varasto. Mutta vuonna 1958 alettiin rakentaa maan päällä olevaa linjaa Filye - suuntaan, ja silloin vendatessa saatiin käytettäväksi linja "Alexander Parkin" ja "Kiyevik". Siitä lähtien linjat ovat tukeneet toisiaan, hämmentäen uusia matkustajia.
32
Rahan, kolikkojen ja lippujen vaihtaminen
Vuonna 1935 metrossa käytettiin erityisiä pahvisia tavuja, jotka toimivat vain 35 minuuttia, ja matka maksoi 50 kopeekkaa. Muilla vuodessa turvauduttiin vuonna 1959, kun vuonna 1960 raha-uudistuksen myötä matka maksoi 5 kopeekkaa. Tämä jatkui vuoteen 1991, kun hinta nousi 15 kopeekkaan. Vuonna 1992 otettiin käyttöön muoviset liput ja marraskuussa - rautaiset, jotka toimivat helmikuuhun 1999 asti. Vanhoja Moskovan merkkejä käytetään muiden kaupunkien metroissa, kuten Jekaterinburgissä ja Nizhny Novgorodissa. Moskovassa käytetään nyt vain magneettilippuja (vuodesta 1993) ja kontaktittomia kortteja (vuodesta 1998).
Lisätietoja moskovan metro-merkistä
33
Metromostot
Joskus metrolinjat menevät pinnalle - useimmiten ylittääkseen joen. Kolme siltaa ylittää Moskovanjoen: Kiovan silta Filharmonian linjalla, Auto-silta Zamoskvoretskaya, sekä Luzhenetske Masatonin siirtymällä "Sukijewskorra" - Sokolnichenkissa. Pohjoisessa Sokolnicheskaya-linjalla on myös pieni silta Yaussa. Kaikissa muissa tapauksissa metrotunnelit kulkevat jokien ja kanavien alapuolella.
34
"Sukijewskorra"
Tämä asema, joka sijaitsee kaksiosaisella Luzhenetsin metromostolla, avattiin vuonna 1959 ja on rakastetuin paikka rakastavaisille: parit lähtivät kävelemään puistoon tai kiipesivät viereisten portaiden päälle huipulle, Voroobyev (silloin Leninin) vuorille. Asema rakennettiin kiireessä, tultiin kansainväliselle nuorisofestivaalille: seurauksena sekä asema että silta alkoivat murtua. 80-luvulla tilanne muuttui kriittiseksi. Vuonna 1983 asema suljettiin ja vuonna 1986 junat kulkivat erityisellä valmistetulla kiertotiellä. Aseman kunnostaminen venyi, eikä se avautunut uudelleen kuin vuonna 2002. Ja portaita ei koskaan palautettu; kuitenkin niiden jäännökset voidaan nähdä nykyään eteläisestä uloskäynnistä vasemmalla puolella.
35
"Uudelleen - lisääminen"
"Revolution"-asemalla sijoitetaan 76 pronssista figuraa, jotka kuvaavat neuvostoliiton sankareita. Punamiehen patsaalta varastetaan säännöllisesti revolveri: keskimäärin aseet katoavat 3-4 kertaa vuodessa. Ja opiskelijat valitsevat "Rajapintajuna, jolla on koira". Usko on: jos seitsämään, kokeen on ehdottomasti onnistuttava. Lopuksi koiran nenä kiiltää, kuin hyvin puhdistettuna.
36
Suurimmat linjat
Pituudelta pisin linja on Serpuhov-Timiryazevskaya (41 km), ja lyhin Kakhovskaya (vain 3,3 km). Eniten liikennöity linja on Tagan-Krasnopresnenskaya, koillisseudulla sen kautta pääsevät keskustaan Moskovan asukkaat Stroginoja ja Mitinoa, ja Kaakkoisesta asukkaat Lyuberecista, Zhukovskista ja Ramenista. Vanha linja on Sokolnicheskaya, sen keskuslinja avattiin 1935. Uusi linja on "Butovskaya", joka avattiin vuonna 2003.
37
Käynnistyssiteet
Moskovassa on kolme asemaa, joilla on kätevät krossalan siirtoterminaalit, jolloin eritta junalinjan junat tulevat samaan täplään. Nämä ovat "Kuzhnin tori", "Teatrinae" ja "Kashirskaya". Vaihto on kätevää, mutta ei ole mukavaa, että monet sekoittavat yhteen, nimittäen "ensimmäisen" tai "viimeisen" vaunuun.
38
Junien vaihto
Samoilla, kuten Moskova, metro-junat toimivat koko CIS:ssä, sekä Sofia, Budapest, Varsova, Praha ja Teheran.
39
"Voiton puistossa"
Tämä on Moskovan syvin asema - 84 metriä maan pinnasta. Kuitenkin maailmassa on syvemmät asemat: esim. Kiovan "Dnipron" - 100 m. "Voiton puistolla" on kaksi salia ja neljä rataa - näin varten oli suunniteltu ristiä Arbat-Pokrovskaya-linjalle. Loppuosa oli suunniteltu erilliseksi kolmanneksi asemaksi, mutta rahojen puutteesta metrakonstruktion työntekijöillä oli kovasti vaivatta päästä nykyisiin kahteen saliin samoin projektit jäivät pois.
40
"Suurta kehää" -projekti
"Kurskin" asemalla on kyltti, "Kurskaya大环", periaate perustuu siihen, että 1940-luvun lopulla, neuvostoliiton nykyisen kehän suunnitelma, oli suunnitteltu myös pienempi kehän lähellä bulevardeja. Kuitenkin projekti ei koskaan toteutunut. Nykyisin Suurta kehää kutsutaan linjaksi, joka yhdistää mahdollisesti pian nukkuma-alueet. Se koostuu modernista Kakhovskaya-linjasta sekä Sokolnicheskaya-linjasta, joka kulkee "Cerkizovskyn" - "Perejozyn.".
41
Muskilisitrah
Moskovan monorail oli suunniteltu rakennettavaksi kauan. Aluksi vuorateollisuus haluttiin kuljettaa "Kashirskaya" alueen ringillä, sitten haluttiin rakentaa reitti "VDNH-->" Yaroslavskin\r,ellinen"; Tietysti, kinkukaan metro jne. Monorail kotoisin 2004. Linja, joka kuljettaa "Timiryazevskai"-sta "Sargien" on epätavallinen ja ylevä uutuus. Brau kaipaa 50 ruplaa, määrät kurkottavat ykkökselle, ja x-linjalta, ja jollekin piilovastaavat niistä äkisti säännöllisissä rasvoissa, tulevat 6 - 10 metriin. Linjan oli tarkoitus laajentaa "Botanichny Sad" metron, mutta näistä suunnitelmista ei vielä tiedetä.
42
Ulkomaiden junien metro
1940-luvulla oltiin ollut suunnitelmat lähettää lähijunia Yaroslavskin asemalta Moskovan keskikaupunginkatujen tunnelissa ylöspäin Takanan suuntaan, luodakseen kaupunkimaisten sähköjunien järjestelmän kuten saksalaisessa S-Bahn. Tämä projekti jäi toteuttamatta.
43
Kolme raiteinen asema
Moskovassa on kaksi kolme raiteista asemaa: "Partisan" ja "Polezayevka". Se on jäänne määräämättömistä ideoista. Nyt nykyisen "Partisan" aseman kahta kolmatta johtajaa oli tahtoa dlugood, ja kolmennuometri rakennettiin, suurennuksena ja sulkematta kolmannelta kaksiosaiselle rahatiasialle muuta. Kolmas väylä on suunniteltu serenarivasta Yavinsky prospektin varrella.
44
Tukilinjat
80-luvun lopussa suunniteltiin alkuperäistä rakennusprojektia Moskovan alkuperäissä tukilinjoista. Tarkoituksena oli tarjota kaupunkiseutujen asukkaille nopeat yhteydet ylittäen keskustan linjasiirtoportit. Suunniteltiin neljä tukilinjoja: ensimmäinen juuri ollaan Mitiin hallista Kirkkaalle, Buryu-linjalle. Toinen kävi Chemokista Rizhskayaovern ja jauhen siirtokunnallisuuden toiseen päästä Mittiin, kolmas Sanziseasta Park Pody kohti uhreansaarille Kuntsevasskaja. Ja neljänneksi Balashikhasta lahjakkuusuokaukseen. Runkolinjat olivat suunniteltuja kymmenessä vaunujen kuljetus, mutta nykyisin tukien käytön helpottamiseksi on ohjakkedet.) un 45
Uudet asemat Ringillä
Keren linjalla avautuu kaksi uutta asemaa: "Suvorovskaya" Venäjän Teatterin alueella ("Miren maailmassa" - "Novoslobodian välillä") ja "Venäläinen" Valkoisen talon ympäristöissä ("Punapoutisen" - "Kideventeen" välillä).
46
Lublinskaya linja
Käytänsä tietyn kuukauden varoitusta suoraan Szereitten.)
47
Kalininlinja
Tämä linja ei toimi näin, mutta sillä on kirkas hengellinen enteeteki.