모스크바 지하철의 전설과 신화
안녕하세요, 여러분. 지하철에 대한 몇 가지 신화를 들어본 적이 있으시겠죠? 여기서 가장 흥미로운 것들을 모아봤어요.
슬라비안스키 불바르 역, APL 개통 전:
슬라비안스키 불바르 - 페레곤 구간
링:
근처의 기밀문
터널을 뚫는 기계(툰넬을 뚫는 기계)
기둥(샤프트)에서 지하철 터널까지의 접근
사실 나가는 길
터널에서의 역 모습
그리고 이제 소문과 전설들:
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변이 쥐들
그들은 개 크기입니다. 지하철 터널에 살며 케이블을 끊습니다. 특수 부대가 그들을 불로 사냥합니다. 이 소문은 개혁 시절에 시작되었지만 놀라울 만큼 오래 생존했습니다. 알마티에서는 지하철이 아직 건설 중이지만 변이 쥐에 대한 전설은 이미 도시민을 불안하게 하고 있습니다.
2
메트로-2
90년대 초반부터 비밀 지하철 존재에 대한 소문이 돌기 시작했습니다. 크렘린에서 모스크바 근교의 군사 시설(포돌스크, 체호프, 부노코르 2)까지 세 개 또는 네 개의 선이 이어진다고 합니다. 미국이 모스크바에 원자폭탄을 떨어뜨리면 정부가 안전한 곳으로 대피할 수 있다고 합니다. 몇몇 정보에 따르면 이 시스템은 '메트로-2'라고 불리며, 다른 정보에 따르면 'D-6'라고도 불립니다.
3
지하철의 개들
지하철에는 약 500마리가 살고 있습니다. 그들은 겨울에 몸을 따뜻하게 하고 구걸합니다. 어떤 개들은 역의 로비에 모여 있고, 어떤 개들은 기차를 타고 여행합니다. 이 동물들이 모스크바 지하철의 노선과 환승 시스템에 얼마나 잘 적응하는지는 알려져 있지 않지만, 많은 소문에 따르면 많은 개들이 특정 역에 살기 때문에 '일하러' 다른 역으로 가는 것 같습니다.
4
'소비에트' 역
이 역은 잠목를 통해 모스크바 시의회(현재 시장 사무소) 바로 아래에 건설될 예정이었습니다. 정말로 건설되었다고 전해지지만 거의 즉시 폐쇄되고 기밀로 처리되어 지금은 흔적조차 찾을 수 없었습니다: 터널은 그저 터널일 뿐입니다. 단 한 가지 확실한 것은 1938년부터 1979년까지 '티버스카야'가 개통될 때까지 '마야코프스카야'와 '티아트랄나야' 사이에는 정차 없는 긴 구간이 있었다는 것입니다.
5
'레닌스키 프로스펙트'의 신비한 통로
역 중앙에 닫힌 통로가 있습니다. 그것은 이미 건설된 '가가린 광장'의 승객 역으로 이어집니다. 언젠가 여기서 승객이 동원될 수 있고, 통로는 유용할 것입니다.
6
'비트세프스키 파크'에서의 폐쇄된 출구
도시로의 폐쇄된 출구는 칼루자-리자 선의 최종 역이기도 한 '비트세프스키 파크'에 위치하고 있습니다. 1980년대 후반 비트세에서 대규모 동물원이 건설될 계획이었지만 만들어지지 않았습니다. 단지 포르틱과 그 포르틱에 동물과 새들이 그려진 철제 바람개비가 있을 뿐입니다.
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소멸된 역
두 개의 지하철 역은 영원히 승객에게 폐쇄되었습니다. '프르보마이스카야' (현재 운영 중인 동명의 역과 혼동하지 마세요)와 '칼루자스카야'는 예전에는 종착역이었으며, 각각의 같은 이름을 가진 차고 위에 위치하고 있었습니다. 이후 노선이 연장되고 새로운 지하역이 건설되었으며, 기존의 역은 폐쇄되었습니다.
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황제 시대의 지하철
모스크바 지하철 건설의 첫 프로젝트는 1890년대로 거슬러 올라갑니다. 노선은 터널 및 고가교로 건설할 예정이었습니다. 흥미롭게도, 지하철 역은 붉은 광장에 위치할 예정이었는데, 현재의 영묘가 있는 곳입니다. 이 건설은 마차꾼과 성직자의 반대에 걸려 좌절되었습니다.
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미티시와 비리율레의 지하철
이 지역에서의 지하철 건설에 대한 대화는 아주 오래전부터 시작되어 악성 농담처럼 되었습니다. 모스크바 지하철의 헤드 드미트리 가이예프는 미티시와 비리율레에 지하철이 쉽게 오지 않을 것이라고 인정합니다. 특히 미티시 주민들은 한때 차량에 '첼로비티예보'라는 예정된 역이 있다고 적힌 지도를 본 적이 있어 더욱 서글퍼합니다.
10
지하 크렘린
1934년에 흰 돌로 지어진 세르푸호프 크렘린은 철거되었습니다. 그로부터 얻어진 돌은 첫 번째 단계의 '소콜리니키' 선에서 '소콜리니키'부터 '문화공원'까지의 각 역과 몇 개의 필레프스카 선의 역의 마감재로 사용되었습니다. 몇 개의 돌은 1983년에 개통된 '세르푸호프스카야' 역에 전달된다고 합니다.
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홍수
84년 - '카시르스카야'와 '오레호보' 구간 열린 직후, 하나의 터널에 차리츠신스키 연못의 물이 터졌습니다. 이 구간 복구에는 두 달이 걸렸습니다. 큰 파열은 2001년과 2003년에 발생했습니다.
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명쾌한 소
현재 지하철이 부족하지만, 1960년대에는 그보다 더 많은 게 필요했습니다. 예를 들어, 1963년에는 '대학'과 '남서' 구간에서 통행이 개통되었습니다. 터널 건설 중 해프닝이 발생했습니다: 한 소가 구덩이에 떨어졌습니다.
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아프리카인 기관사
오랫동안 모스크바에는 흑인 기관사가 있다는 소문이 도는 것을 들었습니다. 에티오피아 출신의 이리마 미데크사 테벡소라는 이력자가 모스크바에서 비행기 조종을 배우기 위해 왔지만 정부의 쿠데타로 인해 고국으로 돌아가지 못했습니다. 그는 잠목선에서 전기 기차를 운전하고 있다고 합니다. 또 다른 이야기에는 그 소년이 평생 모스크바에서 살았고 절반은 러시아인이라고도 합니다.
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분실물 센터
지하철에 잊힌 물건을 찾고 싶다면 '대학'으로 가세요. 잃어버린 물건의 창고는 남쪽 로비(홀의 중앙 출구) 안에 있습니다. 거리의 거지에게 털리지 않았다면, 돌아올 가능성이 있습니다.
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선로로 떨어지는 경우
만약 당신이 선로에 떨어지게 된다면, 선로와 선로 사이의 특별한 갓간에 누워야 합니다. 그러면 기차가 당신을 치지 않을 것입니다. 플랫폼으로 올라가서는 안 되며, 접촉선에 발을 디딜 위험이 있으며 거기에는 850V가 흘러 있습니다.
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지하철 박물관
박물관은 '스포츠' 역의 남측 로비에 위치하며 주소는: 하모브니체스키 발, 36번지입니다. 가장 흥미로운 전시물은 기차와 역의 모형입니다.
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첫 번째로 기차에 타는 법
역의 플랫폼을 주의 깊게 보면, 흰 줄 뒤에서 차량 출입구로 향하는 발자국 흔적을 발견할 수 있습니다. 기차는 항상 같은 자리에 정차합니다. 밝은 구간의 중앙에 서세요, 그러면 문이 열릴 것입니다.
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지하철에서의 섹스
주변의 시선을 피하고 싶다면, 아침이나 밤 시간대를 선택하는 것이 좋습니다. 일부 차량이 비어 있을 때 가장 좋습니다. 최적의 경로는 필레프스카 선에서 '국제적' 방향입니다. '키예프'에서 '비즈니스 센터'까지의 기차는 6분 걸립니다. 연말까지 기다려 보세요: 아르바츠코-포크로프스카 선의 새로운 구간에서는 긴 구간이 생길 것입니다 - '승리 공원'에서 '쿤체브스카야'까지 5.7km, '크릴랏스카야'에서 '스트로기노'까지 6.1km입니다. 그러면 당신은 7-8분을 가질 수 있습니다.
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종말론적 동물들
지하철 '페로보'역의 두 번째 차량 정류장 근처에 서면, '요한 계시록'에 나오는 동물의 이미지를 바르셀론 항목에서 볼 수 있습니다. 전설에 따르면, 디자인 프로젝트가 늦어지는 바람에, 주요 조각가도 병들었기 때문입니다. 그리고 누군가가 스타일에 잘 맞는 스케치를 가져왔습니다 (역이 신화적인 분위기로 장식됨 - 불사조, 그리폰 등). 이후, 갈라져 있던 역이 개통된 후 누군가 아는 이가 이 그림에 주목하게 되었습니다. 누가 그 그림을 가져왔는지는 밝혀지지 않았습니다.
직접 촬영
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'키예프'에서의 노트북과 모바일
'키예프' 역의 순환선은 러시아와 우크라이나 국민 간의 우정을 찬양하는 모자이크 패널로 덮여 있습니다. 2004년에 '주황 혁명' 기간 중, 유머 감각이 뛰어난 이들은 패널 '우크라이나에서 소련 권력의 투쟁'에 있는 빨간 군인이 노트북을 들고 휴대폰으로 이야기하는 것을 발견했습니다. 딱딱한 사람들은 군대 라디오에 불과하다고 주장합니다.
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지하철의 분수
'림스카야' 역과 '일리치 광장' 역 사이의 통로에는 작동하는 분수가 있습니다.
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이름 바뀐 역의 기록
'알렉산드롭스키 정원'이 가장 불행했던 역입니다. 이 역은 '코민턴', '코민턴의 이름', '코민턴 거리'라고도 불렸고, 1946년부터 1990년까지는 '칼리닌스카야'라는 이름으로 알려졌습니다. 1990년에는 이 역은 며칠 동안 '보스드비즌카'라는 이름으로 불렸습니다.
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'림스카야'역
모스크바에는 '림스카야' 지하철역이 있지만, 로마에는 '모스크바'라는 이름의 역이 없습니다. 그러나 밀라노에 'Mosсova' 역이 있습니다. 이 역은 보로딘 전투에서 싸운 밀라노 병사들을 기리기 위해 명명되었습니다. 물론 나폴레옹 쪽에서.
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지하철에서의 영화
지하철에서 일어나는 모든 광고와 영화 및 시리즈 촬영은 '폴레자예프스카야'의 작동하지 않는 두 번째 플랫폼에서 이루어집니다. 또한 영화를 위한 수요를 충족시키기 위해 몇 번 필레프스카 선의 중앙 구간의 터널이 사용되었습니다. '마리나 로샤'와 '도스토예프스카야' 역 사이의 터널은 영화 '남성 시즌. 벨벳 혁명'의 장면을 촬영할 때 사용되었습니다.
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러시아 롤러코스터
환식 선에서는 역 앞에서 터널이 약간 상승하고, 출입구에서는 약간 하강합니다. 이렇게 되어 기차가 보다 쉽게 감속하고 가속하도록 설계되었습니다.
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'피지텍' 역
1996년에는 몇 개의 차량에서 '피지텍'이라는 건설 중인 역을 표시한 노선도가 나타났습니다. 그것은 '알투피예보' 역 바로 뒤에 위치하고 있었습니다. 그동안, 이 항선을 숲과 농경지 너머로 MFTI로 연결하는 것은 아무도 계획하지 않았습니다. 이는 단순히 피지텍의 학생들의 농담이었습니다. 그들은 일치하는 글꼴과 색상을 선정하고, 고급 프린터에서 '개선된' 노선을 인쇄하여 차량에 붙이기 시작했습니다. 가장 과장된 추정으로는 600명이 이 행사에 참여했으며, 더 현실적인 추정으로는 40명입니다. 몇 년 동안 이 역은 지하철의 매우 다양한 노선에서 볼 수 있었습니다.
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지하철에 기차가 있는 이유
모스크바 지하철의 기차는 미티시의 '메트로바곤마시' 공장에서 만들어집니다. 완성된 차량은 열차에 연결하고, 먼저 '세베리야닌' 역까지 야로슬라프 철도로 운반한 다음, 원형 철도로 '리시고' 방향의 선과 연결하여 '포도모스크바' 역까지 계속해서 갑니다. 여기서 '소콜' 차고로 가는 선이 있습니다.
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화물 기차
종종 낮에 지하철에서 화물 기차를 볼 수 있습니다. 비번 시간대에 이들은 한 차고에서 다른 차고로 전기 모터와 예비 바퀴를 운송합니다. 화물 기차는 일반적인 구성에서 만들어지며, 화물의 가로폭이 큰 것을 수용하기 위해 차량에서 지붕을 제거합니다.
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차량의 수
타간스코-크라스노프레스전스카야, 칼루자-리자, 자모스크바르츠카야, 세르푸호프-티미리야제프스카야 - 기차는 8량으로 구성됩니다. 필레프스카야, 순환선, 카호프스카야 - 6량, 나머지는 7량입니다. 부토프스카야와 필레프스카야 라인에서는 3량으로 구성된 새로운 '스키프' 기차가 운행됩니다.
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건설 기록
오래전부터 모스크바의 터널 건설 속도 기록은 한 달에 460미터로 설정되어 있었습니다. 이는 1965년에 '즈킨키'와 '리잔스키 프로스펙트' 구간에서 수립되었습니다. 이 결과는 '승리 공원'과 '쿤체프스카야' 구간에서의 터널 건설시 한 달에 650미터를 통과하는 성과로 개선되었습니다. 사실, 세계 기록은 상트 페테르부르크 메트로 건설자에게 속합니다. 1970년대 그들은 한 달에 최대 1200미터를 빠른 속도로 통과했습니다. 건설 속도는 여러 요인에 의해 결정되며, 가장 중요한 요소는 장비의 품질, 작업자와 엔지니어의 준비 상태, 터널을 뚫는 지반, 그리고 물론 건설 자금입니다.
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아르바츠코-포크로프스카야와 필레프스카야 라인의 쌍둥이
많은 승객들은 아르바츠코-포크로프스카야와 필레프스카야 노선이 서로 중복된다는 점에 놀라워합니다. 사실, 처음에는 미세한 침수로 기차가 만들어졌습니다. '혁명 광장'에서 기차가 '알렉산드롭스키 정원'까지 가기에, '아르바츠'와 '스모렌스키'가 모스크바 강을 경유한 메트로 교량 쪽으로 이동하였습니다. 그러나 전쟁 중에 폭탄이 터널을 뚫었습니다. 스탈린은 깊은 지대의 주름을 만들어내게 하였습니다. 1953년에 새로운 노선이 개통되었습니다. 이제는 역이 서로 교차하면서 동시에 '혁명 광장'에서 기차가 새롭게 '아르바츠'와 '스모렌스키'로 가게 됐습니다. 구간은 폐쇄되어 파손된 차량에 대한 보관소로 사용되었습니다. 하지만 1958년에 필레프스카 선 방향으로 지상 구간이 건설되었고, 그 때 '알렉산도롭스키 정원'에서 '키예프'까지 필요한 구간이 생겼습니다. 그 이후로 이 선들은 서로 중복되어 외국인들이 혼혼해왔습니다.
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동전, 토큰 및 티켓
1935년에는 지하철에서 35분만 유효한 특별한 판지 티켓으로 통행되었습니다. 그때의 요금은 50코프엑스였습니다. 자동 출입구는 1959년에 등장하였고, 1960년대에 화폐 개편으로 5코프엑스를 차지하게 되었습니다. 1991년에는 요금이 15코프엑스로 인상되었습니다. 1992년에는 플라스틱 토큰이 등장하였고, 11월에는 철제 토큰이 도입되어 1999년 2월까지 유효했습니다. 사용되지 않는 모스크바 토큰은 예카테린부르크 및 니즈니노브고로드와 같은 다른 도시의 지하철에서 사용됩니다. 현재 모스크바에서는 1993년부터 마그네틱 티켓과 1998년부터 무접촉 카드를 사용하고만 있습니다.
모스크바 지하철 토큰에 대한 자세한 안내
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지하철 다리
때때로 지하철 노선이 격차로 가장 자주 강을 건너기 위해 표면으로 나타납니다. 세 개의 다리가 모스크바 강을 가로지르고 있습니다: 필레프스카 선의 키예프 다리, 자모스크바르츠카야 선의 아바도자브롭 다리, 그리고 소콜리니키 선의 '보로비요비 고르' 역입니다. 상트 페테르부르크 지하철은 모든 다른 경우에 터널을 지나 다리, 수로 및 운하 밑을 지나고 있습니다.
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'보로비요비 고르'
1959년 개통된 이 역은 두 층 구조물인 루즈넨스크 메트로 다리 위에 있으며, 연인들이 만남에 주로 찾는 좋아하는 장소가 되었습니다: 커플들은 공원에서 산책하거나 옆에 지어진 에스컬레이터를 올라서 보로비요비(당시 레닌의) 언덕의 꼭대기로 올라갔습니다. 이 역은 급하게 건설되었으며, 젊은이들을 위한 국제 청년 축제를 위해 급히 건설된 결과 이 역과 다리가 금방 마모되었습니다. 80년대까지 상황은 심각해졌고, 1983년에 폐쇄되었으며, 1986년에는 기차가 특별히 비품 통과용으로 임시 재건된 도로로 운행되기 시작했습니다. 역의 개축 작업은 지연되었고, 겨우 2002년에 다시 개통되었습니다. 에스컬레이터는 복구되지 않았으며, 그 잔해는 지금도 남쪽 출구 왼편에 보이곤 합니다.
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'혁명 광장'
'혁명 광장' 역의 니셉-아르그에서 76개의 청동 피규어나 소련 영웅들을 표현한 조각상이 설치되어 있습니다. 빨간 군인 조각상에서 총기가 빈번하게 도난당하는 일이 있어, 매년 3-4회 평균 발생하고 있습니다. 학생들은 '감시 없는 개 조각'을 선호합니다. 전설에 따르면 개의 코를 닦으면 시험에 합격할 수 있다는 루머가 돌고 있습니다. 결국 개의 코는 잘 닦인 샘오브로처럼 반짝거립니다.
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가장 독특한 노선들
가장 긴 노선은 세르푸호프스코-티미리야제프스카야(41킬로미터)이고, 가장 짧은 노선은 카호프스카야(고작 3.3킬로미터)입니다. 가장 분주한 노선은 타간스코-크라스노프레스전스카야이며, 북서쪽에서는 시내로 들어오는 스트로기노 및 미티노 주민들이 이용하며, 남동쪽에서는 리버츠, 주코프스키 및 라멘스키 주민들이 이용합니다. 가장 오래된 노선은 소콜리니키로, 중심 구간은 1935년에 개통되었습니다. 가장 뉴스러운 노선은 '부토프업술라'이며 2003년에 개통되었습니다.
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크로스 플랫폼 전환
모스크바에는 크로스 플랫폼 전환이 가능한 세 개의 역이 있어 있습니다. 이들 역은 다양한 노선이 동일 플랫폼에 도착하는 '일대일 맞바꿈'이 가능합니다. 이들은 '관촌', '트레티야콥스카야', '카시르스카야'입니다. 전환하기에는 편리하지만, 만남을 계획하는 데는 별로 도움이 되지 않습니다: 많은 사람들이 '첫 번째' 또는 '마지막' 차량에 대해 혼란스러워하고 있습니다.
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열차 교환
모스크바와 같은 지하철 기차는 구소련 전체, 그리고 소피아, 부다페스트, 바르샤바, 프라하 및 테헤란에도 있습니다.
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'승리 공원'
이곳은 모스크바에서 가장 깊은 역입니다 - 84m 표면까지 내려갑니다. 그러나 세상에는 깊은 역도 많이 있습니다. 예를 들어, 키예프의 '드니프로'역은 100m입니다. '승리 공원'에는 두 개의 홀과 네 개의 선로가 있고, 아르바츠코-포크로프스카야 선과 아래로 뻗어 있는 미보토 강이 만나는 장소입니다. 또한, 여러 긴 벽을 위해 분리된 세 번째 역이 있어야 했습니다. 하지만 자금이 부족한 지하철 공사는 현재 있는 두 개의 홀도 겨우 지탱하고 있으며, 프로젝트는 삭제되었습니다.
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'대환상' 프로젝트
'쿠르스카야' 역에는 '대환상'이라는 표지판이 걸려 있습니다. 1940년대 후반에 현재의 원형선 개발 프로젝트가 나오기 시작했으며, 소형이라는 것이 말해지기도 하여 버블 떨어지기 기관인 달리의 통로에 철저히 동싱료 비제가 중단되었습니다. 하지만 이 프로젝트는 구현되지 않았습니다. 지금 대환상은 아마도 조만간 숙소를 중국할 수 있는 선이 되는 걸까요.
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모스크바의 모노레일
모스크바에서 모노레일을 건설할chemasfa 이었습니다. 처음에는 '카시르스카야'에서 올리키드 지역으로 가고 싶었고, 다음에는 'VDNHA'에서 야로슬라프 고속도로를 따라 선을 구축하고싶어하는 목적도 있었습니다. 그래도, 선은 클래식한 대중교통을 지낼 바래다 만들 기가 파큰 입니다. 학적인 일의 일상도 같은 다리로 맺어지는 방향도 자주 이미 면 '티미르 스압격'인 기차 노선에 대차 년 지자기 대치르에도 붙여버려서 노선의 그 구조네요. 승객 수가 적은 50루블의 비싸고 대만 예약도 매듭하셨을 텐데, 여행자가 필요할 경우에도 인식률을 제한 했습니다. 구역이 건설될 계획은 '제발 부레멘'에 대해 알리지도 않고 집이라는 단어와도 떨어지지 않을 것이고 그에 대해 이야기하고 있습니다.
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교외 기차의 지하철
40년대 후반에는 야로슬라프 역에서 모스크바 중심의 터널을 통해 교외 기차를 운전하는 방향을 세우는 계획을 수립하고 있으며 이를 통해 타간키 지역으로 연결하려고 했습니다. 그러므로 주형 선의 멜라네 제카 포함이 필요합니다. 이 프로젝트는 미완의 상태로 남아 있었습니다.
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세 개의 선로를 가진 역
모스크바에는 세 개의 선로를 가진 두 개의 역이 있습니다: '파르티잔스카야'와 '폴레자예프스카야'. 이것은 의도되지 않은 구상들의 잔재입니다. 그리고 현재의 '파르티잔스 카야'에 있는 지역에 거대한 경기장을 만들어 계획하고, 세 번째 선을 마련했습니다. 이를 통해 경기 종료 후의 승객들이 저속 차단구성을 방지하기 위하거나 선 펑크를 위해 파르티잔스카야 방향으로가는 것을 자주 계획하기도 하였습니다. 또한, '폴레자예프스카야'에서 새로운 노선의 베르사다 보로에서 제작된 온전한 탐사 계획을 보았습니다. 이 지역의 조치도 잊어서는 안되기 때문입니다.
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경선 회로선
1980년대 후반에 모스크바에 경선 회로선의 원래 계획이 세워졌습니다. 떨어져 떨어진 지역 주민들에게 빠른 장수가 이어지기를 계획하여 도심에 주행하더라도 간섭이 없을 것입니다. 네 개의 선이 설계되었습니다: 첫 번째 선은 미티나를 지나 '승리 공원'에서 비르율로와 부토보까지 가야했습니다. 두 번째 선은 키믈과 함께 지나쳐 '리자'를 가야했고, 세 번째 선은 불크로와 같은 역을 가지고 '승리 공원'과 'VDNHA' 인도를 지나 օդצין에서 미슷정와 뉘믈로 놈알수없음 과연. 네 선으로 첫 번째 도시 기관에서 10칸 기차도 옮겨질 수 있다는ρίζει.close.or 가까이 지지하고 싶지 않은 의도는 더 이상하지 않았다.
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환형선의 새로운 역들
환형 선에 새로운 두 개 역이 추가됩니다: '수보로프스카야'가 러시아 군대 극장 부분에 들어서고, '러시아역'이 백색 댐에 들어가며, '크라포스트린'과 '키예프' 사이에 있을 것입니다.
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사주식 통화선
올 해 '트룹나'역과 '스레텐스크 바이벌라의 새로운 역이 개통되었습니다. 두 세들어 '도스토예프스카야' 역에 대한 계획도 있으며, 한편, 'MariyaNY의 BR' 근처에 있는 조합표와 '김인'이 예상됩니다.
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갈리니사로바 선
이 노선은 현재 건설 중이지는 않지만, 앞으로 잘 준비될 가능성이 많습니다. '셋스키조크'에서 '카다세브스카야'로 가는 차들이 올라올 예정이며, 'Ostojenka' 역은 'Crosstam'에서 같은 두 개의 다른 'Smolef'역으로 가고 이후 '시티에' 시키게 '런던' 방향으로 설계되었습니다. 그 뒤, 터널은 필레쉬에서 조율 타자기 보호구역까지 '섬망의 고리를 위험도로'와까지 제사로 이어지지 않을까요.
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이전 역의 새로운 출구
새로운 노선이 개통되고있는 것 외에, 모스크바에도 이전 역의 새로운 출구가 건설되고 있습니다. 2010년까지 '바우만스카야'와 '아르바츠카야' 역에 새로운 출구가 열릴 예정이며, 2012년까지 '콤솅돈즈카야'의 세 번째 출구가 개방될 것입니다.
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지하철의 스트로기와 미티시
모스크바 서부에서 지하철의 계곡이 크게 변모할 예정입니다. 연말까지 '승리 공원'과 '쿤체프스카야' 구간의 터널이 발굴될 예정입니다. '모로시간'과 '크릴랏스카야'는 아르바츠코-포크로프스카야 선으로 편입되며, '쿤체프스카야'는 필레프스카야 선의 종점이 됩니다. '크릴랏스카야'에서 기차는 새로운 '스트로기'까지 빠르게 나아갈 것입니다. 모스크바 정부의 주장에 따르면, 단 6개월 후에 스트로기 주민들은 도심으로 쉽게 접근할 수 있을 것입니다. 2008년에는 '승리 공원'과 '쿤체프스카야' 사이에 '슬라비안스키 불바르'라는 역이 개방되고, 2010년에는 또 다른 세 개의 역이 건설될 것으로 약속하고 있습니다.
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새로운 지상역
'아바토자브로바'와 '콜로멘카' 사이의 지상구간에 '테크노파크'라는 역이 건설될 예정입니다.
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출처