莫斯科地铁的传说与神话
大家好。你们肯定听说过几则关于地铁的神话吧？在这里，我收集了最有趣的。
斯拉维扬斯基大街车站开放前的样子：
斯巴尔特巴（SB）-PP的地段
环线：
防爆门近景
盾构机的拆卸（就是那种钻隧道的东西）
从井筒到地铁隧道的接入
出口
从隧道看车站的样子
那么，现在是传说和传奇故事的时间：
1
变异的老鼠
它们的体型和狗差不多，生活在地铁隧道中，啃咬电缆。特种兵用喷火器猎杀它们。这个传说在改革期间出现，但出奇地长久流传。阿拉木图的地铁正在建设中，但关于变异老鼠的传说已经让市民们感到不安。
2
地铁-2
自90年代初以来，关于秘密地铁存在的传言开始出现。据说有三条或四条线路从克里姆林宫通往莫斯科州的军事设施（波多尔斯克、切霍夫、弗努克诺-2）。如果美国向莫斯科投放原子弹，政府可以撤退到安全地方。据一些资料显示，这个系统被称为“地铁-2”，而另一些资料显示它的名字是“D-6”。
3
地铁中的狗
地铁里大约有500只狗。冬天它们在这里取暖，乞讨。有些狗在车站的通道处聚集，另一些狗则乘坐列车。尚不清楚这些动物在莫斯科地铁的线路和换乘系统中的方向感有多好。然而，有人坚持认为，许多狗在同一站生活，而“上班”则乘坐不同的车站。
4
“苏维埃”车站
预定在莫斯科市政府（现为市政厅）下方建造的这条站点被封闭，有人说，确实建成了，但几乎立刻就被关闭并保密，因此现在连踪迹都难以找到：隧道就是普通的隧道。毫无疑问，从1938年到1979年，直到“特维尔斯卡亚”站开通，“马雅科夫斯卡亚”和“戏剧”之间是一段没有停止的长区间。
5
“列宁大街”的神秘通道
车站中部有一个封闭的通道。它通往已经建成的“小环”铁路“加加林广场”乘客站。总有一天这里会有客运服务，通道将会派上用场。
6
“比特兹公园”的封闭出口
城市中的封闭出口也在卡卢日-里加线的“比特兹公园”终点站。在80年代末，计划在比特兹建一个巨大的动物园，并设有单独的出口，但并未实施。只留下一个门廊，上面有一个描绘动物和鸟类的铁风向标。
7
消失的车站
有两座地铁车站永远关闭，分别是“第戎卡”（与现有的同名现代车站不同）和“卡卢日卡”，这两座车站曾是终点，并位于同名车库的表面。后来线路被延长，新的地下车站被建造，而旧车站则被关闭。
8
皇帝时代的地铁
莫斯科地铁的最早建设项目可以追溯到1890年。计划在隧道和高架桥上铺设铁轨。有趣的是，地铁车站原计划在红场上，正是现在陵墓所处的地方。建造被出租车司机和神职人员阻止了。
9
米季施特和比尔尤舍的地铁
关于这些地区拥有地铁的谈论已持续如此之久，以至于变成了一种恶作剧。莫斯科地铁的负责人德米特里·加耶夫承认，地铁在米季施特和比尔尤舍的未来还很遥远。米季施特人尤其感到失望，因为一段时间内，车厢里挂着“切洛比季耶沃”车站的计划图。
10
地下克里姆林宫
1934年，白石建造的塞尔普霍夫克尔姆被拆除，构成其的石材被用于建造莫斯科地铁首批车站的装饰，涉及索尔金尼基（Sokolniki）线从“索尔金尼基”到“文化公园”的所有车站以及菲列夫基线的部分车站。有人说，其中几块石头被用在1983年开通的“塞尔普霍夫斯卡亚”站。
11
洪水
在1984年，在“卡希尔斯卡亚”至“奥里赫沃”的路段开通后不久，一场大雨冲进了一个隧道。恢复此路段耗时两个月。2001年和2003年在这里发生过大规模的溃坝。
12
快乐的牛
现在地铁不够用，但在1960年代，它的铺设速度超前：例如，1963年，“大学”至“西南”的线段就开通了。在隧道建设期间发生了一个小插曲：一头奶牛掉进了基坑。
13
非洲裔司机
多年来，有关于莫斯科有一名黑人司机的传闻。已知的故事是关于埃塞俄比亚人伊尔玛·米德克萨·特贝科，他来到莫斯科学习驾驶，但因政变无法回国。他在扎莫斯克沃茨基线中驾驶电车。另一种说法是这位年轻人一辈子都住在莫斯科，并且是一名混血儿。
14
失物招领
忘记物品的乘客可以去“大学”车站寻找。失物招领的储藏室位于南侧通道（从中心大厅的出口）。如果您的财物没有被流浪汉偷走，您有机会找回来。
15
跌倒到铁轨上
如果您处于轨道上，请趴在轨道中间的特殊槽里，这里列车不会碰到您。不要爬到站台上：您可能踩到联络轨，上面有850伏特电。
16
地铁博物馆
博物馆位于“体育”站的南侧通道，地址是：哈莫夫尼基瓦尔街，36号。最有趣的展品是列车和车站的模型。
17
如何首先进入车厢
如果仔细观察车站的站台，会发现一个白色条纹后面有一条通往车门的小路。列车总是在同一个地方停靠。站在明亮空白的中心，门就会在您面前打开。
18
在地铁里性行为
为了避免外人的目光，最好选择早晨或午夜的时间，这时一些车厢是空的。最佳选项是菲列夫线朝“国际”方向的支线。从“基辅”到“商业中心”火车需要6分钟。等到年底：在新建的阿尔巴托斯克—普罗克罗斯基线的部分，将有长达5.7公里的区段从“胜利公园”到“库切夫斯基”，以及6.1公里的从“克里拉特斯基”到“斯特戈诺”。到时您将有7-8分钟的时间。
19
启示录中的动物
如果在“佩罗沃”地铁站的第二节车厢的站台上，您可以看到一个浮雕装饰中有《启示录》中提到的动物的图案。传说由于设计项目未能如期完成，而主要雕塑家又生病了。因此，有人带来了非常符合风格的草图（车站以神话的精神装饰——凤凰、狮鹫等）。而且在车站启用后很久，某个懂行的人才注意到这些图案。我们至今不清楚是谁把这些草图带来的。
我自己拍的
20
“基辅”上的笔记本和手机
“基辅”站的环线装饰有马赛克艺术，歌颂俄乌两国人民的友谊。在2004年的“橙色革命”期间，有些机智的人注意到在马赛克“在乌克兰为苏维埃政权而战”中一位红军战士手里拿着笔记本，正在用手机通话。有些无趣的人声称不过是一部军用对讲机而已。
21
地铁里的喷泉
在“里姆斯基”和“伊利查广场”站之间的通道中，有一个正在运行的喷泉。
22
被改名最多的车站
“亚历山大花园”最不走运。车站被称为“共产国际”、“共产国际命名”、“共产国际街”，从1946年到1990年被称为“卡林因斯卡亚”。在1990年，这个站名几乎只存在了几天的时间，被称为“升起街”。
23
“里姆斯基”车站
莫斯科有一座地铁站叫做“里姆斯基”，而罗马没有“莫斯科”站。但在米兰有一座名为“Mosсova”的站。为了纪念在博罗金诺战役中参与的米兰士兵，当然是站在拿破仑一方。
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地铁里的电影
几乎所有宣传片都在地铁中拍摄，此外，电影和系列剧也在“波列扎耶夫斯基”二号站的非工作站台拍摄。为了配合电影拍摄，两次中央路段的鲁布林线也成了场地。在“玛丽娜罗哈”和“多斯托耶夫斯基”两站之间的隧道中拍摄了电影《男性季节：天鹅绒革命》的场景。
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俄罗斯过山车
在环线车站前的隧道稍微上升，出口稍微下降。这是为了使火车能更容易地减速和加速。
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“物理技术”站
在1996年，一些车厢里出现了线路图，标记着正在建设中的“物理技术”站。它位于“阿尔图菲耶沃”站之后。然而，没有人打算将线路通过森林和田野延伸到莫斯科物理技术学院，或者到多尔戈普鲁德尼市。那只是一群物理技术学生的玩笑。他们选取了合适的字体和颜色，打印了“改进”的图纸，并在车厢里张贴。根据最夸张的说法，大约有600人参与了这一行动，较现实的估计则为40人。再过几年，这个站又会成为地铁上各种线路中浮现的名字。
27
火车如何进入地铁
莫斯科的地铁列车是在米季施特的“米特罗瓦贡玛”的工厂制造的。成品车厢连接到一个机车上，然后先沿雅罗斯拉夫铁路运送到“谢韦里宁”站，再沿环线行驶到与里加方向的交叉点，然后到“郊区”站。从这里有一条线路前往“索科尔”车库。
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货运列车
在白天，地铁中常会出现货运列车。在非高峰时段，它们会运输电动机和备用轮胎从一个车库到另一个。货运列车由普通列车改造而来，车厢上卸去车顶，以便装载大宗货物。
29
车厢数量
在塔甘斯科-克拉斯诺普雷斯年斯基线、卡卢日斯科-里贾线、扎莫斯科寺塔线、谢尔普霍夫斯科-季米里亚兹耶夫线中，列车有八个车厢。在菲列夫线、环线和卡霍夫线中，列车由六节车厢组成，其余线路则由七节车厢组成。在布托夫线和菲列夫线中，有新的“斯基夫”类型列车，从三个双车厢组成。
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建设纪录
长时间以来，莫斯科地铁的隧道建设速度纪录为每月460米，成立于1965年“库兹米尔基”至“里亚赞斯基前景”的建设中。这一结果得到了改善：在“胜利公园”至“库切夫斯基”的隧道建设中，工人们每月打通了650米。而绝对的世界纪录属于圣彼得堡的地铁建设者。在20世纪70年代，他们每月挖通达到1200米。建设速度取决于许多因素，其中最主要的包括设备的质量，工人和工程师的培训，穿越土壤的组成，以及当然的，建设的资金。
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阿尔巴托斯克和菲列夫线路的双胞胎
许多乘客感到惊讶的是，阿尔巴托斯克和菲列夫线互为补充。原因在于，最初修建的是浅层线路，从“革命广场”出发，火车驶向“亚历山大花园”，之后“阿尔巴托斯克”和“斯摩尔斯基”穿越莫斯科河而抵达“基辅”的。可是在战争期间，隧道被炸弹炸断了。斯大林命令修建深层线路。在1953年开放了新的路段。现在从“革命广场”火车直接驶向新的“阿尔巴托斯克”和“斯摩尔斯基”，再用隧道穿越河流，最终抵达新的、深层的“基辅”站。旧路段被关闭，并在这里设立了破旧的车厢仓库。但在1958年，开始修建向菲列夫的地面线路，那个时候从“亚历山大花园”到“基辅”的路段就派上了用场。从此之后，这两条线路互为重叠，令外来游客感到困惑。
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硬币、代币和票据
在1935年，地铁使用特别的纸质票据，票证有效期为35分钟，票价为50戈比。闸机在1959年引入，1960年，因货币改革，票价降至5戈比。直到1991年，这一价格上涨至15戈比。1992年，塑料代币出现，11月出现了金属代币，直到1999年2月才停止使用。已不再使用的莫斯科代币在其他城市的地铁中仍被使用，例如在叶卡捷琳堡和下诺夫哥罗德。如今莫斯科只使用磁性车票（自1993年起）和非接触式卡片（自1998年起）。
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地铁桥
有时地铁线路会上升到地面，通常是为了跨越河流。有三座桥横跨莫斯科河：菲列夫线的基辅桥，扎莫斯库尔纽基线的汽车桥，和有“麻雀山”站的露兹涅茨基桥。在北边的索尔金尼基线还有一座小桥横跨雅乌扎河。在其他所有情况下，地铁隧道都在河流和运河下方。
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“麻雀山”
这座位于两层露兹涅茨基地铁桥上的车站，于1959年开业，成为情侣们偏爱的约会场所：他们去公园散步或拉着手爬上傍边的自动扶梯，直奔麻雀山的顶端（在那时称为列宁山）。车站建设仓促，以便迎接青年国际节：结果车站和桥结构开始坍塌。到80年代，情况变得危急。1983年，车站关闭，1986年，火车被迫通过特别修建的临时绕行轨道。车站的翻修一直拖延，直到2002年重新开放。然而，自动扶梯也没有恢复；不过，它的一些残余至今仍被看到，位于南出口的左侧。
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“革命广场”
在“革命广场”站的拱墙和墙壁上设有76个青铜雕像，描绘苏联英雄。红军战士的雕像上，手中的手枪常常被盗，平均每年丢失3-4次。而学生们更喜欢“边防犬雕像”组合。传说如果你摸一下看守犬的鼻子，就一定能顺利通过考试。因此，这只狗的鼻子闪闪发光，像被擦得干干净净的茶壶。
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最最的线路
最长的线路是谢尔普霍夫斯科-季米里亚兹耶夫线（41公里），而最短的线路是卡霍夫线（只有3.3公里）。乘坐负荷最重的线路是塔甘斯科-克拉斯诺普雷斯年斯基线，西北地区的居民通过它来往莫斯科市中心；而东南方向的居民则是吕别列齐、朱科夫斯基和拉门斯基的居民。最古老的线路是索尔金尼基线，其中央段在1935年开通。最新的线路是“布托夫线”，于2003年开通。
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跨平台换乘
在莫斯科有三座提供便利的跨平台换乘站，来自不同线路的火车在同一平台上到达。这是“喀尔泰市”、“第三焦图金和“卡希尔斯卡雅”站。换乘非常方便，但约会就不太合适：很多人难以分清，在“第一节”或“最后一节”车厢见。
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火车间的换乘
在整个独联体的地铁中，工作模式的地铁列车与莫斯科的相同，此外，在索非亚、布达佩斯、华沙、布拉格和德黑兰的地铁中也存在类似的火车。
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“胜利公园”
这是莫斯科最深的车站——离地面84米。然而，世界上还有更深的车站：例如，基辅的“第聂伯”站深达100米。“胜利公园”有两个大厅和四条轨道——这里原本计划交叉阿尔巴托斯克与一条通向米季施特的线。同时还计划修建一座专门的第三站，通向索伦兹，但由于融资不足，地铁的建筑困难以应对现有的两个大厅，弦线计划也随之被搁置。
40
“大环”项目
“库尔斯卡亚”车站的牌子上写着“大环”。因为在1940年代末，当今的环线项目出现后，很多人也想到了走在街区下的小环线。但该项目并没有实现。现在所说的大环是可能会将居住区连在一起的一条线路，将包括现代的卡霍夫线和索尔金尼基线从“切尔基佐夫斯基”到“普列米亚前景”的一段。
41
莫斯科单轨列车
莫斯科单轨列车计划早已提出。最初计划从“卡希尔斯卡”到奥列霍维区，然后又想从“ВДНХ”到雅罗斯拉夫大道修建一条线路，但后来意识到单轨列车根本无法应对乘客流量。然而，单轨列车的构想在2004年得以实现。从“季米里亚兹”到谢尔盖·艾森斯坦街的线路构成了一项相当荒谬的游乐设施。乘坐它的费用为50盧布，列车每25分钟一班，乘客寥寥无几，线路和车厢的设计使得在突发停止或意外的情况下，乘务员无法自主离开火车，必须在6-10米的高度等待帮助。原本计划将该线路延长至“植物园”地铁站，但到目前为止还没有听到相关消息。
42
地铁中的通勤列车
在40年代末，有一个项目旨在从雅罗斯拉夫车站开通通勤列车，经过莫斯科市中心的隧道，同时在“Tаганка”区域出站，也就是说创建一个类似德国S-Bahn的城市电流系统。这个项目未能实现。
43
三轨车站
莫斯科有两个三轨车站：“帕尔季赞斯卡亚”和“波列扎耶夫斯基”。这些是未曾实现的构思的遗留。原计划在今天的“帕尔季赞斯卡亚”附近建立一个巨大的体育场，因此设立了第三轨来增加车站的通过能力，并保证比赛结束后不拥挤。而且，在这里还计划组织分叉行驶，南侧的分支应沿着伊兹马伊洛夫斯基大道行驶（就像现在那样），而北侧分支则应穿过伊兹马伊洛夫斯基大街。至于“波列扎耶夫斯基”站，原计划沿斯捷西赞普尔大道修建一条线路，通往斯捷西博尔，尽管在贝尔扎利纳街附近可以找到此类建设的遗留物。
44
弦线
在1980年代末，提出了在莫斯科建设弦线的原创项目。目的是保证偏远地区的居民能够快速通行，而不增加市中心的换乘负担。一共计划了四条弦线：第一条应从米季施特经“胜利公园”前往比尔尤舍和布托沃，第二条是从希默克经“里贾”前往朱尔比诺，第三条是从索伦兹出发，穿过“胜利公园”和“ВДНХ”前往米季施特，第四条则是从巴拉希哈到“列宁伊斯卡前景”。根据规划，将建立十节车厢的快线。现在，弦线几乎已被放弃，阿尔巴托斯克线应进入米季施特，而在布托沃已建立轻轨。仅有的“索伦兹”线路偶尔还会出现在遥远的未来计划中，它将从诺沃佩雷代尔基出发，穿越索伦兹、奥林匹克村、米赫金斯基大街、莫斯菲尔莫夫斯基大街，并“胜利公园”。随后，通过“国际化”、“奔跑”、“萨韦洛夫斯基”和“玛丽娜罗扎”前往“ВДНХ”，而后一直走在雅罗斯拉夫大道下进入米季施特。或者根本不会走进去。
45
环线的最新车站
环线将会新增两个车站：“苏霍罗夫斯基”站，位于俄罗斯军队剧院附近（在“和平大道”与“新斯诺博多尔斯基”之间），和“俄罗斯”站，位于白宫（在“红十字”与“基辅”之间）。
46
鲁布林线
今年预计开放“特鲁布那”和“斯累涅斯基大道”车站，而在两年内将建成“多斯托耶夫斯基”站，位于俄罗斯军队剧院附近，以及靠近电影院“哈瓦那”的“玛丽娜罗霞”。
47
卡林线
该线路目前未在建设中，但前景非常乐观。在“第三焦图金”之后计划建设“卡达谢夫斯卡亚”站，位于莫斯科河下方，随后将有“奥斯托日恰”站，与“克罗波特金”站换乘，接下来是将经过“斯摩尔斯基”换乘另外两个“斯摩尔斯基”的站，而后此线路将会跨越“斯提斯特”以至于“国际化”稳固定向。之后，隧道将穿越菲列夫斯基湿地和银色利水乡至“斯特戈诺”。
48
老车站的新出口
在莫斯科除了新线路外，旧车站也将新建出口。预计到2010年，将开放新的出口“包曼斯卡”和“阿尔巴托斯克”，到2012年则计划在“巴拉曼斯卡”开放第三个出口。
49
斯特戈诺和米季施特的地铁
西部莫斯科的地铁图将经历重大变化。政府预测至年底将建成从“胜利公园”到“库切夫斯基”的隧道。“青年”站和“克里拉特斯基”站将并入阿尔巴托斯克线路，而“库切夫斯基”将变为菲列夫线的末端。从“克里拉特斯基”出发，新建的隧道将延伸至斯特戈诺。如果相信莫斯科政府，到半年内，斯特戈诺的市民就可以快速抵达市中心。到2008年“胜利公园”和“库切夫斯基”之间将开通“斯拉维扬斯基大道”站，而到2010年还将计划建成三个车站。
50
新的地面车站
在“汽车制造厂”和“科洛门斯基”之间的地面地段计划建立一座“技术公园”车站。
砰！\[/b\]\]
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