Legender och myter om Moskvas tunnelbana
Hej alla! Ni har säkert hört några myter om tunnelbanan? Här har jag samlat de mest intressanta.
Station Slavjanskij bulvar före öppnandet av APL:
Pendeltågssträckan S-BP
Ring:
Hermodörr nära
Demontering av skölden (det är den där saken som borrar tunneln)
Tillgangliggörande från schakt (schaktet) till tunnelbanan
Utegången
Så här ser stationen ut från tunneln
Nu till ryktena och legenderna:
1
Mutationerade råttor
De är i hundstorlek. De lever i tunnelbanans tunnlar och gnager på kablar. Specialstyrkorna jagar dem med flamskydd. Ryktet föddes under omvandlingen men visade sig vara ovanligt livskraftigt. I Almaty är tunnelbanan fortfarande under byggnation, men legenderna om mutationerade råttor oroar redan invånarna.
2
Metro-2
Sedan början av 90-talet har det cirkulerat rykten om en hemlig tunnelbana. Påstås att tre eller fyra linjer leder från Kreml till militära anläggningar i Moskva-regionen (Podolsk, Tschechov, Vnukovo-2). Om amerikanerna skulle bomba Moskva med en kärnvapenbomb, skulle regeringen kunna evakuera till en säker plats. Enligt vissa källor fick detta system namnet "Metro-2", enligt andra - "D-6".
3
Hundar i tunnelbanan
Det finns cirka 500 hundar som lever i tunnelbanan. Här söker de värme på vintern och tigger. Vissa hundar hänger i stationernas vestibyler, andra åker i tågen. Hur bra djuren orienterar sig i systemet av linjer och byten i Moskvas tunnelbana är okänt. Det finns dock envisa rykten om att många hundar bor på en station, men "går till jobbet" på en annan.
4
Station "Sovetskaja"
Denna station på Zamoskvoretskaja-linjen var planerad att byggas direkt under MOSSovjetens byggnad (nuvarande Stadshuset). Det sägs att den verkligen byggdes, men stängdes nästan omedelbart, sekretessbelades, och nu kan man knappt finna några spår: tunneln är bara en tunnel. En sak är säker: mellan "Majakovskaja" och "Teatralnaja" fanns det fram till 1979, när "Tverskaja" öppnades, en lång sträcka utan stopp från 1938.
5
Mysteriet med övergången på "Leninprospekt"
I mitten av stationen finns en stängd övergång. Den leder till den redan byggda passagerarstationen "Gagarinplatsen" på den lilla ringlinjen i Moskvas järnväg. En dag kommer passagerarrörelsen att organiseras här, och övergången kommer att behövas.
6
Stängd utgång vid "Bitsevskij Park"
Den stängda utgången till staden ligger också i Kaluzsko-Rizjskaja-linjen - vid slutstationen "Bitsevskij Park". I slutet av 80-talet var det planer på att bygga en gigantisk djurpark i Bitsa med en separat utgång, men det blev aldrig av. Det finns bara en portal, och på portalen finns en järnvägsvindflöjel med bilder av djur och fåglar.
7
Försvunna stationer
Två tunnelbanestationer är för alltid stängda för passagerare. "Pervomajskaja" (inte att förväxla med den moderna, fungerande stationen med samma namn) och "Kaluzskaja" var tidigare slutstationer och låg på ytan av motsvarande depå. Sedan förlängdes linjerna, nya underjordiska stationer byggdes och de gamla stängdes.
8
Tunnelbanan under tsaren
De första byggplanerna för tunnelbanan i Moskva går tillbaka till 1890. Linjerna var tänkta att byggas i tunnlar och på viadukter. Intressant nog skulle tunnelbanestationen ligga på Röda torget, ungefär där Mausoleet nu ligger. Byggandet hindrades av droskkuskar och prästerskapet.
9
Tunnelbanan i Mytischchi och Birjulevo
Pratet om byggandet av en tunnelbana i dessa områden pågår så länge att det nästan blivit en elak skämt. Chef för Moskvas tunnelbana, Dmitrij Gajev, erkänner att tunnelbanan inte kommer till Mytischchi och Birjulevo på länge. Det är särskilt sorgligt för Mytischchi-invånarna, eftersom det en gång hängde kartor med den planerade stationen "Chelyobitjevo" i vagnarna.
10
Underjordiska Kreml
År 1934 revs den vitsteniga Serpuchov-Kreml. Stenen som användes för att bygga den blev en del av dekorationen för de första etappernas stationer - Sokolnicheskajalinjen från "Sokolniki" till "Park Kultury" och flera stationer på Filjovskajalinjen. Det sägs att flera stenar även gick till den öppnade stationen "Serpuchovskaja" år 1983.
11
Översvämningar
År 1984, strax efter att trafiken öppnades på sträckan "Kashirskaja" - "Orechovo", bröt vattnet från Tsaritsyn-sjön in i en av tunnlarna. Återställningen av sträckan tog två månader. Stora genombrott inträffade här 2001 och 2003.
12
Pigga kon
Det är nu en brist på tunnelbanan, men på 1960-talet byggdes den med en viss brådska: så öppnades trafiken på sträckan "Universitet" - "Yugo-Zapadnaja" 1963. Under byggandet av tunnlar inträffade en olycka: en ko föll ner i schaktet.
13
Afrikansk förare
Under många år har ryktet cirkulerat om en svart förare i Moskva. En historia handlar om etiopiern Ilma Midiksis Tebecco, som kom till Moskva för att studera till pilot, men inte kunde återvända hem på grund av en statskupp. Han kör elektriska tåg på Zamoskvoretskajalinjen. En annan version säger att pojken har bott hela sitt liv i Moskva och är delvis rysk.
14
Hittat kontor
För förlorade föremål i tunnelbanan, gå till "Universitet". Arbetslagret för bortglömda föremål ligger i den södra vestibulen (utgång från centrala hallen). Om din egendom inte har stulits av hemlösa finns det en chans att få tillbaka den.
15
Fallet på spåret
Om du hamnar på spåren, lägg dig ner i den speciella rännan mellan spåren - här kommer tåget inte att träffa dig. Klättra inte upp på perrongen: du riskerar att kliva på kontaktledningsbanan, där 850 volt passerar.
16
Tunnelbanans museum
Museet ligger i den södra vestibulen på stationen "Sportivnaja", på adressen: Ulica Hamovnicheskij Val, d. 36. De mest intressanta utställningarna är modeller av tåg och stationer.
Webbplats för tunnelbanans museum
17
Hur man går först in i vagnen
Om du tittar på perrongerna vid stationerna, så kan du upptäcka trampade stigar bakom den vita linjen mot tågdörrarna. Tågen stannar alltid på samma ställe. Ställ dig mitt i det ljusa utrymmet, och dörrarna öppnas framför dig.
18
Sex i tunnelbanan
För att undvika nyfikna ögon, är det bättre att välja morgnar eller nätter när vissa vagnar är tomma. Det bästa alternativet är grenen av Filjovskajalinjen mot "Internationella". Från "Kievskaja" till "Affärscentret" går tåget på 6 minuter. Vänta till årets slut: på de nya sträckorna av Arbat-Pokrovskajalinjen kommer det att finnas långa sträckor - 5,7 km från "Parken av seger" till "Kuntsevskaja" och 6,1 km från "Krylatskoye" till "Strogino". Då får du 7-8 minuter.
19
Apokalyptiska djur
Om du står på plattformen vid tunnelbanestationen "Pervovo" vid stoppet av det andra tåget, kan du se en av dekorationerna - reliefer som avbildar djur, som nämns i "Uppenbarelsen av Johannes". Enligt legenden hann inte skapandet av designen, och dessutom blev den huvudskulptören sjuk. Och så kom någon in med skisser som passade väldigt bra i stil (stationen är skapad i mytologisk anda - fenixar, griffoner och så vidare). Mycket senare, efter stationens öppning, uppmärksammade någon kunskapsfull dessa bilder. Vem som bar dit dem har aldrig klargjorts.
Jag tog bilder själv
20
Bärbar dator och mobil på "Kievskaja"
Stationen "Kievskaja" på ringlinjen är prydd med mosaikpaneler som hyllar vänskapen mellan det ryska och ukrainska folket. Under den "orangea revolutionen" 2004 noterade några kvickhuvuden att i panelen "Kamp för sovjetisk makt i Ukraina" finns en rödarmé soldat med en bärbar dator som pratar i en mobiltelefon. Tråkiga personer hävdar att det bara handlar om en militär radio.
21
Fontän i tunnelbanan
I övergången mellan stationerna "Rimskaja" och "Ploshchad Iljicha" finns en fungerande fontän.
22
Rundgångar
"Alekandrovskogarden" hade det svårast. Stationen har kallats både "Komintern" och "Imin Komintern", och "Kommiterna gatan", från 1946 till 1990 kallades den "Kalinin". År 1990 hette stationen bokstavligen "Vozdvizhenskaja" i några dagar.
23
Station "Rimskaja"
Det finns en tunnelbanestation "Rimskaja" i Moskva, men det finns ingen "Moskovskaja" i Rom. Däremot finns det en station "Moscova" i Milano. Den är uppkallad efter milanesiska soldater som deltog i Borodino-slaget, naturligtvis på Napoleons sida.
24
Film i tunnelbanan
Nästan all reklam där handlingen sker i tunnelbanan samt filmer och serier spelas in på den inaktiva plattformen på "Polozhajevskaja". För filmens behov har centralområdet på Lublinlinjen tjänat ett par gånger. Scenen i filmen "Mansäsong. Sammetrevolution" spelades in i tunnelarna mellan de framtida stationerna "Mar'ina Rosha" och "Dostoevskaja".
25
Ryska bergochdalbanor
På ringlinjen går tunneln lite uppåt före stationen, på uttaget - lite nedåt. Det har gjort att det blivit lättare för tågen att bromsa och accelerera.
26
Station "Fiztekh"
År 1996 dök det upp scheman för linjer i vissa vagnar, som markerade den byggda stationen "Fiztekh". Den låg precis efter stationen "Altuf'evo". Ingen tänkte dra linjen genom skogar och fält till MFI, i staden Dolgoprudnyj. Det var bara ett skämt av studenterna på Fiztekh. De valt en passande font och färg, skrivit ut de "förbättrade" schemana på en dyr skrivare och började sätta upp dem i vagnarna. Enligt de mest skrytsamma uppskattningarna deltog 600 personer i aktionen, enligt mer realistiska - 40. Under flera år dök stationen upp på olika linjer i tunnelbanan.
27
Hur tågen hamnar i tunnelbanan
Tågen för Moskvas tunnelbana tillverkas i Mytischchi på fabriken "Metrovagonmash". De färdiga vagnarna kopplas till en lok och transporteras först via Jaroslavlj järnväg till stationen "Severjanin", därifrån via omledningen till korsningen med Rigas linje och vidare till stationen "Podmoskovnaja". Här finns en gren till depån "Sokol".
28
Godståg
Ofta kan man på dagen se godståg i tunnelbanan. Under icke-rush timmar transporterar de elektriska motorer och reservhjul från en depå till en annan. Godståg är gjorda av vanliga tåg, taket tas bort från vagnarna för att kunna lasta stora laster.
29
Antal vagnar
På Taganskaja-Krasnopressnenskaja, Kaluzsko-Rizhskaja, Zamoskvoretskaja, Serpuchovsko-Timirjazeviska - har tågen åtta vagnar. På Filjovskaja, Ringlinjen, Kakhovskaja - har de sex, på övriga - sju. På Butovskaja och Filjovskaja linjerna går nya tågen typ "Skif", som består av tre dubbla vagnar.
30
Byggnadsrekord
Under lång tid var rekordet för hastighet i byggandet av tunnlar i Moskva 460 meter per månad. Det sattes 1965 vid byggandet av sträckan "Kuz'minki" - "Ryazanskij Prospekt". Detta resultat kunde förbättras: vid byggnation av tunnlar från "Parks seger" till "Kuntsevskaja" passerade arbetarna 650 meter på en månad. Det absoluta världsrekordet tillhör tunnelbanearbetarna i Sankt Petersburg. Där grävdes det under 1970-talet upp till 1200 meter per månad. Byggnadsfarten bestäms av många faktorer, där de viktigaste är kvaliteten på utrustningen, utbildning av arbetare och ingenjörer, markens sammansättning som tunneln borras genom, och självklart finansieringen av byggandet.
31
Tvillingarna av Arbat-Pokrovskaja och Filjovskaja linjer
Många resenärer blir förvånade över att Arbat-Pokrovskaja och Filjovskaja linjerna duplicerar varandra. Anledningen är att den första radien av grundläggning byggdes först. Från "Revolutionens torg" gick tågen till "Alekandrovskogarden", efter "Arbat" och "Smolenskaja" korsade de Moskva-floden via metromasten och anlände till "Kievskaja". Men under kriget sprängde en bomb genom tunneln. Stalin beordrade att gräva en djup radie. År 1953 öppnades det nya avsnittet. Nu gick tågen från "Revolutionens torg" till nya "Arbat" och "Smolenskaja", korsade floden via tunneln och kom till de nya, djupa, "Kievskaja". Den gamla sträckan stängdes, och här inrättades ett lager för trasiga vagnar. Men 1958 började man bygga en ytliga linje mot Filjovskij, och då behövdes sträckan från "Alekandrovskogarden" till "Kievskaja". Sedan dess duplicerar linjerna varandra, vilket förvirrar besökare.
32
Mynt, tokens och biljetter
År 1935 hade tunnelbanan speciella pappersbiljetter som gällde i 35 minuter, och resan kostade 50 kopecker. Barriärerna kom 1959, och 1960, med den monetära reformen, kostade resan 5 kopecker. Detta fortsatte fram till 1991, när priset höjdes till 15 kopecker. År 1992 kom plasttokens, och i november - metall, som var i bruk fram till februari 1999. De uttjänta tokens från Moskva används i andra stadsbanor, till exempel i Jekaterinburg och Nizhny Novgorod. I Moskva används nu endast magneterade biljetter (sedan 1993) och kontaktlösa kort (sedan 1998).
Mer information om tokens i Moskvas tunnelbana
33
Metrobryggor
Ibland går tunnelbanelinjerna upp till ytan - oftast för att korsa en flod. Tre broar korsar Moskva-floden: Kievskij på Filjovskaja linjen, Avtozavodskij på Zamoskvoretskaja och Luzhnetskij med stationen "Vorobyovy Gory" - på Sokolnicheskaja. På norra delen av Sokolnicheskaja linjen finns också en liten bro över Yauza. I alla andra fall går tunnelbanan under floder och kanaler.
34
"Vorobyovy Gory"
Denna station, som ligger på två våningar på Luzhnetskij metrobrygga, öppnade 1959 och blev en älskad mötesplats för kärlekspar: par gick på promenad i parken eller klättrade uppför de nybyggda rulltrapporna till den högsta punkten på Vorobyovy Gory (då Lenin Hills). Stationen byggdes i hast, man skyndade sig till den internationella ungdomsfestivalen: resultatet blev att både stationen och bron började rasa. På 80-talet blev situationen kritisk. År 1983 stängdes stationen, och år 1986 skickades tåg på speciellt grävda temporära omledningsvägar. Renoveringen av stationen drog ut på tiden, och först 2002 öppnades den igen. Rulltrapporna kom aldrig tillbaka; deras rester kan fortfarande ses till vänster om den södra utgången.
35
"Ploshchad Revolyutsii"
I nischarna - bågarna på stationen "Ploshchad Revolyutsii" finns 76 bronsfigurer som avbildar sovjetiska hjältar. Vid statyn av en rödarmist stjäls återkommande en revolver: i genomsnitt försvinner vapnet 3-4 gånger om året. Och studenter föredrar skulpturgruppen "Gränsvakt med hund". Legenden säger att om du gnuggar hundens näsa kommer examen garanterat att gå bra. Slutresultatet blir att hundens näsa glänser som en välputsad sammetsprydnad.
36
De mest speciella linjerna
Den längsta linjen är Serpuchovsko-Timirjazeviska (41 km), och den kortaste är Kakhovskaja (bara 3,3 km). Den mest trafikerade linjen är Tagansko-Krasnopressnenskaja, från nordväst når boenderna i Strgino och Mitino till centrala Moskva, och från sydost når invånarna i Ljuberets, Zhukovskij och Ramenskjn. Den äldsta linjen är Sokolnicheskaja, vars centrala del öppnades 1935. Den nyaste linjen är "Butovskaja", den öppnades 2003.
37
Korsningsplattformsbyten
I Moskva finns tre stationer med bekväma plattformsbyten, där tåg från olika linjer anländer till en och samma plattform. Dessa är "Kita-gorod", "Tretyakovskaja" och "Kashirskaja". Det är praktiskt för byten, men inte så praktiskt för möten: många blir förvirrade när de ska ha träffar "vid den första" eller "vid den sista" vagnen.
38
Tågbytessystem
Tågen i tunnelbanan fungerar likadant som i Moskva i alla tunnelbanor i CIS-länder, samt i Sofia, Budapest, Warszawa, Prag och Teheran.
39
"Park Victory"
Detta är den djupaste stationen i Moskva - 84 m under ytan. Men det finns stationer som är djupare i världen: till exempel "Dnipro" i Kiev - 100 m. "Parks seger" har två hallar och fyra spår - här skulle Arbat-Pokrovskaja linjen och en gren som leder från Mitino till Butovo korsas. Det var också planerat att bygga en separat tredje station för linjen i Solntsevo. Men på grund av bristfällig finansiering av tunnelbanebygget kunde bara nuvarande två hallar genomföras, och projekten för grenarna har fallit bort.
40
Projekt "Stora ringet"
På stationen "Kurskaja" hänger en skylt "Kurskaja Stora ringet". Detta beror på att i slutet av 1940-talet, när den nuvarande Ringlinjen begynte, föreslogs också en Liten Ring som skulle gå under bulvrarna. Men projektet genomfördes aldrig. Nu kallas linjen Stora ringen, som kanske en dag kommer att koppla samman sömndistrikten. Den kommer att omfatta den moderna Kakhovskaja-linjen och en sträcka av Sokolnicheskaja-linjen från "Cherkizovskaja" till "Preobrazhenskaja Ploshchad".
41
Moskvas monorail
Monorail i Moskva planerades att byggas länge. Först ville de dra en linje från "Kashirskaja" till området Orechovo, sedan planerade de att bygga en linje från "VDNKh" längs Jaroslavskaja motorväg, men insåg att monorail helt enkelt inte skulle klara passagerarflödena. Men idén blev verklighet 2004. Linjen från tunnelbanan "Timiryazevskaya" till gatan Sergei Eisenstein är en ganska meningslös attraktion. Resan kostar 50 rubel, tågen går var 25:e minut, passagerarna är få och linjen och vagnarna är utformade så att om det plötsligt stannar mitt i sträckan eller uppstår en olycka, kan folk inte ta sig ut ur tåget själva utan tvingas vänta på hjälp i en höjd av 6-10 meter. Linjen skulle ha förlängts till tunnelbanan "Botanisk trädgård", men om dessa projekt har man hittills inte hört något.
42
Pendeltåg i tunnelbanan
I slutet av 40-talet fanns det ett projekt för att släppa pendeltåg från Jaroslavlj järnvägstation i tunnlarna under centrala Moskva och förena dem med en yta omkring Tagan, det vill säga att skapa ett system med stads-el-tåg som liknar det tyska S-Bahn. Det projektet förblev orealiserat.
43
Tre-spåriga stationer
I Moskva finns det två stationer med tre spår: "Partizanskaja" och "Polezhajevskaja". Detta är rester av oanvända planer. I området av "Partizanskaja" planerades att bygga en enorm stadion, och det tredje spåret skapades för att öka stationens Kapacitet och utesluta trängsel efter matcher. Man planerade även att organisera förgreningsrörelse, den södra grenen skulle gå längs Izmailovskij prospekt (som det nu gör), den norra - under Izmailovskij bulvar. Från "Polezhajevskaja" planerade man också att bygga en gren - till Serebryanny Bor och Strogino, i området kring gatan Berzarina kan man hitta rester av denna konstruktion.
44
Kordlinjer
I slutet av 1980-talet dök ett originalprojekt för byggandet av kordlinjer i Moskva upp. Målet var att ge invånarna i avlägsna områden snabba resor utan att överbelasta byten i stadens centrum. Fyra kordlinjer planerades: den första skulle gå från Mitino genom "Park Victory" till Birjulevo och Butovo, den andra från Khimki genom "Rizhskaja" till Zhulebino, den tredje från Solntsevo genom "Park Victory" och "VDNKh" till Mytischchi, och den fjärde från Balashikha genom "Leninprospekt" till Dudkino. Det var tänkt att köra 10-vagnsexpressar på linjerna. Nu har man nästan övergivit kordarna, och den Arbat-Pokrovskaja linjen borde komma till Mitino, och i Butovo byggdes en ytläsbarra tunnelbana. Endast Solntsevskajalinjen förekommer ibland fortfarande i planerna för fjärr framtid. Den kommer att börja i Novopere-delkino, gå via Solntsevo, Olympiska byn, Michurinskij prospekt, Mosfilmovskaja gatan och "Park Victory". Vidare kommer den via "Internationella", "Begovaja", "Savelovskaja" och "Mar'ina Rosha" att gå till "VDNKh", och därifrån under Jaroslavskij motorväg - till Mytischchi. Eller inte.
45
Nya stationer på Ringlinjen
Det kommer att tillkomma två nya stationer på Ringlinjen: "Suvorovskaja" i området kring Teatern för den ryska armén (mellan "Prospekt Mira" och "Novoslobodskaja") och "Rossijskaja" i området kring det vita huset (mellan "Krasnopresnenskaja" och "Kievskaja").
46
Lublinlinjen
I år lovas det att öppna stationerna "Trubnaja" och "Sretensky Boulevard", och om några år - "Dostoevskaja" i avtalet till teatern för den ryska armén och "Marina Rosha" nära biografen "Havana".
47
Kaliningradlinjen
Denna linje är för närvarande inte under byggnation men har lovande utsikter. Efter "Tretyakovskaja" är stationen "Kadashevskaja" planerad under ön på Moskva-floden, därefter kommer stationerna "Ostozhenka" med byte till "Kropotkinskaja", "Smolenskaja" med byte till ytterligare två "Smolenskaja", och sedan kommer linjen in i "City" vid "Internationella". Därefter kommer tunnlarna att gå genom Filjovskij fördämning och Serebryanny Bor till Strogino.
48
Nya utgångar från gamla stationer
Förutom nya linjer byggs det också nya utgångar från gamla stationer i Moskva. Fram till 2010 planerar man att öppna nya utgångar från stationerna "Baumanskaja" och "Arbat" och fram till 2012 - en tredje utgång från "Komsomolskaja".
49
Tunnelbanan i Strogino och Mitino
Tunnelbanans karta i västra Moskva kommer att genomgå betydande förändringar. Innan året är slut lovas det bygga tunnlar från "Park Victory" till "Kuntsevskaja". Stationerna "Molozjnaja" och "Krylatskoye" kommer att övergå till Arbat-Pokrovskajalinjen, medan "Kuntsevskaja" kommer att bli slutstation för Filjovskajalinjen. Från "Krylatskoye" kommer tågen att gå i nya tunnlar till Strogino. Om Moskvas regering ska tro, så kommer invånarna i Strogino snart kunna ta sig till centrum snabbt. År 2008 kommer stationen "Slavjanskij Bulvar" att öppnas mellan "Park Victory" och "Kuntsevskaja", och till 2010 lovar man att bygga ytterligare tre stationer.
50
Ny ystation
Det planeras att bygga en station "Tekhnopark" på den ytliga delen mellan "Avtozavodskaja" och "Kolomenskaja".
Pdysh!\[/b\]\]
Källor