Leyendas y mitos del metro de Moscú
Hola a todos. Seguramente han escuchado un par de mitos sobre el metro. Aquí he recopilado los más interesantes.
Estación Slavyansky Boulevard antes de la apertura de la APL:
Tramo SB-PP
Anillo:
Puerta hermética de cerca
Desmontaje del escudo (esa es la cosa que perfora el túnel)
Acceso desde el pozo (de la mina) al túnel del metro
De hecho, la salida
Así es como se ve la estación desde el túnel
Ahora, los rumores y leyendas:
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Ratas mutantes
Son del tamaño de un perro. Viven en los túneles del metro y roen los cables. Los miembros de la fuerza especial los cazan con lanzallamas. El rumor nació durante la perestroika, pero ha demostrado ser inusualmente persistente. En Almaty, el metro aún se está construyendo, pero las leyendas sobre las ratas mutantes ya inquietan a la población.
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Metro-2
Desde principios de los años 90 han circulado rumores sobre la existencia de un metro secreto. Se dice que tres o cuatro líneas conducen desde el Kremlin a instalaciones militares en la región de Moscú (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2). Si los estadounidenses lanzan una bomba atómica sobre Moscú, el gobierno podrá evacuar a un lugar seguro. Según algunas fuentes, este sistema se llama "Metro-2", según otras "D-6".
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Perros en el metro
Hay alrededor de 500 de ellos que viven en el metro. Aquí se calientan en invierno y piden limosna. Algunos perros merodean en los vestíbulos de las estaciones, otros viajan en trenes. No se sabe qué tan bien se orientan los animales en el sistema de líneas y transbordos del metro de Moscú. Sin embargo, hay persistentes rumores de que muchos perros viven en ciertas estaciones y "van a trabajar" en otras.
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Estación "Soviética"
Esta estación de la línea Zamoskvoretskaya estaba planeada para ser construida justo debajo del edificio del Consejo de Moscú (ahora la alcaldía). Se dice que realmente se construyó, pero casi inmediatamente fue cerrada y clasificada, y ahora no queda rastro: un túnel como cualquier otro. Sin duda, entre 1938 y 1979, antes de la apertura de "Tverskaya", hubo un largo tramo sin paradas entre "Mayakovskaya" y "Teatralnaya".
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El misterioso pasaje en "Prospect Lenin"
En el centro de la estación hay un pasaje cerrado. Conduce a una estación de pasajeros ya construida llamada "Plaza Gagarina" del anillo pequeño del ferrocarril de Moscú. Alguna vez se organizará el tráfico de pasajeros aquí, y el pasaje será útil.
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Salida cerrada en "Parque Bitsevsky"
La salida cerrada a la ciudad también se encuentra en la línea Kaluzhskaya-Rizhskaya, en la estación terminal "Parque Bitsevsky". A finales de los años 80 estaba planeado construir un gigantesco zoológico en Bitze con una salida separada hacia él, pero no se construyó. Solo hay un pórtico, y en el pórtico hay un veleta de hierro con imágenes de animales y aves.
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Estaciones desaparecidas
Dos estaciones de metro han sido cerradas para los pasajeros para siempre. "Pervomayskaya" (no confundir con la moderna estación homónima en funcionamiento) y "Kaluzhskaya" solían ser terminales y estaban ubicadas en la superficie de los depósitos homónimos. Luego se extendieron las líneas, se construyeron nuevas estaciones subterráneas y las antiguas fueron cerradas.
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Metro bajo el zar
Los primeros proyectos de construcción del metro en Moscú datan de 1890. Se planeó abrir líneas en túneles y viaductos. Curiosamente, la estación de metro debía estar situada en la Plaza Roja, aproximadamente en el lugar donde ahora se encuentra el Mausoleo. La construcción fue obstaculizada por los cocheros y el clero.
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Metro en Mytishchi y Biryulevo
Las conversaciones sobre la aparición del metro en estos distritos son tan antiguas que se parecen a una broma cruel. El jefe del metro de Moscú, Dmitry Gayev, admite que el metro no llegará pronto a Mytishchi y Biryulevo. A los habitantes de Mytishchi les duele especialmente, ya que durante un tiempo en los vagones colgaron mapas de la estación planificada "Chelobityevo".
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El Kremlin subterráneo
En 1934 se demolió el Kremlin de Serebryanov. Las piedras de las que estaba construido se utilizaron para el acabado de las estaciones de la primera fase - la línea Sokolnicheskaya desde "Sokolniki" hasta "Parque de Cultura" y varias estaciones de la línea Filievskaya. Se dice que algunas piedras también llegaron a la estación "Serebryanskaya" abierta en 1983.
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Inundaciones
En 1984, inmediatamente después de la apertura del tráfico en la sección "Kashirskaya" - "Orekhovo", las aguas del estanque Tsaritsyn irrumpieron en uno de los túneles. La restauración de la sección tomó dos meses. Grandes brotes ocurrieron aquí en 2001 y 2003.
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La vaca animada
Ahora falta metro, pero en los años 60 se estaba construyendo apresuradamente: por ejemplo, en 1963 se abrió el tráfico en la sección "Universidad" - "Suroeste". Durante la construcción de los túneles ocurrió un incidente: una vaca cayó en la excavación.
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El maquinista africano
Durante muchos años han circulado rumores sobre que hay un maquinista negro en Moscú. Hay una historia sobre el etíope Ilma Midexx Tebecco, quien llegó a Moscú para estudiar como piloto, pero no pudo regresar a su país debido a un golpe de estado. Conduce trenes eléctricos en la línea Zamoskvoretskaya. Otra versión dice que el joven ha vivido toda su vida en Moscú y es medio ruso.
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Oficina de objetos perdidos
Para recuperar las cosas olvidadas en el metro, dirígete a "Universidad". El depósito de objetos olvidados está en el vestíbulo sur (salida desde el centro de la sala). Si tu propiedad no fue robada por vagabundos, hay una posibilidad de recuperarla.
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Caída en las vías
Si te encuentras en las vías, túmbate en el canal especial entre los rieles; aquí el tren no te tocará. No te subas a la plataforma: corres el riesgo de pisar el riel de contacto, por el que pasan 850 voltios.
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Museo del metro
El museo está ubicado en el vestíbulo sur de la estación "Deportiva", en la dirección: calle Jamovnicheskij Val, n. 36. Los objetos más interesantes son maquetas de trenes y estaciones.
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Cómo ser el primero en entrar en el vagón
Si observas el andén de las estaciones, verás que detrás de la línea blanca hay caminos marcados hacia las puertas de los vagones. El tren siempre se detiene en el mismo lugar. Colócate en el medio del claro iluminado, y las puertas se abrirán delante de ti.
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Sexo en el metro
Para evitar miradas curiosas, es mejor elegir las horas de la mañana o de la noche, cuando algunos vagones están vacíos. La opción óptima es la ramificación de la línea Filievskaya hacia "Internacional". Desde "Kievskaya" hasta "Centro de Negocios" el tren tarda 6 minutos. Espera hasta el final de año: en las nuevas secciones de la línea Arbat-Pokrovskaya habrá tramos largos - 5,7 km desde "Parque de la Victoria" hasta "Kuntsevskaya" y 6,1 km desde "Krylatskoye" hasta "Strogino". Entonces tendrás de 7 a 8 minutos.
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Animales apocalípticos
Si en la estación de metro "Pervovo" te colocas en el andén cerca de la segunda parada del vagón, puedes ver en uno de los adornos-relieves imágenes de animales mencionados en el "Apocalipsis de Juan el Apóstol". Se dice que con el proyecto de decoración no se llegaron a tiempo, y luego el escultor principal enfermó. Entonces alguien trajo bocetos que encajaban muy bien en el estilo (la estación está decorada en un espíritu mitológico - fenixes, grifos, etc.). Y mucho después, tras la apertura de la estación, alguien conocedor se dio cuenta de estos dibujos. No se ha averiguado quién fue la persona que los trajo.
¡Yo mismo fotografié!
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Laptop y móvil en "Kievskaya"
La estación "Kievskaya" de la línea circular está decorada con paneles de mosaico que celebran la amistad de los pueblos ruso y ucraniano. En 2004, durante la "revolución naranja", algunos ingeniosos notaron que en el panel "Lucha por el poder soviético en Ucrania" hay un soldado rojo con una laptop hablando por un teléfono móvil. Los aguafiestas afirman que se trata solo de una radio del ejército.
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Fuente en el metro
En el paso entre las estaciones "Rimskaya" y "Plaza Ilitch" hay una fuente en funcionamiento.
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Récords de cambios de nombre
La que más ha sufrido es "Jardín de Alejandro". La estación se conoció como "Comintern", "Nombre de Comintern" y "Calle de Comintern", y desde 1946 hasta 1990 llevó el nombre de "Kalinin". En 1990 la estación duró literalmente unos días con el nombre "Vozdvizhenka".
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Estación "Rimskaya"
En Moscú hay una estación de metro "Rimskaya", pero en Roma no hay "Moscú". Sin embargo, hay una estación llamada "Mosсova" en Milán. Se llama así en memoria de los soldados milaneses que participaron en la batalla de Borodin, evidentemente del lado de Napoleón.
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Cine en el metro
Prácticamente toda la publicidad donde la acción tiene lugar en el metro, así como las películas y series, se filman en el segundo andén no operativo de "Polezhayevskaya". También se han utilizado los túneles de la sección central de la línea Lyublinskaya en varias ocasiones para necesidades cinematográficas. En los túneles entre las futuras estaciones "Maryina Roshcha" y "Dostoevskaya" se filmó una escena de la película "Temporada Masculina. Revolución de Terciopelo".
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Montañas rusas
En la línea circular, antes de la estación, el túnel se eleva un poco, al salir, desciende un poco. Esto se hace para que los trenes sean más fáciles de frenar y acelerar.
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Estación "Fiztekh"
En 1996, algunos vagones tenían esquemas de líneas en los que se señalaba la estación en construcción "Fiztekh". Se encontraba justo detrás de la estación "Altufyevo". Sin embargo, nadie planeaba extender la línea a través de bosques y campos hasta MIPT, en la ciudad de Dolgoprudny. Era solo una broma de los estudiantes de Fiztekh. Eligieron una fuente y un color apropiados, imprimieron los diagramas "mejorados" en una costosa impresora y fueron a pegarlos por los vagones. Según las versiones más optimistas, 600 personas participaron en la acción; según las más realistas, 40. Durante varios años, la estación apareció en varias líneas de metro.
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Cómo llegan los trenes al metro
Los trenes para el metro de Moscú se fabrican en Mytishchi en la planta "Metro-Vagonmash". Los vagones terminados se enganchan a una locomotora diésel y se transportan primero por el ferrocarril de Yaroslavl hasta la estación "Severyanin", desde allí siguen por la circunvalación hasta la intersección con la rama del dirección de Riga y luego hasta la estación "Podmoskovnaya". Desde aquí hay una línea hacia el depósito "Sokol".
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Trenes de carga
A menudo durante el día se pueden encontrar trenes de carga en el metro. En horas no pico, transportan motores eléctricos y ruedas de repuesto de un depósito a otro. Los trenes de carga se construyen a partir de trenes normales; se les quita el techo a los vagones para poder colocar allí cargas voluminosas.
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Número de vagones
En las líneas Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhskaya-Rizhskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya - los trenes tienen ocho vagones. En Filievskaya, Circular, Kakhovskaya - seis, en las demás - siete. En las líneas Butovskaya y Filievskaya circulan nuevos trenes tipo "Skif", compuestos por tres vagones dobles.
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Récords de construcción
Durante mucho tiempo, el récord de velocidad en la excavación de túneles en Moscú fue de 460 metros al mes. Se estableció en 1965 en la construcción del tramo "Kuzminki" - "Prospect Ryazan". Este resultado se mejoró: en la construcción de túneles desde "Parque de la Victoria" a "Kuntsevskaya", los trabajadores avanzaron 650 metros en un mes. El récord absoluto mundial pertenece a los constructores de túneles de San Petersburgo. Allí, en la década de 1970, perforaban hasta 1200 metros al mes. La velocidad de construcción está determinada por muchos factores, entre los cuales los principales son la calidad de los equipos, la preparación de los trabajadores y los ingenieros, la composición del suelo, a través del cual se perfora el túnel, y, por supuesto, la financiación de la construcción.
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Gemelos de las líneas Arbat-Pokrovskaya y Filievskaya
A muchos pasajeros les sorprende que las líneas Arbat-Pokrovskaya y Filievskaya se dupliquen entre sí. Esto se debe a que primero se construyó el radio de poca profundidad. Desde "Plaza de la Revolución", los trenes iban a "Jardín de Alejandro"; después, "Arbatskaya" y "Smolenskaya" cruzaban el río Moscú por el metromost y llegaban a "Kievskaya". Sin embargo, durante la guerra, una bomba perforó el túnel. Stalin ordenó abrir un radio de gran profundidad. En 1953 se inauguró una nueva sección. Ahora, desde "Plaza de la Revolución", los trenes iban a las nuevas "Arbatskaya" y "Smolenskaya", cruzaban el río por el túnel y llegaban a la nueva y profunda "Kievskaya". La sección antigua fue cerrada y aquí se organizó un almacén para vagones dañados. Pero en 1958 se empezó a construir una línea elevada hacia Filiev. Fue entonces cuando se necesitó el tramo desde "Jardín de Alejandro" hasta "Kievskaya". Desde entonces, las líneas se duplican, confundiendo a los recién llegados.
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Monedas, fichas y billetes
En 1935, se utilizaban en el metro tarjetas de cartón especiales, que eran válidas solo durante 35 minutos, y el viaje costaba 50 kopeks. Los torniquetes aparecieron en 1959, y en 1960, debido a la reforma monetaria, el viaje pasó a costar 5 kopeks. Esto continuó hasta 1991, cuando el precio aumentó a 15 kopeks. En 1992, aparecieron fichas de plástico, en noviembre, de hierro, que fueron válidas hasta febrero de 1999. Las viejas fichas de Moscú se utilizan en los metros de otras ciudades, como Ekaterimburgo y Nizhni Novgorod. En Moscú, ahora solo se utilizan boletos magnéticos (desde 1993) y tarjetas sin contacto (desde 1998).
Más detalles sobre las fichas del metro de Moscú
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Metromosts
A veces las líneas del metro salen a la superficie, generalmente para cruzar un río. Tres puentes cruzan el río Moscú: el Puente de Kiev en la línea Filievskaya, el Puente de Avtozavodsky en Zamoskvoretskaya y el Puente Luzhniki con la estación "Colinas de los Gorriones" - en la línea Sokolnicheskaya. En el norte de la línea Sokolnicheskaya también hay un pequeño puente sobre el río Yauza. En todos los demás casos, los túneles del metro pasan por debajo de ríos y canales.
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"Colinas de los Gorriones"
Esta estación, ubicada en el puente de dos niveles Luzhniki, fue inaugurada en 1959 y se convirtió en un lugar favorito de encuentro para los enamorados: las parejas paseaban por el parque o subían por las escaleras mecánicas construidas al lado hasta la cima de las colinas de los Gorriones (en aquel entonces, las colinas de Lenin). La estación se construyó con prisa, se apresuraban para el Festival Mundial de la Juventud: como resultado, tanto la estación como el puente comenzaron a deteriorarse. Para la década de 1980, la situación se volvió crítica. En 1983, la estación fue cerrada, y en 1986, los trenes comenzaron a circular por vías de desvío temporales especialmente construidas. La reconstrucción de la estación se demoró, y solo en 2002 se reinauguró. Y las escaleras mecánicas nunca se restauraron; sin embargo, sus restos aún se pueden ver a la izquierda de la salida sur.
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"Plaza de la Revolución"
En los nichos-arcos de la estación "Plaza de la Revolución" se encuentran 76 figuras de bronce que representan héroes soviéticos. Alrededor de la estatua del soldado rojo, las personas roban periódicamente una pistola: en promedio, el arma desaparece de 3 a 4 veces al año. Y a los estudiantes les gusta el grupo escultórico "Guardia Fronteriza con Perro". La creencia dice que si frotas la nariz del perro guardián, el examen será exitoso sin duda. Como resultado, la nariz del perro brilla como un samovar bien pulido.
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Las líneas más destacadas
La línea más larga es Serpukhovsko-Timiryazevskaya (41 km), y la más corta es Kakhovskaya (solo 3,3 km). La línea más congestionada es la Tagansko-Krasnopresnenskaya, desde el noroeste, los residentes de las áreas de Strogino y Mitino llegan al centro de Moscú, y desde el sureste, los residentes de Lyubertsy, Zhukovsky y Ramensky. La línea más antigua es Sokolnicheskaya; su sección central se inauguró en 1935. La línea más nueva es "Butovskaya", que se inauguró en 2003.
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Transferencias de plataforma cruzada
Moscú tiene tres estaciones con transferencias de plataforma cruzada convenientes, donde los trenes de diferentes líneas llegan a la misma plataforma. Estas son "Kitay-gorod", "Tretyakovskaya" y "Kashirskaya". Para las transferencias es conveniente, pero para las citas no tanto: muchos se confunden al citarse "junto al primero" o "junto al último" vagón.
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Intercambio de trenes
Trenes de metro similares a los de Moscú operan en el metro de toda la CEI, así como en Sofía, Budapest, Varsovia, Praga y Teherán.
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"Parque de la Victoria"
Esta es la estación más profunda de Moscú - 84 m hasta la superficie. Sin embargo, hay estaciones más profundas en el mundo: por ejemplo, la "Dnipro" de Kiev está a 100 m. "Parque de la Victoria" tiene dos salones y cuatro vías; aquí debían cruzarse la línea Arbat-Pokrovskaya y un cordón que lleva de Mitino a Butovo. También se había planeado una tercera estación separada para la línea en Solntsevo. Pero la construcción de metro con dificultades de financiamiento apenas pudo completar los dos salones actuales, y los proyectos de los cordones fueron descartados.
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Proyecto "Gran Círculo"
En la estación "Kurskaya" cuelga un letrero que dice "Kurskaya del Gran Círculo". Esto se debe a que a finales de los años 40, cuando surgió el proyecto de la línea circular actual, también se pensó en un Pequeño Círculo que pasaría bajo los bulevares. Sin embargo, el proyecto nunca se realizó. Ahora se conoce como el Gran Círculo a la línea que, tal vez algún día, conectará los distritos residenciales. Incluirá la moderna línea Kakhovskaya y la sección de la línea Sokolnicheskaya desde "Cherkizovskaya" hasta "Preobrazhenskaya Plaza".
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Monorriel de Moscú
El monorriel en Moscú estaba planeado hace mucho tiempo. Primero se pensó en construir una línea desde "Kashirskaya" al área de Orejovo, luego se quiso construir una línea desde "VDNKh" a lo largo de la carretera Yaroslavl, pero se dieron cuenta de que el monorriel simplemente no podría manejar el flujo de pasajeros. Sin embargo, la idea del monorriel se realizó en 2004. La línea desde el metro "Timiryazevskaya" hasta la calle Sergey Eisenstein representa una especie de atracción bastante absurda. El costo del viaje es de 50 rublos, los trenes pasan cada 25 minutos, hay pocos pasajeros y la línea y los vagones están diseñados de tal manera que en caso de que se detengan repentinamente en medio del tramo o de una emergencia, las personas no podrán salir del tren por su cuenta y tendrán que esperar ayuda a una altura de 6-10 metros. Se planeaba extender la línea hasta el metro "Jardín Botánico", pero de esos proyectos no se ha oído nada por el momento.
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Trenes suburbanos en el metro
A finales de los años 40 existió un proyecto para permitir que los trenes suburbanos salgan de la estación de ferrocarril de Yaroslavl y entren a los túneles bajo el centro de Moscú, conectándolos, emergiendo a la superficie en el área de Taganka, es decir, crear un sistema de trenes urbanos tipo S-Bahn alemán. Este proyecto nunca se llevó a cabo.
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Estaciones de tres vías
En Moscú hay dos estaciones con tres vías: "Partizanskaya" y "Polezhayevskaya". Son restos de proyectos no realizados. En el área de la actual "Partizanskaya" se había planeado construir un colosal estadio, y se hizo la tercera vía para aumentar la capacidad de la estación y evitar la aglomeración después de los partidos. También se planeaba organizar un movimiento bifurcado, la ramificación del sur debería haber ido a lo largo del bulevar Izmaylovsky (como lo hace ahora), mientras que la del norte iba por debajo del bulevar Izmaylovsky. Desde "Polezhayevskaya" también se planificaba construir una línea hacia Silver Bor y Strogino; en el área de la calle Berzarina se pueden encontrar restos de esta construcción.
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Líneas de cuerda
A finales de los años 80 apareció un proyecto original para la construcción en Moscú de líneas de cuerda. Con el objetivo de proporcionar a los residentes de áreas remotas un viaje rápido, sin sobrecargar las transferencias en el centro de la ciudad. Se planearon cuatro cuerdas: la primera debería ir de Mitino a través de "Parque de la Victoria" a Biryulevo y Butovo, la segunda - de Khimki a través del "Rizhskaya" a Zhulebino, la tercera - de Solntsevo a través de "Parque de la Victoria" y "VDNKh" a Mytishchi, la cuarta - de Balashikha a través del "Prospect Lenin" a Dudkino. Se suponía que en las líneas circularían expresos de diez vagones. Actualmente prácticamente se ha renunciado a las cuerdas, en Mitino debería llegar la línea Arbat-Pokrovskaya, y en Butovo se construyó un metro ligero por encima del suelo. Solo la línea Solntsevskaya a veces todavía aparece en los planes para un futuro lejano. Comenzará en Novoperedelkino, pasará a través de Solntsevo, la aldea olímpica, el bulevar Michurinsky, la calle Mosfilmovskaya y "Parque de la Victoria". Luego, a través de "Internacional", "Beguyn"," Savelovskaya" y "Maryina Roshcha", la línea irá hacia "VDNKh", y luego por debajo de la carretera Yaroslavl llegará a Mytishchi. O puede que no.
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Nuevas estaciones en el Anillo
En la línea circular aparecerán dos nuevas estaciones: "Suvorovskaya" en el área del Teatro del Ejército Ruso (entre "Prospect Mira" y "Novoslobodskaya") y "Rossiyskaya" en el área de la Casa Blanca (entre "Krasnopresnenskaya" y "Kievskaya").
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Línea Lyublinskaya
Este año prometen abrir las estaciones "Trubnaya" y "Sretensky Boulevard", y dentro de un par de años - "Dostoevskaya" en el área del Teatro del Ejército Ruso y "Maryina Roshcha" cerca del cine "Havana".
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Línea Kalininskaya
Esta línea aún no se está construyendo, pero tiene perspectivas brillantes. Después de "Tretyakovskaya" se planea una estación "Kadashevskaya" bajo la isla en el río Moscú, luego habrá estaciones "Ostozhenka" con transferencia a "Kropotkinskaya", "Smolenskaya" con transferencia a otras dos "Smolenskaya", y luego la línea llegará a "City" a "Internacional". Luego, los túneles pasarán a través de la llanura Filiev y Silver Bor en Strogino.
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Nuevas salidas de viejas estaciones
Además de nuevas líneas en Moscú, también se están construyendo nuevas salidas de viejas estaciones. Para 2010, planean abrir nuevas salidas de las estaciones "Baumanskaya" y "Arbatskaya", y para 2012, una tercera salida de "Komsomolskaya".
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Metro en Strogino y Mitino
El esquema del metro en el oeste de Moscú sufrirá cambios significativos. Al final del año prometen construir túneles desde "Parque de la Victoria" hasta "Kuntsevskaya". Las estaciones "Juventud" y "Krylatskoye" se transferirán a la línea Arbat-Pokrovskaya, y "Kuntsevskaya" se convertirá en la terminal de la línea Filievskaya. Desde "Krylatskoye", los trenes por los nuevos túneles irán a Strogino. Si se cree en el gobierno de Moscú, en solo seis meses los habitantes de Strogino podrán llegar rápidamente al centro. En 2008, entre "Parque de la Victoria" y "Kuntsevskaya" abrirán la estación "Slavyansky Boulevard", y para 2010 prometen construir tres estaciones más.
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Nueva estación en superficie
En el tramo aéreo entre "Avtozavodskaya" y "Kolomenskaya" se planea construir una estación "Tecnopark".
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Fuentes