Légendes et mythes du métro de Moscou
Salut tout le monde. Vous avez probablement entendu quelques mythes sur le métro ? Ici, j'ai rassemblé les plus intéressants.
La station Slavyansky Boulevard avant l'ouverture de l'APL :
Le tronçon SB-PP
Le cercle :
La porte hermétique de près
Démontage du bouclier (c'est la chose qui fore le tunnel)
L'accès depuis le puits (de la mine) jusqu'au tunnel du métro
En fait, la sortie
Voici à quoi ressemble la station depuis le tunnel
Et maintenant, les rumeurs et légendes :
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Des rats mutants
Ils sont de la taille d'un chien. Ils vivent dans les tunnels du métro et rongent les câbles. Les soldats d'élite les chassent avec des lance-flammes. La rumeur est née durant la période de la perestroïka, mais elle s'est révélée particulièrement tenace. À Almaty, le métro est encore en construction, mais les légendes sur les rats mutants inquiètent déjà les citadins.
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Métro-2
Depuis le début des années 90, des rumeurs circulent sur l'existence d'un métro secret. Apparemment, trois ou quatre lignes mènent du Kremlin à des installations militaires en région moscovite (Podolsk, Tchekhov, Vnukovo-2). Si les Américains larguent une bombe atomique sur Moscou, le gouvernement pourra s'évacuer vers un endroit sûr. Selon certaines sources, ce système s'appelle "Métro-2", selon d'autres - "D-6".
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Des chiens dans le métro
Environ 500 individus vivent dans le métro. Ils s'y réchauffent en hiver et mendient. Certains chiens traînent dans les halls des stations, d'autres voyagent dans les trains. On ne sait pas combien ces animaux s'orientent dans le système des lignes et des correspondances du métro moscovite. Cependant, des rumeurs persistantes affirment que beaucoup de chiens vivent dans certaines stations, et "travaillent" à d'autres.
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La station "Sovetskaya"
Cette station de la ligne Zamoskvoretskaya était prévue juste sous le bâtiment du Conseil municipal de Moscou (aujourd'hui la mairie). On dit qu'elle a bel et bien été construite, mais a presque immédiatement été fermée, classée secrète, et maintenant même les traces qu'elle a laissées sont introuvables : un tunnel comme un autre. Une chose est certaine : de 1938 à 1979, jusqu'à l'ouverture de "Tverskaya", il y avait un long tronçon sans arrêts entre "Mayakovskaya" et "Teatralnaya".
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Un passage mystérieux à "Leninsky Prospekt"
Au milieu de la station se trouve un passage fermé. Il mène à une station passagers déjà construite "Gagarin Square" de la Petite ceinture du chemin de fer de Moscou. Un jour, un service passager sera organisé ici, et le passage sera utile.
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Une sortie fermée à "Bityevsky Park"
Une sortie fermée vers la ville se trouve également sur la ligne Kaluzhskaya-Rizhskaya - la station terminus "Bityevsky Park". À la fin des années 80, il était prévu de construire un zoo géant à Bityevo avec une sortie séparée y menant, mais cela n'a pas été fait. Il n'y a qu'un portique, et sur le portique - une girouette en fer avec des illustrations d'animaux et d'oiseaux.
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Des stations disparues
Deux stations de métro ont été fermées à jamais aux passagers. "Pervomayskaya" (ne pas confondre avec la station moderne en activité portant le même nom) et "Kaluzhskaya" étaient auparavant des stations terminus situées en surface des dépôts éponymes. Puis les lignes ont été prolongées, de nouvelles stations souterraines ont été construites et les anciennes ont été fermées.
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Le métro sous le tsar
Les premiers projets de construction d'un métro à Moscou remontent à 1890. Les lignes devaient être construites en tunnels et sur des élévations. Fait intéressant, la gare du métro devait être située sur la Place Rouge, à peu près à l'endroit où se trouve maintenant le Mausolée. La construction a été entravée par les fiacres et le clergé.
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Le métro à Mytischi et Birюlevo
Les discussions sur l'apparition d'un métro dans ces zones se poursuivent depuis si longtemps qu'elles ressemblent à une mauvaise blague. Le responsable du métro de Moscou, Dmitri Gaïev, admet que le métro ne viendra pas de sitôt à Mytischi et Birюlevo. Les habitants de Mytischi sont particulièrement déçus, car un temps, des cartes avec la station prévue "Cheбoвитьево" pendaient dans les wagons.
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Le Kremlin souterrain
En 1934, le Kremlin de Serpoukhov fut déconstruit. La pierre dont il était construit a servi à la finition des stations de la première phase - de la ligne Sokolnicheskaya de "Sokolniki" à "Park Kultury" et plusieurs stations de la ligne Filievskaya. On dit que plusieurs pierres ont également été utilisées pour la station "Serpoukhovskaya" ouverte en 1983.
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Les inondations
En 1984, juste après l'ouverture de la circulation sur le tronçon "Kashirskaya" - "Orekhovo", les eaux de l'étang Tsaritsyn ont envahi l'un des tunnels. Il a fallu deux mois pour restaurer le tronçon. De grandes ruptures ont eu lieu ici en 2001 et 2003.
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Une vache tonique
Actuellement, le métro en manque, mais dans les années 1960, sa construction était en avance : ainsi, en 1963, le trafic a été ouvert sur le tronçon "Université" - "Yugo-Zapadnaya". Pendant la construction des tunnels, un incident a eu lieu : une vache est tombée dans le trou de fouille.
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Un conducteur noir
Depuis de nombreuses années, des rumeurs circulent sur l'existence d'un conducteur de couleur noire à Moscou. Une histoire connue concerne l'Éthiopien Ilma Midikssa Tebecco, qui est venu à Moscou pour étudier pour devenir pilote, mais n'a pas pu retourner dans son pays à cause d'un coup d'État. Il conduit des trains électriques sur la ligne Zamoskvoretskaya. Une autre version affirme que le jeune homme a toujours vécu à Moscou et est moitié russe.
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Le bureau des objets trouvés
Pour les objets oubliés dans le métro, rendez-vous à "Université". Le dépôt des objets trouvés se trouve dans le vestibule sud (sortie du hall central). Si vos biens n'ont pas été volés par des sans-abri, vous avez une chance de les récupérer.
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Chute sur les voies
Si vous vous trouvez sur les voies, allongez-vous dans le caniveau spécial entre les rails - ici le train ne vous touchera pas. Ne montez pas sur le quai : vous risquez de marcher sur le rail de contact, où passent 850 volts.
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Le musée du métro
Le musée se trouve dans le vestibule sud de la station "Sportivnaya" à l'adresse : calle Khamovnichesky Val, 36. Les expositions les plus intéressantes sont des maquettes de trains et de stations.
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Comment entrer en premier dans le wagon
Si vous regardez attentivement le quai des stations, vous découvrirez des chemins battus vers les portes des wagons derrière la bande blanche. Le train s'arrête toujours au même endroit. Mettez-vous au milieu de l'espace lumineux, et les portes s'ouvriront devant vous.
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Des relations dans le métro
Pour éviter les regards indiscrets, il vaut mieux choisir les heures du matin ou de la nuit, quand certains wagons sont vides. L'option optimale est la déviation de la ligne Filievskaya en direction de "Mezhdunarodnaya". De "Kievskaya" à "Delovoy Tsentr", le train met 6 minutes. Attendez la fin de l'année : sur les nouveaux tronçons de la ligne Arbatsko-Pokrovskaya, il y aura de longues sections - 5,7 km de "Park Pobedy" à "Kuntsevskaya" et 6,1 km de "Krylatskoye" à "Strogino". Alors, vous aurez 7-8 minutes.
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Des animaux apocalyptiques
Si vous êtes sur la station de métro "Perevo", en vous tenant sur le quai près de l'arrêt du deuxième wagon, vous pourrez voir sur l'une des décorations en relief des représentations d'animaux mentionnés dans "L'Apocalypse de Jean". Selon la légende, le projet de décoration n'était pas terminé, et en plus, le sculpteur principal était tombé malade. Et là, quelqu'un a apporté des esquisses qui convenaient très bien au style (la station est décorée dans un esprit mythologique - phénix, griffons, etc.). Et beaucoup plus tard, après l'ouverture de la station, quelqu'un qui en savait s'est rendu compte de ces dessins. Qui était celui qui les a apportés, c'est resté non résolu.
Moi-même, j'ai photographié
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Un ordinateur portable et un mobile à "Kievskaya"
La station "Kievskaya" de la ligne circulaire est recouverte de panneaux en mosaïque célébrant l'amitié entre les peuples russe et ukrainien. En 2004, pendant "la révolution orange", certains esprits humoristiques ont remarqué qu'à la mosaïque "Lutte pour le pouvoir soviétique en Ukraine" est représenté un soldat rouge avec un ordinateur portable, parlant par téléphone mobile. Les rabat-joies affirment qu'il ne s'agit que d'une radio militaire.
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Une fontaine dans le métro
Il y a une fontaine en fonctionnement dans le passage entre les stations "Rimskaya" et "Ploshchad Illyicha".
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Les champions des changements de nom
La station "Alexandrovsky Sad" a eu le plus de malchance. La station s'appelait "Comintern", "Au nom du Comintern", et "Rue du Comintern", et de 1946 à 1990, elle portait le nom de "Kalinin". En 1990, la station s'est brièvement appelée "Vozdvizhenskoe" pendant quelques jours.
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La station "Rimskaya"
Il existe une station de métro "Rimskaya" à Moscou, mais il n'y a pas de "Moscova" à Rome. En revanche, la station "Moscova" existe à Milan. Elle a été nommée en mémoire des soldats milanais ayant participé à la bataille de Borodino, bien entendu, du côté de Napoléon.
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Le cinéma dans le métro
Pratiquement toute la publicité où l'action se déroule dans le métro, ainsi que les films et les séries, sont tournés sur le deuxième quai non fonctionnel de "Polezhaevskaya". De plus, certains tunnels de la section centrale de la ligne Lublin ont été utilisés pour le cinéma à deux reprises. Des scènes du film "Saisons masculines. Révolution en velours" ont été tournées dans les tunnels entre les futures stations "Maryina Roshcha" et "Dostoevskaya".
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Des montagnes russes
Sur la ligne circulaire, avant la station, le tunnel monte légèrement, à la sortie, il descend un peu. Cela a été fait pour que les trains puissent freiner et accélérer plus facilement.
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La station "Fiztekh"
En 1996, certaines voitures ont vu apparaître des schémas de lignes mentionnant la station en construction "Fiztekh". Elle se trouvait juste après la station "Altufyevo". Cependant, personne n'avait l'intention de tirer la ligne à travers forêts et champs jusqu'à MFTI, dans la ville de Dolgoprudny. C'était juste une blague des étudiants de Fiztekh. Ils ont choisi la police et la couleur correspondantes, ont imprimé des cartes "améliorées" sur une imprimante coûteuse et sont partis pour les coller dans les wagons. Selon les estimations les plus flatteuses, 600 personnes ont participé à l'action, des plus réalistes - 40. Pendant encore quelques années, la station a refait surface sur diverses lignes du métro.
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Comment les trains se retrouvent dans le métro
Les trains pour le métro de Moscou sont fabriqués à Mytischi à l'usine "Metrovagonmash". Les wagons finis sont accrochés à un locomotive à diesel et transportés d'abord par la ligne ferroviaire Yaroslavl jusqu'à la station "Severyanin", puis par la boucle jusqu'à l'intersection avec la ligne de direction Riga et ensuite jusqu'à la station "Podmoskovnaya". De là, il y a une branche vers le dépôt "Sokol".
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Les trains de fret
Souvent, durant la journée, on rencontre des trains de fret dans le métro. En heures creuses, ils transportent des moteurs électriques et des roues de rechange d'un dépôt à un autre. Les trains de fret sont constitués de rames ordinaires, dont les wagons ont des toits retirés pour y placer des marchandises encombrantes.
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Nombre de wagons
Sur les lignes Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Zamoskvoretskaya, Serpukhovo-Timirjazevskaya - il y a huit wagons. Sur Filievskaia, Circulaire, Kakhovskaia - six, sur les autres - sept. Sur les lignes Butovskaia et Filievskaia, circulent de nouveaux trains du type "Skif", composés de trois doubles wagons.
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Records de construction
Longtemps, le record de vitesse pour le creusement de tunnels à Moscou était de 460 mètres par mois. Il a été établi en 1965 lors de la construction du tronçon "Kuz'minki" - "Ryazansky Prospekt". Ce résultat a été amélioré : lors de la construction de tunnels de "Park Pobedy" à "Kuntsevskaya", les ouvriers ont parcouru 650 mètres en un mois. Le record mondial absolu appartient aux constructeurs de tunnels de Saint-Pétersbourg. Dans les années 1970, ils atteignaient jusqu'à 1200 mètres par mois. La vitesse de construction est déterminée par de nombreux facteurs, parmi lesquels les principaux sont la qualité de l'équipement, la préparation des ouvriers et des ingénieurs, la composition du sol à travers lequel le tunnel est percé et, bien sûr, le financement de la construction.
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Jumeaux des lignes Arbatsko-Pokrovskaya et Filievskaya
De nombreux passagers sont surpris que les lignes Arbatsko-Pokrovskaya et Filievskaya se dupliquent l'une l'autre. La raison en est qu'il y avait d'abord un rayon à faible profondeur. De "Ploshchad Revolyutsii", les trains allaient à "Alexandrovsky Sad", puis "Arbat" et "Smolensk" traversaient la rivière Moskva par le métro et arrivaient à "Kievskaya". Cependant, pendant la guerre, un obus a percé le tunnel. Staline a ordonné de forer un radius à grande profondeur. En 1953, une nouvelle section a été ouverte. Maintenant, de "Ploshchad Revolyutsii", les trains conduisaient vers les nouveaux "Arbat" et "Smolensk", traversaient la rivière par le tunnel et arrivaient à la nouvelle, profonde, "Kievskaya". L'ancienne section a été fermée, et un dépôt pour les trains cassés y a été aménagé. Mais en 1958, une ligne de surface vers Filievskaia a été construite, et c'est alors que le tronçon de "Alexandrovsky Sad" à "Kievskaya" est devenu utile. Depuis, les lignes se dupliquent, ce qui déroute les nouveaux arrivants.
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Les pièces de monnaie, les jetons et les billets
En 1935, le métro fonctionnait avec des jetons en carton spéciaux, qui n'étaient valables que 35 minutes, et le prix du trajet était de 50 kopecks. Les tourniquets sont apparus en 1959, et en 1960, en raison d'une réforme monétaire, le prix du trajet a été réduit à 5 kopecks. Cela a duré jusqu'en 1991, lorsque le prix a été porté à 15 kopecks. En 1992, des jetons en plastique ont été introduits, en novembre - en fer, qui ont été en vigueur jusqu'en février 1999. Les jetons de Moscou hors d'usage sont utilisés dans le métro d'autres villes, par exemple à Ekaterinbourg et Nijni Novgorod. À Moscou, seuls des billets magnétiques (depuis 1993) et des cartes sans contact (depuis 1998) sont utilisés.
Pour en savoir plus sur les jetons du métro de Moscou
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Les ponts du métro
Parfois, les lignes de métro sortent à la surface - la plupart du temps pour traverser une rivière. Trois ponts traversent la rivière Moskva : le pont de Kiev sur la ligne Filievskaia, le pont d'Autoworks sur la ligne Zamoskvoretskaya et le pont de Luzhniki avec la station "Vorobyovy Gory" - sur la ligne Sokolnicheskaya. Au nord de la ligne Sokolnicheskaya, il y a aussi un petit pont à travers la Yauza. Dans tous les autres cas, les tunnels du métro passent sous les rivières et les canaux.
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"Vorobyovy Gory"
Cette station, située sur le double pont du métro de Luzhny, a ouvert en 1959 et est devenue un lieu de rencontre prisé pour les amoureux : les couples allaient se promener dans le parc ou prenaient les escaliers mécaniques construits à côté pour monter au sommet des collines Vorobyovy (à l'époque, des collines Lénin). La station a été construite rapidement, pressée pour le Festival international de la jeunesse : en conséquence, la station et le pont ont commencé à se dégrader. À partir des années 80, la situation est devenue critique. En 1983, la station a été fermée, et en 1986, les trains ont circulé par des chemins de contournement temporaires spécialement aménagés. La reconstruction de la station a pris du temps, et elle n'a été rouverte qu'en 2002. Les escaliers mécaniques n'ont pas été rétablis ; cependant, leurs restes peuvent encore être vus à gauche de la sortie sud.
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"Ploshchad Revolyutsii"
Dans les niches-arches de la station "Ploshchad Revolyutsii" sont installées 76 figures en bronze représentant des héros soviétiques. On vole régulièrement le revolver de la statue du soldat rouge : en moyenne, l'arme disparaît 3 à 4 fois par an. Les étudiants préfèrent la sculpture "Garde-frontière avec un chien". La croyance dit que frotter le nez du chien de garde assurera le succès à l'examen. En conséquence, le nez du chien brille comme un samovar bien poli.
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Les lignes les plus...
La ligne la plus longue est la Serpukhovo-Timirjazevskaya (41 km), tandis que la plus courte est la Kakhovskaya (uniquement 3,3 km). La ligne la plus chargée est la Tagansko-Krasnopresnenskaya, à travers laquelle les habitants des districts de Strogino et Mitino accèdent au centre de Moscou au nord-ouest, tandis que ceux du sud-est proviennent de Lyubertsy, Zhukovsky et Ramenskoe. La ligne la plus ancienne est celle de Sokolnicheskaya, dont la section centrale a été ouverte en 1935. La ligne la plus récente est la "Butovskaya", qui a ouvert en 2003.
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Les correspondances sur la même plateforme
À Moscou, il y a trois stations avec des correspondances pratiques sur la même plateforme, lorsque des trains de différentes lignes arrivent sur la même plateforme. Ce sont "Kitay-Gorod", "Tretyakovskaya" et "Kashirskaya". C'est pratique pour les correspondances, mais pas pour les rencontres : beaucoup se trompent en fixant des rendez-vous "au premier" ou "au dernier" wagon.
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Échange de trains
Les trains de métro, similaires à ceux de Moscou, circulent dans le métro de toute la CEI, ainsi qu'à Sofia, Budapest, Varsovie, Prague et Téhéran.
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"Park Pobedy"
C'est la station la plus profonde de Moscou - 84 m jusqu'à la surface. Cependant, il existe des stations plus profondes dans le monde : par exemple, le "Dnipro" de Kiev - 100 m. "Park Pobedy" a deux halls et quatre voies - ici, la ligne Arbatsko-Pokrovskaya et le cordon devant aller de Mitino à Butovo devaient se croiser. Une troisième station séparée était également prévue pour la ligne à Solntsevo. Mais la construction du métro, manquant de financement, a eu du mal à réaliser ces deux halls actuels, et les projets de cordons ont été abandonnés.
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Le projet "Grand Cercle"
À la station "Kurskaya", il y a une plaque indiquant "Kurskaya du Grand Cercle". En effet, à la fin des années 1940, lorsque le projet de la ligne circulaire actuelle a été élaboré, il a également été prévu de créer un Petit Cercle passant sous les boulevards. Cependant, le projet n'a jamais été réalisé. Aujourd'hui, le Grand Cercle désigne une ligne qui, peut-être un jour, reliera les quartiers résidentiels entre eux. Elle comprendra la moderne ligne Kakhovskaya et la section de la ligne Sokolnicheskaya de "Cherkizovskaya" à "Preobrazhenskaya Ploshchad".
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Le monorail de Moscou
Le monorail à Moscou a été projeté depuis longtemps. Au départ, ils avaient l'intention de créer une ligne de "Kashirskaya" au district d'Orekhov, puis de construire une ligne de "VDNH" le long de l'autoroute Yaroslavl, mais ils ont compris que le monorail ne pourrait simplement pas gérer le flux de passagers. Cependant, l'idée de monorail a été concrétisée en 2004. La ligne allant de la station de métro "Timiryazevskaya" à la rue Sergey Eisenstein représente une attraction plutôt inutile. Le tarif est de 50 roubles, les trains circulent toutes les 25 minutes, les passagers sont rares, et la ligne et les voitures sont construites de telle manière qu'en cas d'arrêt soudain au milieu d'un tronçon ou d'accident, les gens ne pourront pas sortir du train par eux-mêmes et devront attendre de l'aide à une hauteur de 6-10 mètres. La ligne devait être prolongée jusqu'au métro "Jardin Botanique", mais pour l'instant, rien n'a été entendu concernant ces projets.
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Trains de banlieue dans le métro
À la fin des années 40, il y avait un projet d'envoyer des trains de banlieue depuis la gare Yaroslavl dans les tunnels sous le centre de Moscou et de les connecter, pour les faire émerger dans le secteur de Taganka, c'est-à-dire de créer un système de trains urbains de type S-Bahn à l'allemande. Ce projet est resté irréalisé.
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Stations à trois voies
Moscou compte deux stations avec trois voies : "Partizanskaya" et "Polezhaevskaya". Ce sont les vestiges de projets non réalisés. Dans le secteur de l'actuelle "Partizanskaya", il était prévu de construire un immense stade, et la troisième voie a été créée pour augmenter la capacité de la station et éviter la foule après les matchs. Il était également prévu d'organiser un mouvement en col découpé, la dérivation sud devait aller le long de l'avenue Izmaylovsky (comme elle le fait maintenant), le nord sous l'avenue Izmaylovsky. De la station "Polezhaevskaya", il était également prévu de construire une ligne à Silver Bor et Strogino, et dans la région de la rue Berzarina, on peut trouver les vestiges de cette construction.
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Lignes de cordon
À la fin des années 1980, un projet original de construction de lignes de cordon à Moscou a vu le jour. L'objectif étant de garantir aux résidents des quartiers éloignés un accès rapide sans surcharger les correspondances au centre-ville. Quatre cordons étaient prévus : le premier devait aller de Mitino via "Park Pobedy" à Birюlevo et Butovo, le deuxième - de Khimki via "Rizhskaya" à Zhulebino, le troisième - de Solntsevo via "Park Pobedy" et "VDNH" à Mytischi, le quatrième - de Balashikha via "Lenin Prospekt" à Dudkino. Des express à dix voitures étaient prévus sur ces lignes. Actuellement, la plupart des cordons ont presque été abandonnés, à Mitino, la ligne Arbatsko-Pokrovskaya devrait venir, et à Butovo, le métro léger au sol a été construit. Seule la ligne Solntsevo apparaît parfois dans les plans pour un avenir éloigné. Elle commencera à Novopereделkino, passera par Solntsevo, le village olympique, l'avenue Michurinsky, la rue Mosfilmovskaya et "Park Pobedy". Ensuite, à travers "Mezhdunarodnaya", "Begovaya", "Savelovskaya" et "Maryina Roshcha", la ligne se dirigera vers "VDNH", puis sous l'autoroute Yaroslavl - vers Mytischi. Ou pas.
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Nouvelles stations sur la ligne circulaire
Il y aura deux nouvelles stations sur la ligne circulaire : "Suvorovskaya" près du Théâtre de l'Armée russe (entre "Prospect Mira" et "Novoslobodskaya") et "Rossiyskaya" près de la Maison Blanche (entre "Krasnopresnenskaya" et "Kievskaya").
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Ligne Lublin
Cette année, il est promis d'ouvrir les stations "Trubnaya" et "Sretensky Boulevard", et dans quelques années - "Dostoevskaya" près du Théâtre de l'Armée russe et "Maryina Roshcha" près du cinéma "Havana".
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Ligne Kalininskaya
Cette ligne n'est pas encore en construction, mais elle a des perspectives radieuses. Après "Tretyakovskaya", une station "Kadashevskaya" est prévue sous l'île sur la rivière Moskva, puis il y aura les stations "Ostozhenka" avec correspondance sur "Kropotkinskaya", "Smolensk" avec correspondance sur deux autres "Smolensk", et ensuite la ligne arrivera à "City" à "Mezhdunarodnaya". Ensuite, les tunnels passeront à travers le fleuve Filievsky et Silver Bor à Strogino.
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Nouvelles sorties des anciennes stations
En plus de nouvelles lignes, de nouvelles sorties des anciennes stations sont également en construction à Moscou. D'ici 2010, il est prévu d'ouvrir de nouvelles sorties des stations "Baumanskaya" et "Arbatskaya", et d'ici 2012 - une troisième sortie de "Komsomolskaya".
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Le métro à Strogino et Mitino
Le schéma du métro à l'ouest de Moscou subira de fortes modifications. D'ici la fin de l'année, il est promis de construire des tunnels de "Park Pobedy" à "Kuntsevskaya". Les stations "Mолодежная" et "Krylatское" seront transférées à la ligne Arbatsko-Pokrovskaya, et "Kuntsevskaya" deviendra la station terminale pour la ligne Filievskaya. Depuis "Krylatskoye", les trains circuleront dans les nouveaux tunnels vers Strogino. Si l'on en croit le gouvernement de Moscou, dans six mois, les habitants de Strogino pourront rapidement rejoindre le centre-ville. En 2008, entre "Park Pobedy" et "Kuntsevskaya", une station "Slavyansky Boulevard" sera ouverte, et d'ici 2010, trois autres stations devraient être construites.
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Nouvelle station de surface
Un projet est prévu pour construire une station "Technopark" sur la section de surface entre "Avtozavodskaya" et "Kolomenskaya".
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Sources