Moskova Metrosu'nun Efsaneleri ve Mitleri
Herkese merhaba. Metro hakkında muhtemelen birkaç efsane duymuşsunuzdur? Burada en ilginç olanları topladım.
Slavyansky Bulvar İstasyonu, APL açılmadan önce:
SB-PP Geçişi
Halka:
HERMOD kapısı yakınında
Kalkan parçaları (tüneli delmekte kullanılan şey)
Sondajdan (şaft) metro tüneline kadar olan bölge
Aslında çıkış
Tünelden istasyonun görünümü böyle
Şimdi ise efsaneler ve söylentiler:
1
Mutant fareler
Köpek boyutunda. Metro tünellerinde yaşıyor ve kabloları kemiriyorlar. Özel kuvvetler onları alev makineleriyle avlıyor. Bu söylenti perestroika döneminde doğdu, ama oldukça dayanıklı hale geldi. Almatı'da metro henüz inşa ediliyor, ama mutant fare efsaneleri şehir halkını endişelendiriyor.
2
Metro-2
90'ların başında gizli bir metro olduğuna dair söylentiler ortaya çıktı. Denildiğine göre Kremlin'den Moskova'nın dışındaki askeri tesislere (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2) üç ya da dört hat bağlı. Eğer Amerikalılar Moskova'ya atom bombası atarsa, hükümet güvenli bir yere tahliye olabilecek. Bazı bilgilere göre bu sisteme "Metro-2", bazılarına göre ise "D-6" deniyor.
3
Metroda köpekler
Metroda 500 civarı köpek yaşıyor. Kışın burada ısınıyorlar ve dileniyorlar. Bazı köpekler istasyonların vestibüllerinde dolaşıyor, bazıları ise trenlerde seyahat ediyor. Hayvanların Moskova metrosunun hatları ve aktarmalarının sisteminde ne kadar iyi yön bulduğuna dair net bir bilgi yok. Ancak ısrarla söylenen söylentiler var, birçok köpeğin belirli istasyonlarda yaşadığı ve "işe" gitmek için diğerlerine gittiği yönünde.
4
"Sovyet İstasyonu"
Bu istasyon, Zamoskvoretskaya hattının, şu anki belediye binası olan Moskova Sovyetinin tam altında inşa edilmesi planlandı. Gerçekten de yapıldığı söyleniyor ama neredeyse hemen kapatıldığı, gizlendiği ve şimdi yerinde hiçbir izinin bulunmadığı söyleniyor: tünel tünel gibi. Kesin olan bir şey var: 1938'den 1979'a kadar, "Tverskaya" açılmadan önce, "Mayakovskaya" ve "Teatralnaya" arasında duraksız uzun bir geçiş vardı.
5
"Lenin Bulvarı'ndaki gizemli geçiş"
İstasyonun ortasında kapalı bir geçiş var. Bu, zaten inşa edilmiş olan "Gagarin Meydanı" yolcu istasyonuna gidiyor. Bir gün burada yolcu taşımacılığı düzenlenecek ve geçiş faydalı olacak.
6
"Bitsevsky Park'taki kapalı çıkış"
Kapalı çıkış şehre yine Kaluzhsky-Rizhsky hattında - "Bitsevsky Park" sona erdi. 80'lerin sonunda Bitsev'de dev bir hayvanat bahçesi inşası planlanmıştı ve ona ayrı bir çıkış yapılmıştı, ama inşa edilmedi. Sadece bir portik var ve portikte hayvanlar ve kuşlar resmedilmiş demir bir flӧyger var.
7
Kayıp istasyonlar
İki metro istasyonu yolculara sonsuza kadar kapatıldı. "Pervomaiskaya" (günümüz modern aynı adı taşıyan istasyonla karıştırılmamalıdır) ve "Kaluzhskaya" daha önce son istasyonlardı ve isimlerini taşıyan garajların yüzeyinde yer alıyordu. Sonra hatlar uzatıldı, yeni yer altı istasyonları yapıldı, ve eski olanlar kapatıldı.
8
Çar döneminde metro
Moskova'daki metro inşaatı için ilk projeler 1890 yılına kadar uzanıyor. Hatların tünellerde ve viyadüklerde inşa edilmesi planlanıyordu. İlginç bir şekilde, metro istasyonu Kızıl Meydan'da, şu anki Mezarlığın olduğu yerde olacaktı. İnşaat, arabalı taşımacılar ve din adamları yüzünden gerçekleşmedi.
9
Mytishchi ve Biryulyovo'da metro
Bu bölgelerde metro olacağına dair konuşmalar o kadar uzun süredir yapılıyor ki, bu artık kötü bir şaka gibi oldu. Moskova metrosunun başı Dmitry Gayev, Mytishchi ve Biryulyovo'ya metro gelmesinin çok uzak bir süre olduğunu kabul ediyor. Mytishchi halkı, bir süreliğine vagonda "Chelyobityevo" istasyonu ile ilgili haritaların asılı olduğuna üzülüyor.
10
Yer altı Kreml'i
1934'te beyaz taşlı Serpukhov Kreml'i yıkıldı. Onu inşa etmek için kullanılan taş, ilk aşamanın istasyonlarının dekorasyonuna giderken - "Sokolniki"'den "Kültürel Park"'a ve birkaç Filyovskaya hattının istasyonuna. Söyleniyor ki, birkaç taş 1983 yılında açılan "Serpukhovskaya" istasyonuna da gitti.
11
Sel felaketi
84'te, "Kashirskaya" - "Orekhovo" hattı açıldığında, bir tünelin içine Tsaritsyn Gölü'nden su akmıştı. Onarım için iki ay sürdü. Burada büyük patlamalar 2001 ve 2003 yıllarında gerçekleşti.
12
Neşeli inek
Şimdi metro yetersiz kalıyor, ama 1960'larda çok hızlı inşa ediliyordu: 1963 yılında "Üniversite" ile "Güney-Batı" arasında hareket açıldı. Tünellerin inşası sırasında bir kazayla inek düştü.
13
Afrikalı makinist
Uzun yıllardır Moskova'da siyahi bir makinistin olduğu söylentisi var. Etiyopyalı Ilma Midikssa Tebecco'nun öyküsü biliniyor, Moskova'ya pilot olarak öğrenmek için geldi fakat bir devlet darbesi yüzünden ülkesine geri dönemedim. O, Zamoskvoretskaya hattında elektrikli tren kullanıyor. Diğer bir versiyon ise bu gencin hayatı boyunca Moskova'da yaşadığı ve kısmen Rus olduğudur.
14
Unutulmuş eşyalar ofisi
Metroda unutulan eşyalar için "Üniversite"ye gidin. Unutulan eşyaların deposu güney vestibülde (salonun merkezinden çıkış). Eğer eşyanız dilenciler tarafından çalınmadıysa, geri alma şansınız var.
15
Raylara düşme
Eğer rayların üzerinde iseniz, rayların arasında yer alan özel bir oluk içine uzanın - burada tren sizi geçmeyecek. Platforma çıkmayın: çekim teline basma riskiniz var, burada 850 volt geçiyor.
16
Metro müzesi
Müze "Spor" istasyonunun güney vestibülünde, adres: Hamovniki Val Caddesi, No: 36. En ilginç sergilemeler - tren ve istasyon maketleridir.
17
Trenin içindeki ilk kişi nasıl olunur
Eğer istasyonların peronuna dikkatle bakarsanız, beyaz çizginin yanında gözle görülür yollar bulabilirsiniz. Tren her zaman aynı yerde durur. Işık boşluğunun ortasına durun, ve kapılar sizin önünüzde açılır.
18
Metroda seks
Başka gözlerden kaçınmak için, sabah ya da gece saatlerini seçmek en iyisidir, bazı vagonlar boş kalır. En iyi seçenek, Filyovskaya hattının "Uluslararası" yönünde sapmasıdır. "Kievskaya"'dan "İş Merkezi"ne tren 6 dakika sürer. Yıl sonunu bekleyin: Arbat-Pokrovskaya hattının yeni kısımlarında uzun geçişler olacak - "Zafer Parkı" ile "Kuntsevskaya" arasında 5,7 km ve "Krylatkovo" ile "Strogino" arasında 6,1 km. O zaman 7-8 dakikanız olacak.
19
Kıyamet hayvanları
Eğer "Pervoo" istasyonunun ikinci vagonunun durduğu platformda durursanız, "Yuhanna Vahiyi"nde bahsedilen hayvanların tasvirlerini bir oyma sırasında görebilirsiniz. Efsaneye göre tasarım üzerinde zamanında yetişemediler, bu arada baş heykeltıraş hasta oldu. Ve birisi, estetiği açısından çok iyi olan eskizleri getirdi (istasyon mitolojik bir ruhla düzenlenmiştir - anka kuşları, griffinler vb.). Ve çok daha sonra, istasyon açıldıktan sonra, bu resimlere dikkat eden bilge biri oldu. O eskizleri getiren kişinin kim olduğunu ise bulamadılar.
Kendim fotoğrafladım
20
"Kievskaya"da dizüstü bilgisayar ve cep telefonu
"Kievskaya" İstasyonu, Çevre Hattı, Rus ve Ukrayna halklarının dostluğunu kutlayan mozaik panolarla kaplıdır. 2004'te "Turuncu Devrim" sırasında, bazı zeka sahibi insanlar, "Ukrayna'da Sovyet iktidarı mücadelesi" panosunda dizüstü bilgisayar kullanan ve cep telefonuyla konuşan bir kırmızı askerin resmedildiğini fark ettiler. Sıkılganlar bunun sadece askeri telsiz olduğunu savunuyor.
21
Metroda çeşme
"Rimskaya" ve "Ilyich Meydanı" istasyonları arasındaki geçitte çalışan bir çeşme bulunmaktadır.
22
İsim değiştirmede rekor sahibi
"Aleksandrovskiy Bahçesi" en talihsiz durumda. İstasyon "Komüntern" ve "Komüntern'in Adı" ve "Komüntern Caddesi" olarak adlandırıldı ve 1946'dan 1990'a kadar "Kalinin" olarak adlandırılıyordu. 1990 yılında istasyon sadece birkaç gün "Vozdvizhenka" olarak anıldı.
23
"Rimskaya" istasyonu
Moskova'da "Rimskaya" adında bir metro istasyonu var ama Roma'da "Moskova" yok. Ancak "Moskova" istasyonu Milano'da var. Bu istasyon, Borodino Savaşı'na katılan Milanlı askerleri anmak üzere adlandırılmıştır, elbette Napolyon'un tarafında.
24
Metroda sinema
Hemen hemen tüm reklamlar ve metroda geçen sahneler, "Polezhaevskaya"nın çalışmayan ikinci peronunda çekilmektedir. Ayrıca, film ihtiyacı için birkaç kez merkezi Lublinskaya hattının tünelleri kullanılmıştır. "Maryina Roshcha" ile "Dostoyevskaya" arasındaki tünellerde "Erkek Mevsimi. Kadife Devrimi" filminin sahnesi çekilmişti.
25
Rus kaydırakları
Çevre hattında istasyondan önceki tünel biraz yükselir, çıkışta ise biraz aşağı iner. Bu, trenlerin daha kolay fren yapması ve hızlanması için yapılmıştır.
26
"Fizteh" istasyonu
1996'da bazı vagonlarda, "Fizteh" adlı inşaat halinde olan istasyonun işaretlerinin yer aldığı hat şemaları belirmiştir. Bu istasyon "Altufyevo" istasyonunun hemen arkasında yer alıyordu. Ancak, kimse o hattı ormanlar ve tarlalar boyunca MPTI'ye getirmeyi düşünmüyordu, bu yalnızca Fizteh öğrencilerinin bir şakasıydı. Uygun bir yazı tipi ve renk seçildi, pahalı bir yazıcıda "gelişmiş" şemalar yazdırıldı ve bunları vagonlara asmaları için yola çıktılar. En iddialı tahminlere göre, bu harekete 600 kişi katıldı, daha gerçekçi değerlendirmelerle ise 40 kişi vardı. Birkaç yıl daha, bu istasyon çeşitli metro hatlarında ortaya çıktı.
27
Trenler metroda nasıl yer alıyor
Moskova metrosuna trenler Mytishchi'deki "Metravagonmash" fabrikasında üretilmektedir. Hazır vagonlar, lokomotife eklenir ve önce Yaroslavl Demiryolu üzerinden "Severyanin" istasyonuna kadar taşınır, oradan da otonom hat boyunca Rizhsky yönüne kadar gider ve ardından "Podmoskovnaya" istasyonuna ulaşır. Buradan "Sokol" depo hattına bir bağlantı vardır.
28
Yük trenleri
Gündüz saatlerinde, metroda yük trenlerine sıkça rastlanabilir. Piko saatlerinde, bir depo'dan diğerine elektrik motorları ve yedek tekerlekler taşırlar. Yük trenleri, normal setlerden yapılır, vagonların üstü kaldırılır ve hacimli yükleri yerleştirmek için yapılır.
29
Vagon sayısı
Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsky-Rizhsky, Zamoskvoretskaya, Serpukhov-Timiryazevskaya - trenlerde toplam sekiz vagondan oluşur. Filyovskaya, Çevre ve Kakhovskaya - altı, diğerlerinde ise yedi vagon bulunmaktadır. Butovskaya ve Filyovskaya hatlarında, üç çift vagondan oluşan yeni "Skif" tipi trenler çalışmaktadır.
30
İnşaat rekorları
Uzun bir süre boyunca Moskova'daki tünel açma hızı rekoru, ayda 460 metreydi. Bu, 1965 yılında "Kuzminki" - "Ryazansky Prospect" arasında yapılan inşaatta belirlendi. Bu sonuç geliştirildi; "Zafer Parkı" ile "Kuntsevskaya" arasındaki tünelleri inşa ederken işçiler ayda 650 metre geçmeyi başardı. Ancak, kesin küresel rekor, Petersburg'daki metro inşaatçılarına aittir. 1970'lerde, ayda 1200 metreye kadar geçiliyordu. İnşaat hızı, birçok faktörden etkilenir, bunlar arasında en önemli olanlar - ekipman kalitesi, işçilerin ve mühendislerin eğitimleri, tünelden geçilen zemin ve elbette inşaat finansmanı.
31
Arbat-Pokrovskaya ve Filyovskaya hatlarının ikizleri
Birçok yolcu, Arbat-Pokrovskaya ve Filyovskaya hatlarının birbirini tekrar ettiğini görmekte şaşırıyor. Bunun nedeni, önce sığ bir gömü yarıçapının inşa edilmesi. "Devrim Meydanı"'ndan trenler "Aleksandrovskiy Bahçesi"ne doğru giderken, "Arbat" ve "Smolensk" yeni bir tünelden Moskova Nehri'ni aşarak "Kievskaya"'ya gelmiştir. Ancak savaş sırasında tünel bombaya maruz kaldı. Stalin, derin gömü yarıçapının açılmasını emretti. 1953 yılında yeni bir kısım açıldı. Artık "Devrim Meydanı"'ndan trenler yeni "Arbat" ve "Smolensk"'e doğru gidiyor, tünel nehrin altından geçiyor ve yeni, derin "Kievskaya" istasyonuna ulaşmaktadır. Eski kısım kapatıldı ve burada bozuk vagonlar için bir depo yapıldı. Ancak 1958'de, Filyovskaya tarafında yer alan bir yüzey hattı inşaatı başladı ve işte o zaman "Aleksandrovskiy Bahçesi" ile "Kievskaya" arasındaki kısım faydalı oldu. O zamandan beri hatlar birbirini tekrar eder, yeni gelenleri karıştırır.
32
Paralar, jetonlar ve biletler
1935 yılında metroda özel karton biletlerle seyahat ediliyordu, yalnızca 35 dakika geçerliydi ve geçiş ücreti 50 kopekti. Döner kapılar 1959 yılında uygulamaya girdi, 1960 yılında ise parasal reforma bağlı olarak geçiş 5 kopek oldu. Bu, 1991 yılına kadar sürdü, fiyat 15 kopeğe yükseldi. 1992'de plastik jetonlar, kasım ayında ise demir jetonlar çıkarıldı ve bunlar Şubat 1999'a kadar geçerliydi. Kullanımdan çıkan Moskova jetonları, Yekaterinburg ve Nizhny Novgorod gibi diğer şehirlerde kullanılıyor. Moskova'da şu anda sadece manyetik biletler (1993 yılından itibaren) ve temassız kartlar (1998 yılından itibaren) kullanılmaktadır.
Daha fazla bilgi için Moskova metro jetonları
33
Metro köprüleri
Bazen metro hatları yüzeye çıkar - çoğunlukla nehir geçmek için. Üç köprü Moskova Nehri'ni geçmektedir: Filyovskaya hattındaki Kiev Köprüsü, Zamoskvoretskaya hattındaki Avtizavodskaya ve "Sparrow Hills" ile Sokolnicheskaya hattındaki Lujnetskiy. Sokolnicheskaya hattının kuzeyinde, Yauza üzerinden de küçük bir köprü bulunur. Diğer tüm durumlarda, metro tünelleri nehirlerin ve kanalların altından geçmektedir.
34
"Vorobyovy Gory"
1959 yılında açılan bu istasyon, iki katlı Lujnetskiy metal köprüsünde bulunmakta ve aşıklar için favori buluşma yeri olmuştur: çiftler, parka yürümek ya da yakındaki yapılmış olan merdivenlerden yukarı çıkmakta, Vöröbıy Gori'nin (o zamanlar Lenin Gori) tepesine çıkarlar. İstasyon aceleyle inşa edildi, çünkü Uluslararası Gençlik Festivali'ne yetişmek için çabuk hareket ediliyordu: sonuç olarak, hem istasyon hem de köprü çatlamaya başladı. 80'lerin başına kadar durum kritik hale geldi. 1983 yılında istasyon kapanmış, 1986'da ise trenler geçici yakı yollarından gitmeye başladı. İstasyonun restorasyonu uzadı ve sadece 2002 yılında yeniden açıldı. Merdivenleri de geri yüklenmedi; ama onların kalıntılarını, güney çıkışının sol tarafında hala görebilirsiniz.
35
"Devrim Meydanı"
"Devrim Meydanı" istasyonunun nişlerinde, Sovyet kahramanlarını temsil eden 76 bronz heykel bulunmaktadır. Kırmızı askerin heykelinden dönme bir tabanca zamanı zamanında çalınmaktadır: ortalama olarak, her yıl 3-4 kez silah kaybolmaktadır. Öğrenciler ise "Köpek ile Sınır Bekçisi" heykel grubunu tercih ediyorlar. Efsaneye göre, eğer koruma köpeğinin burnunu silerseniz, sınav başarılı geçecektir. Sonunda, köpeğin burun kısmı, iyi parlatılmış bir samovar gibi parlıyor.
36
En en hatlar
En uzun hat - Serpukhovsko-Timirazevskaya (41 km), en kısa hat ise - Kakhovskaya (sadece 3,3 km). En yoğun hat - Tagansko-Krasnopresnenskaya, kuzeybatıdan Moskova'nın merkeziğine Strogino ve Mitino bölgelerinin sakinleri, güneydoğudan ise Lyubertsy, Zhukovsky ve Ramensky sakinleri geliyorlar. En eski hat - Sokolnicheskaya, merkezi bölümü 1935'te açıldı. En yeni hat - "Butovskaya", 2003 yılında açıldı.
37
Platformlar arası aktarım
Moskova'da, farklı hatların trenlerinin tek bir platformda geldiği üç istasyon var: "Kitay-Gorod", "Tretyakovskaya" ve "Kashirskaya". Aktarımlar için uygun, ancak buluşmalar için pek yaşanılamıyor: birçok kişi "ilk" ya da "son" vagondan buluşma ayarlarken karışıklık yaşıyor.
38
Tren takasları
Moskova'daki trenlerle aynı olan metro trenleri, eski Sovyetler Birliği ülkeleri, Sofya, Budapeşte, Varşova, Prag ve Tahran'da da çalışmaktadır.
39
"Zafer Parkı"
Bu, Moskova'daki en derin istasyon - yüzeyden 84 m. Ancak, dünyada daha derin istasyonlar da var: örneğin, Kiev'deki "Dnipro" - 100 m. "Zafer Parkı" iki salon ve dört hat içeriyor - burada Arbat-Pokrovskaya hattı ile MItin'den Butovo'ya giden bir kordon kesişmeliydi. Ayrıca, Sonev'den gelen hat için ayrı bir üçüncü istasyon da planlanmıştı. Ancak, finansman eksikliği nedeniyle metro inşaatı, mevcut iki salonu bile zor açtı ve kordon projeleri kendiliğinden rafa kalktı.
40
"Büyük halka" projesi
"Kurskaya" istasyonunda "Büyük Halka" yazılı bir tabela var. 1940'ların sonunda, mevcut Çevre Hattı projesi ortaya çıkarken, aynı zamanda bulvarların altından geçen Küçük Halka da tasarlandı. Ancak bu proje gerçekleştirilmedi. Bugün Büyük halka, belki bir gün uyku alanlarını birbirine bağlayacak bir hat olarak adlandırılıyor. Modern Kakhovskaya hattı ve "Cherkizovskaya" ile "Preobrazhensky Meydanı"'na kadar uzanacak Sokolnicheskaya hattının bölümü de buna dahil olacak.
41
Moskova Monoray
Moskova'da monoray yapma planları uzun süredir vardı. İlk önce "Kashirskaya"'dan Orikhova bölgesine bir hat çekmeyi düşündüler, daha sonra ise "VDNKh"'den Yaroslavl yolu boyunca bir hat inşa etmeyi düşündüler ama monorayın yolcu akınını taşıyamayacağını fark ettiler. Ancak, monoray projesi 2004 yılında hayata geçirildi. “Timiryazevskaya”dan Sergey Eisenstein Caddesi'ne kadar olan hat, gereksiz bir eğlencedir. Bu hat 50 rubleye mal olur, trenler 25 dakikada bir çalışır, pençedeki yolcu sayısı azdır ve hat ve vagona öyle bir şekilde ortaya konmuştur ki, eğer aniden bir arıza meydana gelirse, insanlar trenin içinden kendi başlarına çıkamazlar ve 6-10 metre yükseklikte yardım beklemeye mecbur olurlar. Hat "Botaniklik Bahçesi"'ne kadar uzatılmalıdır, ancak bu projeler hakkında bir bilginin yanı sıra anımsanmamaktadır.
42
Banliyö trenleri metrosunda
1940'ların sonlarında, Yaroslavl Garı'ndan Moskova merkezinin tünellerine banliyö trenleri bırakma projesi vardı ve bunları üst seviyede Tagan çevresinde birleştirip, Almanya'nın S-Bahn türünde bir şehir elektrik treni sistemi yaratmayı planlıyorlardı. Bu proje gerçekleştirilmedi.
43
Üç hatlı istasyonlar
Moskova'da "Partizanskaya" ve "Polezhaevskaya" istasyonları olmak üzere iki istasyon bulunmaktadır. Bu, gerçekleştirilemeyen planların kalıntılarıdır. Günümüz "Partizanskaya"'nın çevresinde dev bir stadyum inşa edilmesi plânlanmıştı ve buraya üçüncü hat eklenerek istasyonun oldukça fazla kapasiteli olmasını sağladı ve maç sonrasında kalabalığı önledi. Ayrıca burada, bir yolcu dokusunu oluşturmak planlanıyordu; güney kolu, İzmaillovsky bulvarı boyunca gitmeliydi (şuan nasıl olduğun gibi), kuzey kolu - İzmaillovsky Bulvarı'nın altından. "Polezhaevskaya"dan da bir hat inşa edilecekti - Silver Bor'a ve Strogino, Bergazan caddesi çevresinde bu inşaat kalıntılarını bulabilirsiniz.
44
Kordon hatları
1980'lerin sonunda, Moskova'da kordon hatlarının inşası için sıradışı bir proje ortaya çıktı. Amaç, uzak bölgelerin sakinlerine hızlı ulaşım sağlamaktı, merkezi taşımacılığı aşırı yüklemeden. Dört kordon planlandı: birincisi, Mitin'den "Zafer Parkı"'na ve Biryulyovo ve Butovo'ya gitmeliydi; ikincisi, Khimki'den "Rizhskaya" vasıtasıyla Zhulebino'ya, üçüncüsü, Sılan'dan "Zafer Parkı" ve "VDNKh"'dan Mytischi'ye, dördüncüsü, Balashiha'dan "Lenin Bulvarı"'na Dudhkin'e inmek üzere geçmelidir. Hat boyunca on vagonlu ekspresler çalıştırılacaktı. Şu anda kordondan neredeyse tamamen vazgeçildi, Mytischi'ye Arbat-Pokrovskaya hattının gelmesi gerekiyor ve Butovo'da, yeraltı hafif metro inşa edilmiştir. Ancak Sokolnikov hattı, bazen hala uzak gelecekteki planlarda yer almakta.
45
Çevre hattında yeni istasyonlar
Çevre hattında iki yeni istasyon olacak: "Suvorovskaya", Rus Ordu Tiyatrosu bölgesinde ("Mira Caddesi" ile "Novoslobodskaya" arasında) ve "Rossiskaya", Beyaz Ev'in bölgesinde ("Krasnopresnaya" ile "Kievskaya" arasında).
46
Lublinskaya hattı
Bu yıl, "Trubnaya" ve "Sretensky Bulvarı" istasyonlarının açılması bekleniyor, birkaç yıl içinde ise Ordu Tiyatrosu bölgesinde "Dostoyevskaya" ve "Maryina Roshcha" sinema tesisi yakınında açılacak.
47
Kalinin hattı
Bu hat şu anda inşa edilmiyor, ancak parlak perspektiflere sahip. "Tretakovskaya"'dan sonra "Kadashevskaya" istasyonu, Moskova Nehri üzerindeki bir adanın altına, daha sonra "Kropotkinskaya" ile aktarma yapacak "Ostozhenka" istasyonu, "Diğer iki Smolensk" ile aktarma yapacak "Smolenskaya" istasyonu, sonra yol hat "Siti"'ye kadar "Uluslararası"ya gidecek. Sonrasında tüneller, Filyovskaya ovası ve Silver Bor üzerinden Strogino'ya iniyor.
48
Eski istasyonların yeni çıkışları
Moskova'daki yeni hatların yanı sıra, eski istasyonlardan yeni çıkışlar inşa edilmektedir. 2010 yılına kadar "Bauman" ve "Arbat" istasyonlarının yeni çıkışları açılması planlanıyor ve 2012'de ise "Komsomolskaya"'dan üçüncü bir çıkış açılacak.
49
Metro Strogino ve Mitino'da
Moskova'daki batı metrosunun şemasında büyük değişiklikler olacak. Yıl sonuna kadar "Zafer Parkı"'ndan "Kuntsevskaya"'ya kadar tünellerin yapılması bekleniyor. "Gençlik" ve "Krylatskoye" Arbat-Pokrovskaya hattına geçecek ve "Kuntsevskaya", Filyovskaya hattının son noktası olacak. "Krylatskoye"'dan trenler, yeni tünellerle Strogino'ya gidecek. Eğer Moskova hükümetine inanırsanız, sadece altı ay içinde Strogino halkı merkeze hızlı bir şekilde ulaşabilir. 2008'de "Zafer Parkı" ile "Kuntsevskaya" arasında "Slavyansky Bulvarı" istasyonu açılacak ve 2010 yılına kadar üç yeni istasyon daha yapılacak.
50
Yeni üst istasyon
"Avtozavodskaya" ve "Kolomenskaya" arasındaki üst bölgede "Teknopark" istasyonu inşa edilmesi planlanmaktadır.
Gırrhhh!\[/b\]\]
Kaynaklar