Legenda dan Mitos Metro Moskow
Halo semuanya. Anda mungkin sudah mendengar beberapa mitos tentang metro? Di sini saya mengumpulkan yang paling menarik.
Stasiun Slavjanskij Bulvar sebelum pembukaan APY:
Segment SB-PP
Lingkaran:
Pintu hermetik deket sini
Pekerjaan pembongkaran perisai (ini adalah hal yang mengebor terowongan)
Akses dari poros (sumur) ke terowongan metro
Itu adalah keluarnya
Begini cara tampil stasiun dari terowongan
Nah, sekarang untuk rumor dan legenda:
1
Rusa mutan
Mereka seukuran anjing. Tinggal di terowongan metro dan menggerogoti kabel. Anggota khusus memburu mereka dengan flamethrower. Rumor ini muncul selama perestroika, tetapi ternyata sangat berumur panjang. Di Almaty, metro masih dalam pembangunan, tetapi legenda tentang rusa mutan sudah mengganggu warga.
2
Metro-2
Sejak tahun 90-an, muncul rumor tentang adanya metro rahasia. Konon ada tiga atau empat jalur yang menghubungkan Kremlin dengan objek militer di wilayah Moskow (Podolsk, Chekhov, Vnukovo-2). Jika orang Amerika menjatuhkan bom atom di Moskow, pemerintah bisa dievakuasi ke tempat yang aman. Menurut beberapa informasi, sistem ini disebut "Metro-2", menurut yang lain - "D-6".
3
Anjing di metro
Sekitar 500 individu tinggal di metro. Di sini mereka menghangatkan diri saat musim dingin dan mengemis. Beberapa anjing berkumpul di lobi stasiun, yang lain naik kereta. Seberapa baik hewan tersebut dapat menavigasi sistem jalur dan transfer metro Moskow tidak diketahui. Namun, ada rumor yang tak henti-hentinya bahwa banyak anjing tinggal di satu stasiun, sementara "bekerja" di stasiun lainnya.
4
Stasiun 'Sovetskaya'
Stasiun ini direncanakan dibangun langsung di bawah gedung Moskovskiy Sovet (sekarang balai kota). Dikatakan bahwa itu benar-benar dibangun, tetapi segera ditutup dan disekresikan, dan sekarang bahkan tidak ada jejaknya: terowongan seperti terowongan. Satu hal yang jelas: dari 1938 hingga 1979, sebelum 'Tverskaya' dibuka, antara 'Mayakovskaya' dan 'Teatralnaya' adalah segmen panjang tanpa pemberhentian.
5
Peralihan misterius di 'Prospekt Lenin'
Di tengah stasiun terdapat peralihan tertutup. Ini mengarah ke stasiun penumpang 'Gagarin Square' dari Lingkaran Kecil Jalur Kereta Api Moskow yang sudah dibangun. Suatu saat, transportasi penumpang akan disediakan di sini, dan peralihan ini akan berguna.
6
Keluar tertutup di 'Bitsevsky Park'
Keluar tertutup ke kota juga ada di jalur Kaluzhsko-Rizhskaya - stasiun akhir 'Bitsevsky Park'. Pada akhir 80-an, ada rencana untuk membangun kebun binatang raksasa di Bitsa dengan pintu keluar terpisah, tetapi tidak jadi dibangun. Hanya ada pintu masuk, dan di pintu masuk tersebut terdapat fluger besi dengan gambar hewan dan burung.
7
Stasiun yang hilang
Dua stasiun metro ditutup untuk penumpang selamanya. 'Pervomayskaya' (jangan bingung dengan stasiun modern yang menggunakan nama yang sama) dan 'Kaluzhskaya' sebelumnya merupakan stasiun akhir dan terletak di permukaan depot yang sama. Setelah itu, jalur diperpanjang, stasiun bawah tanah baru dibangun, dan yang lama ditutup.
8
Metro pada zaman Tsar
Proyek pertama untuk pembangunan metro di Moskow berasal dari tahun 1890. Jalur direncanakan akan dipasang di terowongan dan di jalur layang. Menariknya, stasiun metro seharusnya terletak di Lapangan Merah, di sekitar tempat di mana Mausoleum sekarang berada. pembangunan terkendala oleh para pengemudi kuda dan gereja.
9
Metro di Mytishchi dan Biryulyovo
Pembicaraan tentang pembangunan metro di daerah ini sudah berlangsung begitu lama, sehingga terdengar seperti lelucon jahat. Kepala metro Moskow Dmitry Gayev mengakui bahwa metro tidak akan segera tiba di Mytishchi dan Biryulyovo. Warga Mytishchi tertekan, karena pada suatu waktu, peta dengan stasiun yang direncanakan 'Chelyobityevo' digantung di dalam gerbong.
10
Kremlin bawah tanah
Pada tahun 1934, Kremlin Serpukhovsky yang terbuat dari batu putih dibongkar. Batu dari mana ia dibangun digunakan untuk menyelesaikan stasiun tahap pertama - Jalur Sokolnicheskaya dari 'Sokolniki' hingga 'Park Kultury' dan beberapa stasiun di Jalur Filievskaya. Dikatakan bahwa beberapa batu juga digunakan untuk stasiun 'Serpukhovskaya', yang dibuka pada tahun 1983.
11
Banjir
Pada tahun 84, segera setelah pembukaan segmen 'Kashirskaya' - 'Orekhovo', air dari danau Tsaritsyn masuk ke salah satu terowongan. Pemulihan segmen tersebut memakan waktu dua bulan. Kebocoran besar terjadi di sini pada tahun 2001 dan 2003.
12
Sapi sehat
Sekarang metro tidak cukup, tetapi pada 1960-an, metro sedang dibangun lebih cepat dari yang diperkirakan: pada tahun 1963, jalur 'Universitas' - 'Yugo-Zapadnaya' dibuka. Selama konstruksi terowongan, terjadi kasus di mana seekor sapi jatuh ke dalam galian.
13
Masinis Afrika
Bertahun-tahun beredar rumor bahwa ada masinis kulit hitam di Moskow. Ada cerita tentang seorang Ethiope bernama Ilma Midexsa Tebeko, yang datang ke Moskow untuk belajar menjadi pilot, tetapi tidak dapat kembali ke tanah airnya karena kudeta. Dia mengemudikan kereta listrik di Jalur Zamoksvoreskaya. Versi lain mengatakan bahwa pemuda itu telah tinggal di Moskow sepanjang hidupnya dan setengah Rusia.
14
Biro barang hilang
Untuk barang-barang yang tertinggal di metro, silakan pergi ke 'Universitas'. Gudang barang-barang yang hilang terletak di lobi selatan (keluar dari pusat hall). Jika barang Anda tidak dicuri oleh gelandangan, ada kemungkinan Anda bisa mendapatkannya kembali.
15
Jatuh ke rel
Jika Anda berada di jalur, berbaringlah di saluran khusus di antara rel - di sini kereta tidak akan menyentuh Anda. Jangan mendekati platform: Anda berisiko menginjak rel kontak yang membawa 850 volt.
16
Museum metro
Museum ini terletak di lobi selatan stasiun 'Sportivnaya' di alamat: jalan Khamovnichesky Val, no. 36. Eksponat yang paling menarik adalah model kereta dan stasiun.
17
Cara pertama kali masuk ke kereta
Jika Anda melihat platform stasiun, Anda akan menemukan jalur yang diinjak-injak menuju pintu kereta di belakang garis putih. Kereta selalu berhenti di tempat yang sama. Berdirilah di tengah celah terang, dan pintu akan terbuka di depan Anda.
18
Seks di metro
Untuk menghindari mata yang mengganggu, lebih baik memilih jam-jam pagi atau malam, ketika sebagian kereta kosong. Pilihan terbaik adalah cabang Jalur Filievskaya menuju 'Internasional'. Dari 'Kiev' menuju 'Business Center', kereta berjalan selama 6 menit. Tunggu hingga akhir tahun: di jalur baru Jalur Arbat-Pokrovskaya akan ada segmen panjang - 5,7 km dari 'Park Pobedy' hingga 'Kuntsevskaya' dan 6,1 km dari 'Krylatskoye' hingga 'Strogino'. Maka Anda akan memiliki waktu 7-8 menit.
19
Binatang apokaliptik
Jika Anda berdiri di stasiun metro 'Pervovo' di platform dekat pemberhentian kereta kedua, Anda dapat melihat salah satu hiasan relief yang menggambarkan binatang-binatang yang diceritakan dalam 'Wahyu Yohanes'. Menurut legenda, proyek desain terlambat, dan pematung utama jatuh sakit. Dan kemudian seseorang membawa sketsa yang sangat sesuai dengan gaya (stasiun ini dihias dengan semangat mitologi - burung phoenix, griffin, dll.). Dan jauh kemudian, setelah stasiun dibuka, seseorang yang mengetahui memperhatikan gambar ini. Siapa yang membawa sketsa tersebut, tetap tidak terjawab.
Saya mengambil foto sendiri
20
Laptop dan ponsel di 'Kiev'
Stasiun 'Kiev' Jalur Lingkar tertutup dengan panel mozaik yang merayakan persahabatan antara rakyat Rusia dan Ukraina. Pada tahun 2004, selama 'revolusi oranye', beberapa orang cerdas memperhatikan bahwa di panel 'Perjuangan untuk kekuasaan Soviet di Ukraina', seorang tentara merah digambarkan dengan laptop, berbicara di ponsel. Para pengkritik berpendapat bahwa itu hanya radio militer.
21
Air mancur di metro
Di peralihan antara stasiun 'Rimskaya' dan 'Ploshchad Ilyicha' terdapat air mancur yang berfungsi.
22
Pemegang rekor pergantian nama
Stasiun 'Alexandrovsky Sad' paling tidak beruntung. Stasiun ini pernah disebut 'Kominteln', 'Nama Komintern', dan 'Jalan Komintern', dari tahun 1946 hingga 1990 disebut 'Kalinin'. Pada tahun 1990, stasiun ini hanya beberapa hari menyandang nama 'Vozdvizhenskaya'.
23
Stasiun 'Rimskaya'
Di Moskow ada stasiun metro 'Rimskaya', namun di Roma tidak ada 'Moskowskaya'. Namun, ada stasiun 'Mosсova' di Milan. Itu dinamakan untuk mengenang para tentara Milan yang terlibat dalam Pertempuran Borodin, tentu saja di pihak Napoleon.
24
Film di metro
Hampir semua iklan yang mengambil tempat di metro, serta film dan serial, difilmkan di peron kedua 'Polezhayevskaya' yang tidak aktif. Selain itu, untuk keperluan film, beberapa kali terowongan bagian pusat Jalur Lublin juga digunakan. Di terowongan antara stasiun yang akan datang 'Marina Rosha' dan 'Dostoevskaya', scene film 'Season for Men. Revolusi Beludru' difilmkan.
25
Perosotan Rusia
Di Jalur Lingkar, sebelum stasiun, terowongan sedikit naik, saat keluar - sedikit turun. Ini dilakukan agar kereta lebih mudah untuk berhenti dan mempercepat.
26
Stasiun 'Fiztekh'
Pada tahun 1996, beberapa gerbong dilengkapi dengan peta jalur yang menunjukkan stasiun yang sedang dibangun 'Fiztekh'. Stasiun ini terletak tepat di belakang stasiun 'Altufyevo'. Sementara itu, tidak ada yang berencana untuk menarik jalur melalui hutan dan ladang ke MFTI, ke kota Dolgoprudny. Itu hanya lelucon mahasiswa Fiztekh. Mereka mengambil font dan warna yang sesuai, mencetak 'peta yang disempurnakan' di printer mahal dan menyebarkannya di dalam gerbong. Menurut perkiraan yang paling sombong, aksi tersebut dihadiri oleh 600 orang, menurut yang lebih realistis - 40. Beberapa tahun kemudian, stasiun ini muncul di berbagai jalur metro.
27
Bagaimana kereta masuk ke metro
Kereta untuk metro Moskow diproduksi di Mytishchi di pabrik 'Metrovagonmash'. Gerbong yang sudah jadi dihubungkan ke lokomotif dan dibawa terlebih dahulu melalui Jalur Kereta Yaroslavsky hingga stasiun 'Severyanin', dari sana menuju ambang batas sampai persimpangan dengan jalur Rizhsky dan selanjutnya ke stasiun 'Podmoskovnaya'. Dari sini ada cabang ke depot 'Sokol'.
28
Kereta barang
Sering kali di siang hari di metro Anda bisa melihat kereta barang. Pada jam non-ramai, mereka mengangkut motor listrik dan ban cadangan dari satu depot ke depot lain. Kereta barang dibuat dari rangkaian kereta biasa, atap gerbong dibongkar agar muatan besar bisa dimuat ke dalamnya.
29
Jumlah gerbong
Di Jalur Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Zamokvoreskaya, Serpukhovo-Timiryazevskaya, terdapat delapan gerbong. Di Jalur Filievskaya, Lingkaran, Kakhovskaya, ada enam, di jalur lainnya - tujuh. Di Jalur Butovskaya dan Filievskaya terdapat kereta baru jenis 'Skyf', yang terdiri dari tiga gerbong ganda.
30
Rekaman konstruksi
Selama waktu yang lama, rekor kecepatan dalam penggalian terowongan di Moskow adalah 460 meter per bulan. Rekor ini ditetapkan pada tahun 1965 selama pembangunan segmen 'Kuzminki' - 'Ryazansky Prospekt'. Hasil ini berhasil ditingkatkan: saat pembangunan terowongan dari 'Park Pobedy' ke 'Kuntsevskaya', pekerja melewati 650 meter dalam sebulan. Rekor dunia absolut adalah milik pekerja penerbangan bawah tanah St. Petersburg. Di sana pada tahun 1970-an, mereka melewati hingga 1200 meter per bulan. Kecepatan konstruksi ditentukan oleh banyak faktor, yang utama adalah kualitas peralatan, persiapan pekerja dan insinyur, jenis tanah yang digunakan untuk mengebor terowongan, dan tentu saja pendanaan pembangunan.
31
Kembar Jalur Arbat-Pokrovskaya dan Filievskaya
Banyak penumpang terkejut bahwa Jalur Arbat-Pokrovskaya dan Filievskaya saling duplikasi. Alasannya adalah bahwa awalnya radius kedalaman dangkal dibangun. Dari 'Ploshchad Revolyutsii', kereta menuju 'Alexandrovsky Sad', setelah itu 'Arbat' dan 'Smolenskaya' menyebar melewati Sungai Moskow dengan jembatan metro dan tiba di 'Kiev'. Namun, selama perang, terowongan tersebut diserang oleh bom. Stalin memerintahkan untuk menggali radius kedalaman. Pada tahun 1953, segmen baru dibuka. Sekarang dari 'Ploshchad Revolyutsii', kereta menuju ke 'Arbat' dan 'Smolenskaya' yang baru, menyeberangi sungai melalui terowongan dan tiba di 'Kiev' yang baru, pada kedalaman. Segmen lama ditutup, dan di sini dijadikan gudang untuk kereta yang ringis. Tetapi pada tahun 1958, mereka mulai membangun cabang darat menuju Filey, dan di sinilah segmen dari 'Alexandrovsky Sad' menuju 'Kiev' dibutuhkan. Sejak saat itu, jalur yang saling menduplikasi membingungkan pelancong.
32
Koin, token, dan tiket
Pada tahun 1935, metro pada awalnya menggunakan kupon kartu khusus yang hanya berlaku 35 menit, dan tarifnya adalah 50 kopecks. Pintu otomatis muncul pada tahun 1959, dan pada tahun 1960, sehubungan dengan reformasi mata uang, tarif naik menjadi 5 kopecks. Ini berlanjut hingga tahun 1991, ketika harga naik menjadi 15 kopecks. Pada tahun 1992, token plastik diperkenalkan, pada bulan November - besi, yang berlaku hingga Februari 1999. Token Moskow yang tidak digunakan digunakan di metro kota lain, seperti Yekaterinburg dan Nizhny Novgorod. Di Moskow sekarang hanya digunakan tiket magnet (sejak tahun 1993) dan kartu tanpa kontak (sejak tahun 1998).
Untuk informasi lebih lanjut tentang token metro Moskow
33
Jembatan metro
Kadang jalur-jalur metro muncul ke permukaan - sering untuk menyeberangi sungai. Tiga jembatan menyeberangi sungai Moskow: Jembatan Kiev di Jalur Filievskaya, Jembatan Avtozavodsky di Zamoksvoreskaya, dan Jembatan Luzhnetsky dengan stasiun 'Vorobyovy Gory' di Jalur Sokolnicheskaya. Di utara Jalur Sokolnicheskaya, juga terdapat jembatan kecil di atas Yauza. Dalam semua kasus lainnya, terowongan metro berjalan di bawah sungai dan kanal.
34
'Vorobyovy Gory'
Stasiun ini, yang terletak di jembatan metro Luzhny, dibuka pada tahun 1959 dan menjadi tempat favorit untuk bertemu para kekasih: pasangan menghabiskan waktu berjalan-jalan di taman atau menaiki eskalator yang dibangun di dekatnya ke puncak Vrobievy (pada masa itu, puncak Lenin). Stasiun dibangun dengan terburu-buru, dan mereka terburu-buru untuk Festival Pemuda Internasional, akibatnya stasiun dan jembatan mulai runtuh. Pada tahun 1980-an, situasi menjadi kritis. Stasiun ditutup pada tahun 1983, dan pada tahun 1986 kereta mulai pergi melalui jalur alternatif sementara yang disusun khusus. Rekonstruksi stasiun tertunda, dan baru pada tahun 2002 dibuka kembali. Namun, eskalator tidak dipulihkan; tetap saja, sisa-sisa dapat dilihat di sebelah kiri dari pintu keluar selatan.
35
'Ploshchad Revolyutsii'
Di alcove stasiun 'Ploshchad Revolyutsii', terdapat 76 patung perunggu yang menggambarkan pahlawan Soviet. Pada patung tentara merah, pistol sering dicuri: rata-rata senjata ini hilang 3-4 kali setahun. Dan para mahasiswa lebih memilih grup patung 'Perbatasan dengan anjing'. Ada kepercayaan yang menyatakan bahwa jika Anda menggosok hidung anjing penjaga, ujian pasti akan lulus dengan sukses. Akibatnya, hidung anjing bersinar, seperti samovar yang baru dipoles.
36
Jalur paling-paling
Jalur terpanjang adalah Serpukhovo-Timiryazevskaya (41 km), sedangkan jalur terpendek adalah Kakhovskaya (hanya 3,3 km). Jalur paling ramai adalah Tagansko-Krasnopresenskaya, yang menghubungkan penduduk wilayah Strogin dan Mitino ke pusat Moskow dari barat laut, sedangkan dari tenggara - penduduk Lyubertsy, Zhukovsky, dan Ramensky. Jalur paling tua adalah Sokolnicheskaya, yang pembukaan bagiannya berlangsung pada tahun 1935. Jalur paling baru adalah 'Butovskaya', dibuka pada tahun 2003.
37
Transfer antar platform
Di Moskow terdapat tiga stasiun dengan transfer antar platform yang nyaman, di mana kereta dari berbagai jalur datang di platform yang sama. Ini adalah 'Kitai-gorod', 'Tretyakovskaya', dan 'Kashirskaya'. Untuk transfer sangat nyaman, tetapi untuk pertemuan - tidak begitu: banyak orang bingung mengatur pertemuan "di depan pertama" atau "di depan terakhir" gerbong.
38
Pertukaran kereta
Kereta metro yang sama seperti di Moskow juga beroperasi di metro di seluruh negara CIS, serta di Sofia, Budapest, Warsawa, Praha, dan Teheran.
39
'Park Pobedy'
Ini adalah stasiun terdalam di Moskow - 84 m dari permukaan. Namun, di dunia ada stasiun yang lebih dalam: misalnya, stasiun Kiev 'Dnipro' - 100 m. 'Park Pobedy' memiliki dua aula dan empat jalur - di sini seharusnya bertemu jalur Arbat-Pokrovskaya dan kords yang mengarah dari Mitino ke Butovo. Juga direncanakan ada stasiun ketiga terpisah untuk jalur menuju Solntsevo. Namun, proyek-proyek itu diabaikan karena kekurangan dana, pembangunan metro kesulitan bahkan dengan dua aula saat ini, dan proyek kords pun ditinggalkan.
40
Proyek 'Lingkar Besar'
Di stasiun 'Kurskaya' terdapat tanda 'Kurskaya Lingkaran Besar'. Faktanya, pada akhir 1940-an, ketika proyek jalur Lingkaran sekarang muncul, juga ada ide untuk Jalur Lingkar Kecil, yang berjalan di bawah boulevard. Namun, proyek itu tidak pernah terlaksana. Sekarang Lingkaran Besar merujuk pada jalur yang, mungkin, suatu saat nanti akan menghubungkan kawasan pemukiman. Ini akan mencakup jalur Kakhovskaya yang modern dan bagian Jalur Sokolnicheskaya dari 'Cherkizovskaya' hingga 'Preobrazhenskaya Ploshchad'.
41
Monorel Moskow
Monorel di Moskow telah direncanakan sejak lama. Pertama, mereka berencana untuk membangun cabang dari 'Kashirskaya' ke daerah Orekhovo, kemudian ingin membangun jalur dari 'VDNH' sepanjang jalan Yaroslavsky, tetapi menyadari bahwa monorel tidak dapat menangani aliran penumpang. Namun, ide monorel menjadi kenyataan pada tahun 2004. Jalur dari metro 'Timiryazevskaya' ke jalan Sergey Eisenstein adalah wahana yang cukup tidak berarti. Biaya perjalanan adalah 50 rubel, kereta berjalan setiap 25 menit, hanya sedikit penumpang, dan jalurnya serta gerbongnya dirancang sedemikian rupa sehingga dalam hal pemberhentian mendadak di tengah segmen atau kecelakaan, orang tidak dapat keluar dari kereta sendiri dan harus menunggu bantuan pada ketinggian 6-10 meter. Jalur ini seharusnya diperluas ke metro 'Botanicheskiy Sad', tetapi hingga saat ini belum ada berita mengenai proyek tersebut.
42
Kereta pinggiran di metro
Pada akhir 40-an ada rencana untuk menjalankan kereta pinggiran dari stasiun Yaroslavsky ke terowongan di bawah pusat Moskow dan menghubungkannya, mengeluarkannya ke permukaan di dekat Taganka, yaitu menciptakan sistem kereta kota tipe Jerman S-Bahn. Proyek ini tidak terlaksana.
43
Stasiun tiga jalur
Di Moskow ada dua stasiun dengan tiga jalur: 'Partizanskaya' dan 'Polezhayevskaya'. Ini adalah sisa-sisa niat yang tidak terlaksana. Di area 'Partizanskaya' saat ini direncanakan pembangunan stadion raksasa, dan jalur ketiga telah dibuat untuk meningkatkan kapasitas stasiun dan menghilangkan kerumunan setelah pertandingan. Selain itu, di sini juga direncanakan akan dilakukan pergerakan cabang, cabang selatan seharusnya berjalan di sepanjang Izmailovsky prospekt (seperti yang terjadi sekarang), sedangkan utara - di bawah boulevard Izmailovsky. Dari 'Polezhayevskaya' juga direncanakan untuk membangun cabang - menuju Silver Grove dan Strogin, dan di dekat Berzarina Street, Anda dapat menemukan sisa-sisa dari konstruksi tersebut.
44
Jalur kord
Pada akhir 1980-an, proyek pembangunan jalur kord di Moskow yang orisinal muncul. Tujuannya adalah untuk memberikan penduduk di daerah terpencil perjalanan cepat, tanpa membebani transfer di pusat kota. Empat jalur direncanakan: yang pertama seharusnya berjalan dari Mitino melalui 'Park Pobedy' ke Biryulyovo dan Butovo, yang kedua - dari Khimki melalui 'Rizhskaya' ke Zhulebino, yang ketiga - dari Solntsevo melalui 'Park Pobedy' dan 'VDNH' ke Mytishchi, yang keempat - dari Balashikha melalui 'Lenin Prospekt' ke Dudkino. Jalur-jalur tersebut direncanakan akan diisi dengan express sepuluh gerbong. Saat ini, hampir semua proyek kord ditolak, di Mitino harus ada cabang Jalur Arbat-Pokrovskaya, dan di Butovo dibangun metro ringan permukaan. Hanya Jalur Solntsevo kadang-kadang masih muncul di rencana masa depan yang jauh. Jalur ini akan dimulai di Novoperedelkino, melewati Solntsevo, desa Olimpiade, Michurinsky prospekt, dan Mosfilmovskaya Street dan 'Park Pobedy'. Dari situ, melalui 'Internasional', 'Begovaya', 'Savelovskaya', dan 'Marina Rosha', jalur akan menuju ke 'VDNH', dan dari situ di bawah jalan Yaroslavsky - ke Mytishchi. Atau tidak akan berangkat.
45
Stasiun baru di Jalur Lingkar
Dua stasiun baru akan ditambahkan di Jalur Lingkar: 'Suvorovskaya' di daerah Teater Tentara Rusia (antara 'Prospekt Mira' dan 'Novoslobodskaya') dan 'Rossijskaya' di daerah Rumah Putih (antara 'Krasnopresnenskaya' dan 'Kiev').
46
Jalur Lublin
Tahun ini dijanjikan untuk membuka stasiun 'Trubnaya' dan 'Sretensky Boulevard', dan dalam beberapa tahun ke depan - 'Dostoevskaya' di daerah Teater Tentara Rusia dan 'Marina Rosha' dekat bioskop 'Havana'.
47
Jalur Kalininskaya
Jalur ini saat ini tidak sedang dibangun, tetapi memiliki prospek cerah. Setelah 'Tretyakovskaya' direncanakan untuk stasiun 'Kadashovskaya' di bawah pulau di sungai Moskow, selanjutnya akan ada stasiun 'Ostozhenka' dengan transfer ke 'Kropotkinskaya', 'Smolenskaya' dengan transfer ke dua 'Smolensk' lainnya, dan kemudian jalur tersebut akan menuju ke 'City' di 'Internasional'. Setelah itu, terowongan akan melewati wilayah Filievskaya dan Silver Grove menuju Strogin.
48
Keluaran baru dari stasiun lama
Selain garis baru di Moskow, juga sedang dibangun keluaran baru dari stasiun-stasiun lama. Menjelang tahun 2010 direncanakan untuk membuka keluaran baru dari stasiun-stasiun 'Baumanskaya' dan 'Arbatskaya', dan menjelang 2012 - keluaran ketiga dari 'Komsomolskaya'.
49
Metro di Strogino dan Mitino
Skema metro di bagian barat Moskow akan mengalami perubahan besar. Akhir tahun ini dijanjikan untuk membangun terowongan dari 'Park Pobedy' ke 'Kuntsevskaya'. Stasiun 'Molodezhnaya' dan 'Krylatskoye' akan bergabung dengan Jalur Arbat-Pokrovskaya, dan 'Kuntsevskaya' akan menjadi stasiun akhir untuk Jalur Filievskaya. Dari 'Krylatskoye', kereta akan menuju ke Strogino melalui terowongan baru. Jika Anda percaya pemerintah Moskow, hanya dalam waktu enam bulan, warga Strogino dapat dengan cepat menjangkau pusat kota. Pada tahun 2008, antara 'Park Pobedy' dan 'Kuntsevskaya' akan dibuka stasiun 'Slavyanskiy Bulvar', dan pada tahun 2010, dijanjikan akan membangun tiga stasiun lagi.
50
Stasiun di permukaan baru
Di tanjakan antara 'Avtozavodskaya' dan 'Kolomenskaya', ada rencana untuk membangun stasiun 'Technopark'.
Brrr!\[/b\]\]
Sumber