Nu vi se pare că NFS nu mai este ce a fost? Răspunsul este aici! O recenzie unică special pentru Gamer.ru

Cred că toți sunteți la curent cu „blestemul” **Need For Speed**. Acesta este denumit și „legea”. Sună cam așa: fiecare parte pară a jocului este guano și gunoi. Prima cinci nu se supune acestei reguli. **High Stakes** a adus economie și îmbunătățiri cu bani, iar a doua parte este clasică, cine se atinge de ea va fi prins în tăcere. Oricum, cea de-a șasea parte, Hot Pursuit 2, nu a fost apreciată. În schimb, Underground a fost o revoluție. A opta parte, **Underground 2**, a fost plictisitoare, lungă, stupidă și monotonă. Totuși, **Most Wanted** este încă considerat o bijuterie. De la partea pară, **Carbon**, nu s-a așteptat mare lucru și nimic special nu a arătat. Se părea că aceasta este victima. Zeii eșecului și-au stins setea — noua parte ar fi trebuit să fie grozavă, interesantă și, în general, superbă… Dar ceva nu a mers bine, cineva acolo, se pare, nu a dansat corect, nu a ridicat acele rugăciuni — **Need For Speed: Pro Street**, deși a realizat o mică revoluție în serie, a moștenit blestemul — a fost plictisitor, neinteresant. O mie și una de trasee identice, o sută de competiții lipsit de idei… Un nou motor cu mașini frumoase și fizică realistă nu a reușit să extragă povestea și sensul dintr-o fundătură adâncă de plictiseală. EA Black Box a tras din răsputeri, a luat vechiul motor, deja presărat de vreme, l-a reparat cu shaideri unde era necesar și a inventat încă o poveste despre un șofer care trebuie să-i depășească pe toți… În general, au încercat să repete succesul Most Wanted după o rețetă originală...

Ce a ieșit - știți. **Undercover** a fost deși nu rău, mai mult decât mediu. Din nou, un oraș oarecare, niște curse, niște polițiști — am văzut asta, deja de cinci ori… În general, EA le-a luat lui Black Box vaca lor și le-a încredințat studioului Slightly Mad. Ultimii sunt cunoscuți pentru lucrările lor la **GTR2** și **GT Legends** (deși în colaborare, dar ce nume!). Acești „Puțin Nebuni” au luat un motor excelent Pro Street și l-au învățat lucruri serioase: cum trebuie să circule corect mașinile, cum transmite cutia de viteze, cum se leagă pneurile cu drumul, cum se comprimă și se decompresionează suspensia. O ușoară suprasaturi de realism din **Pro Street** a fost înlocuită cu trei straturi de fizică de curse selectă. Dar acum, dragi cititori, principalul este — Need For Speed nu mai este acela! Nu-i așa? Dar nu vom aplica o formulare atât de sumară și generator de conflicte — să punem întrebări specifice. A avut de câștigat influența simulațiilor pure pentru neobișnuitul Need For Speed? De ce cursele pe tastatură sunt un rău împotriva divinității? Cum se driftuiește în acest joc? De ce roțile din spate derapează atât de des?

Bine, sunt întrebări normale pentru o recenzie? În aceste zile, în care am stins computerul ars, am reușit să lecturez și forumuri, și chat-uri, și chiar revista noastră „Gamer”. Dispoziția este similară peste tot, dar faptul este — se încadrează în aceste patru întrebări (dacă deocamdată nu înțelegi legătura, citește mai departe — vei înțelege). Îți voi oferi un singur, dar cel mai detaliat răspuns din Internet.

Spre deosebire de plictisitorii standardi recenzori (recenziile mele se deosebesc mult de ele, da), nu voi vorbi despre grafică și sunet. În câteva cuvinte voi trece.
Motorul **Pro Street** l-ați putut vedea în jocul omonim. Mașinile sunt corect modelate, texturile sunt de cea mai înaltă rezoluție, shaiderii sunt pe măsură, iar mediul poate fi admirat. Despre muzică este suficient să spun câteva cuvinte — acolo este Run With The Wolves de la Prodigy. În plus, alte piese nu mai puțin dinamice (de tip Drum and Bass), deși sunt unele melodii care nu mi-au plăcut — nu îmi plac motivele spaniole.

Toate la fel

Așadar, să începem, probabil, cu sistemul local de campionate. Am auzit că mulți îl critică — auzi, este confuz. Prea multe competiții, totul se mișcă, ceva se deschide și este tot diferit. Între timp, dezvoltatorii au reușit să elimine cel mai dăunător gândac din seria NFS, care o urmărește încă din prima parte — scara claselor. Amintiți-vă de orice joc — în **High Stakes** am mers încet de la BMW Z4 la Porsche 911 și apoi la McLaren F1; în **Porsche Unleashed** totul este la fel, dar pe ani — mai întâi clasică lentă, apoi mașini sport rapide ale timpului nostru; Underground nici măcar nu ne-a lăsat să conducem Nissan Skyline până la mijlocul campaniei.

Ca o copie, am început cu niște rable pentru a zbura apoi cu bolizi de super viteză. În Need For Speed: Shift totul este aproape la fel. Inițial avem puțini bani, iar mașină putem cumpăra doar de cel mai elementar nivel. Trebuie să câștigăm îmbunătățiri (cât de cunoscut), dar printre obișnuitele curse pe circuit (cu propria rablă) există și competiții de fabrică, unde producătorii generoși oferă piloților mașini noi. Nu le putem modifica — dar ne oferă ocazia să conducem diverse automobile (de altfel, cele mai multe din istoria seriei). Putem avea în garaj o BMW 135i slabă, iar în același timp să ne aflăm la volanul unui Bugatti Veyron 16.4. Pentru aceasta există turnee neoficiale, de exemplu, SSC contra Zonda. Două mașini — alege oricare și conduce. Și nu trebuie să parcurgi o sută de trasee pentru a te așeza la volanul celui mai tare bolid.

Un alt punct forte al diversificării ar fi competițiile naționale. Mașinile pot fi americane, europene sau japoneze. Cele mai multe competiții sunt amestecate, dar există o grupă specială, unde va trebui să conduci doar mărci dintr-o anumită parte a lumii (sau din două mărci, imitând bătălia continentelor). Astfel, jucătorul va trebui să cumpere mașini noi în aceeași clasă. Adică, vehiculele noastre vor fi 5-6 sau mai multe, nu doar două ca în **Underground 2** (îți amintești cum se terminau banii?). Cu toate acestea, jocul nu este tiran. Nimeni nu ne obligă să facem ceva forțat — conform concepției dezvoltatorilor, putem să sărim cu ușurință peste lanțuri întregi de turnee. Mergi mai departe — joacă ceea ce vrei. Nu vor mai fi curse plictisitoare pe ceva nenorocit. Aceasta, cred, este cea mai importantă modificare în designul global al jocului. Bravo, salut de trei ori și sticla de șampanie direct în candelabru, nu în tavan!

Furiile mâniei

Acum, dragi cititori, vreau să vă mulțumesc că ați ajuns la aproape mijloc. Cei căror subiectul nu le-ar putea interesa au dispărut deja. Sper că au apreciat acest produs al fermentării gândirii. Și pentru acest lucru, mulțumesc. Celor care au rămas, acum vă voi spune de ce Need For Speed nu este exclusiv pe PC. Discriminare? Se pare că da. Să ne adâncim în istorie. Nu pentru mult timp — doar pentru puțin. Sincer, sincer.

1\0. Fundamentul, introducerea-iesire, tot așa. În general, tastaturile noastre funcționează pe principiul — există semnal, nu există semnal. La începuturile tehnologiei, toate consolele aveau gamepad-uri care funcționau exact la fel. Apăsăm un buton — primim o împușcătură în frunte, o întorcare la stânga, o săritură de la etajul 16. Nu are importanță. Nu există poziții intermediare — nu.

Acum amintiți-vă cum am jucat în… să zicem, orice Need For Speed. Trebuie să întorci — lăsăm gazul (de fapt, oprim motorul, deoarece semnalul este — 0); frânăm (de fapt, apăsăm pedala la podea până la capăt); apăsând încet săgeata la stânga (de fapt, de fiecare dată întoarcem volanul în cea mai extremă poziție). Cunoști asta? Cu siguranță vă întrebați de ce în **Most Wanted** modul Speadbreaker este atât de prost — viteza scade, mașina alunecă, a fost? Desigur. Aici sistemul de control este din nou vinovat — automobilul așteaptă o întoarcere moale a volanului în câteva grade, iar noi îi dăm imediat poziția extremă, în rezultat — alunecare instantanee.

Acum întrebarea — cum se leagă asta de Need for Speed: Shift? Direct — în noul joc realismul este mult mai mare decât în cele anterioare. Așadar, de la jucător solicită mai mult. Te mire că te derapează? Nu este realist? Dar încearcă să întorci volanul în poziția extremă în 60 km\h. De fapt, mai bine nu încerca — este periculos.

De fapt, toată această grămadă pompoasă de păcate răsar din instrumentele de control rigide. Și din capetele la fel de rigide ale jucătorilor. Până la urmă, s-a îngrijit de toată lumea — dacă joci pe tastatură, atunci setează-ți dificultatea în Casual și activează toate ajutoarele la maxim. Sistemul sensibil de frânare automată nu te va lăsa să ieși de pe traseu, iar controlul stabilității va compensa pe cât posibil defectele de control de la tastatură. Da, este totul o nebunie, când mașina conduce singură pentru tine, dar dacă nu ești capabil să conduci bine, atunci cum altfel?

Sunt sigur că cea mai mare parte a celor care contestă, protestează, sunt ofensați de viață doar au supraestimat setările de dificultate. Casualul este atât de enervant, mașina conduce singură — este, de asemenea, enervant, deci frânează singură — ce aș face, suntem toți inteligenți, știm tot! În spatele acestor gânduri și opinii negative, de fapt, se află… un simulator cu față umană (citește de trei ori). Cu fizică corectă, cu adversari dificili, cu trasee reale de circuit care trebuie învățate și memorate pentru a obține rezultate, cu un sistem util de tuning care funcționează cu adevărat. Îndrăgostit de ajustări va găsi multe setări, chiar și față de titluri de bun renume precum **GT Legends**, **GTR** și **Live For Speed** nu va fi rușine (doar puțin rușine — dar este permis, să nu confundăm genurile).

Fața umană a jocului se manifestă în faptul că toate aceste tone de setări pot fi reduse la forma cea mai simplă cu o singură apăsare de buton. Tot ce trebuie este doar patru sliini — cutie, volan, aerodinamică, roți. Chiar și o maimuță ar putea să-și ajusteze mașina, deși la cele mai joase niveluri de dificultate nu este nevoie de asta. Pentru a te plimba, poți fi chiar mai prost decât o maimuță — pe setările arcade Need For Speed se joacă cam la fel ca, probabil, **Undercover** sau **Most Wanted**. EA a realizat o muncă enormă pentru a curăța defectele care s-au acumulat de-a lungul anilor în serie. Și au curățat — a conduce pe traseele de aici va putea și un curseur experimentat cu Logitech G25 și… oricine altcineva. (Sper că nu ai luat observația despre primate personal).

În concluzie, să răspundem direct la întrebarea principală. Nu, Need For Speed nu a devenit mai rău din cauza influenței simulatorilor. A crescut pur și simplu și a scăpat de acea glazură strălucitoare, coajă, crustă, sub care a fost monoton, plictisitor, lipsit de originalitate. Shift este o ruptură pentru seria rigidă, este practic o revoluție, în care au fost mortal rănite persoanele care au doar tastaturi. Cumpără cel puțin gamepad-uri — jocul merită.

Aceasta este partea de recenzie-evaluare-pe care o aveam, și mai departe am pregătit puțin delicios. Voi vorbi despre mașini, despre tuning, cu poze, bineînțeles.

Piesele

În general, acum voi încerca să explic puțin despre bazele setărilor de mașini. Cu ceva timp în urmă, m-am pasionat de **Live For Speed** și **GT Legends**, știam câte ceva, până și m-am priceput. Între timp, am uitat totul, dar am păstrat volanul (ceea ce m-a bucurat nespus, pentru că funcționează uimitor în acest joc). așa că să ne facem că sunt și eu ca un novice, să ne scormonim setările, să încercăm să ne dăm seama.

Iată mașina mea:

Dar nu o vom atinge. Mai bine să ne ocupăm de Porsche, pentru că este mai tare. Mașinile din Tier 3 nu le am încă, pur și simplu îmi place să parcurg toate traseele, fără a sări înainte.

Așadar, scopul misiunii este să setez mașina universal astfel încât să se comporte obedient în viraje, să nu se răstoarne, să se comporte bine pe traseu (pentru a nu fi dat afară) și să accelereze la viteze decente, pentru a nu rămâne în urmă pe drepte; de asemenea, frânele sunt importante, o lovitură în ceva sau o ieșire de pe traseu — pierderea în majoritatea cazurilor. În ideal, bineînțeles, trebuie să configurez mașina pentru traseul specific. Mă voi ocupa de asta când mă voi pensiona.

Secțiunea „pneuri și frâne” în setări este sărăcăcioasă. Poate doar reglezi presiunea și proporția forței de frânare. Am puțin de specificat la roțile din față pentru a se conecta mai bine cu drumul, căci toată forța de frânare se aplică pe ele. Pe cele din spate pe de altă parte le-am umflat, au un rol mai mic la frânare, și nu le vom învârti — pierderea de stabilitate aici nu este atât de terifiantă.

Direcția este o problemă complicată. Din setările semnificative, am evidențiat doar Clearance (da, Drive Height aici, din motiv ce exista) și am dus mașina la maxim — centrul de greutate este mai jos, mai multe șanse de a lovi pe cineva în lateral și a rămâne pe drum. Reglarea unghiului de incadrare este o alegere personală, la fel ca tot restul, de altfel. Setările de unghi și unghiul de răsturnare nu le folosesc deloc, decât pe circuitele rotunde, unde poți pune roțile astfel încât mașina să se prindă de suprafață cu tot contactul cauciucului.

Suspensia, sincer, este un mare mister pentru mine. Am încercat să o fac mai rigidă, astfel încât mașina să nu plutească. Drept rezultat — este dusă, învârtită, legănată. Așadar, am făcut-o puțin mai rigidă decât standard. Apropo, sfaturile de configurare din joc sunt utile, dar mai bine să cauți toate acestea pe Internet, pentru a înțelege ce și cum funcționează.

Diferențialul nu l-am atins deloc — nu am observat diferențe semnificative.

Dar cutia de viteze m-a dezamăgit. În joc nu există un cursor - reglezi treptele de viteză în mod lent — glisorul își ia gândul să sară la poziția extremă. Poate așa trebuie să fie? Urechile arcade dezamăgesc — aș dori să mă potrivesc astfel încât mașina să achiziționeze mai repede viteză la treptele scăzute și la cele superioare — să meargă cât mai repede posibil. A iesit cumva. În Live For Speed putea fi introduse numere manual — ar fi fost bine să fie și așa...

În cele din urmă, ultimul meniu — aerodinamică. Aici totul este simplu. Dacă drumul este drept sau circular — atunci creștem forța de apăsare. Dacă trebuie să faci multe viraje — reducem. Îmi place echilibrul — astfel merge repede, fără a se duce în șanțuri.

În general, dacă ți-e lene cu toate acestea — alege modul simplificat. Funcționează, deși nu are profunzimea setărilor — niciuna.

Apropo, în amintirea recenziei voi aduce câteva dovezi. Compară recenzile de la **Play Station 3** și **PC**. La ei gândurile au stick-uri — un volan pentru un joc confortabil nu este necesar, totul este implicit. Observați diferența în evaluări.

Versiunea scurtă

Ca de obicei, sub spoiler: